MAP, MAF etc...
 

Озадачился на днях покупкой мозга от AEM.
Вместо стокового расходомера, ребята из ExtreamPSI посоветовали следующий девайс:

GM 3 Bar Map Sensor #18020
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=775&page=1
http://www.extremepsi.com/store/images//t_18020_01.jpg

Все отлично, но я что-то не понимаю как он устанавливается. На сколько я понимаю его можно ставить уже после турбины. Исходя из данного подхода получается два плюса, разгребается место для фильтра и блоуов может смело травить в атмосферу. Нужно ли к нему что-то еще помимо "Pig-tail" plug'a?

Далее:
Есть еще аналогичные темы:
MAF Translator : Mistubishi Eclipse 95-99 #17025
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=773&page=1
http://www.extremepsi.com/store/images/t_17025.jpg

Я так понял этот девай можно использовать на стоковом расходомере ака MAF сенсоре, но он имеет большую производительность, т.е. может мерить за пределами стокового.

И также рекомендуется данный девайс использовать совместно с тюненым MAF сенсором:
GM MAF Sensor 3.0" #18407
http://www.extremepsi.com/store/cust...&cat=773&page=
http://www.extremepsi.com/store/images/t_17026.jpg


По поводу использования второго и третьего девайса я вроде кое-что еще понимаю как их ставить хотя бы, а вот первый, я не понимаю, где и как должен быть установлен и как подключен и главное к чему.

В общем тема пока новая (для меня) поэтому хотелось бы услышать коментарии какую железку лучше выбрать и почему.

если ты будешь настраивать машину по абсолютнику,то тебе нужна тоттровочная карта, без нее его можно в помойку.
И при таком раскладе(настройка по абсолютнику) МАФ в топку.

что это :ai: ?

Да окей, в топку, так в топку, он у меня уже в ней. Я как альтернативу написал про MAF. Меня больше всего волнует именно MAP что-то он мне кажется подозрительно выглядящем. Мне кажется к нему ище что-то надо покупать или нет ? Как его устанавливать ? Вот есть у меня кусок трубы и старая проводка на MAF что делать с ней ?

тфу мля торрировочная карта!!!!! а проводку в топку.

в фак залезть в ветку Стеза :) и будет ответ на все эти вопросы:)

Я вот тоже приобрел АЕМовский мозх, чисто ради общего мнения, что еще надо к нему?

1) Этот MAP сенсор, так же как и другие, как источник абсолютного давления используют впускной коллектор. Так же в маркировке MAPов (1 бар, 3 бар и т д) имеется ввиду абсолютное давления которые они понимают. "0" абсолютного давления это полный вакуум (-1 бар, -14,7 psi, -101 кПа давления) соответствено избытка (буста) 3х барный сенсор понимает 2 бара.

2) Чтобы АЕМ ЕМS работал на MAP ему также требуется датчик темературы воздуха (устанавливается перед дроселем), например GM Air Temp Sensor:
http://www.extremepsi.com/store/images/t_18019.jpg

3) Проводка под MAP и AIT делается через штатную косу MAFа, подробная инструкция идёт с AEM EMS.

4) Для начала полноценной настройки на MAP кроме AEM EMS, MAP сенсора и AIT требуется широкополосный лямбда зонд и ещё желательно (имхо) EGT сенсор. Помимо дополнительного показателя для настройки, в AEM EMS существует корекция топлива и зажигания по EGT.

5)Маф транслятор без GM MAF нафиг ненужен, так как будет играть роль сафки и больше чем 3200герц штатный MAF всёравно не выдаст. При использовании GM MAFа, единственным плюсом будет лудшая пропускная способность и возможность травить перепускной клапан в атмосферу. ИМХО вариант годящийся разве что для "лёгкого тюнинга", так как без возможности управлять УОЗ ничего хорошего (читай быстрого) не выйдет.

6)Если очень не хочется заморачиваться с AEM EMS, а первый транслятор слабоват, смотрим в сторону:
GReddy E-Manage Ultimate
ECU+
MAFT Pro

7)Что есть "торрировочная карта"? В EMS ничего подобного не нужно.

Все ясно, значит беру этот MAP (другого у них я не нашел).
И консультанты почему-то посоветовали взять вот такой датчик:

AEM Air Temperature Sensor #18537
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=891&page=1

х.з. чем он отличается от GM, кроме как ценником в 40 баков.

А EGT, лямбда и куча всего остального уже есть...

А вот и та сама карта
http://www.inter-seminar.ru/cal_gre_map.JPG

Но могу сказать что греди у меня на машине все равно не заработал.
Пришлось мутить Бош

1)У гредди просто очень хитрый МАП, специально чтобы к и-менеджу нельзя было подключить МАПы других производителей (ИМХО).

2)Ну собственно назвать калибровочной картой это сложно) настройка в сущности делается 3мя-4мя константами, так как показания МАПов линейны.

3)Плохо искал)
AEM 3.5-BAR - мой выбор
AEM 5-BAR

4) На ДСМ Тюнерс и АЕМ Power многие говорят что AEM AIT лудше, но характеристики у GM и AEM AITов абсолютно идентичные. Диапозон измерения +127 -42 градуса, может быть у АЕМовского меньше реакция, хотя это фантастика.