"не входит" первая на малой скорости
 

На скорости 20 "не входит" первая передача. Точнее "входит" с хрустом - ну я и не включаю поэтому. Едешь в горку на двадцати на второй, хочешь воткнуть первую - не входит. А чуть медленнее-входит. Это нормально или что то с коробкой?

Синхронизаторы вестимо...
А попробуй втыкать медленнее, а еще лучше 2 раза на сцепу нажать/отжать... пока онное поможет.. а далее менять :)

похожая тема была на 12шке на тюненой коробке, только со 2-ой. при вскрытии диагноз - синхронизаторы. Так что Сандерс +1

синхронизаторы или недовыжим сцепления

может я не прав, но к сожалению на всех машинах, на которых я ездил, наблюдается такая проблема и дело похоже не в неисправности... а в конструктивной особенности всех коробок...

Синхорны +1.
Знакомый столкнулся пару недель назад с такой проблемой на каризме. Думал само пройдет. Никого не слушал. Вчера купил новую коробку. Сегодня поедет ставить ;-) . Лечить однозначно!!!

на сколько попадание?
и можно ли повременить если жить не очень мешает? (буду тормозить сильнее перед включением значит пока)

Повременить можно, если не насиловать коробку.
Как я уже писал, варианта переключений два:
1. Двойное нажатие сцепы.
2. Втыкать передачу без усилия. Т.е. начинаешь ее втыкать очень легким усилием, она "уперлась". Дальше держишь с таким же легким усилием и она воткнется через незначительный промежуток времени.

А на сколько попадание.... хм.... на G3 в деньгах не считал, а на G2 синхронизаторы стоят копейки(по моим подсчетам цена всех синхронизаторов и вилок составила около 150$). Правда тут сам ремонт коробки дорогой. Это ж не свечи поменять, тут длительный процесс. И я бы советовал сделать что... если есть подозрения, что какие то другие передачи плохо втыкаются, к примеру 4-я, на оборотах 5000, то заодно поменять и там синхронизатор чтобы дважды в коробку не лазить. Так же можно к снятию коробки приурочить замену сцепы.

У меня например сцепу по плану к весне-лету допалить и я до того времени буду тянуть и не насиловать коробку.

а заодно поменять все сальники, посмотреть на подшипники, на зазоры проставочных колец, износ вилок, состояние штанг и при наличии следов износа в обязательном порядке все поменять за один раз. чтобы повторно не залезать туда.

ну у меня был план завезти машину в дсм-гараж сразу после праздников чтобы ее комплексно проверить. Что в таком случае стоит включить в "тест"?
2ШВЕД то что ты перечислил - это детали коробки? (ну начинающий водитель я еще:( )

вот блин... мама на каризме ездит лет пять уже, а в сервис по мелочам только заезжала(машина при этом исправна, ибо отец следит). а тут началось:(

opposer по моему зря волнуешься....
повторю - не видел ни разу машину, на которой при 20 км/ч нормально включалась 1 передача... все авто до вих пор катаются без проблем... помоему передача не втыкается из-за слишком большой скорости вала(может глупость конечно сказал...)

Ну мама не показатель :) Не забывай что машины разные и ездят на них по разному.

Sanders причём здесь мама??? обидеть хочешь(опять..)? почти получилось.... :-( я сужу не по расказам, а по личному опыту...и ещё - поверь мне, цена всех вилок и синхронизатроров далеко не 150$
ошибка у тебя в одном... конструкция коробки (и принцип работы) переднего привода что у G2, что у G3, что у ваз 2110 практически идентичная.... при переключении с 1 на 2, шестерня 2 передачи через синхрон сравнивает скорость с валом... как правило первой умирает ступица второй передачи (сьедает зубья), т.к. мёртвый синхрон не позволяет набрать ступице второй передачи необходимую скорость и она пытается войти в зацепление с меньшей скоростью с шестернёй и есстественно не входит... при переходе со второй передачи на первую, не забывайте про очень большую разницу передаточных чисел этих предач, валу нужно некоторое время чтобы немного остановиться, поэтому если ехать на второй и сразу пытаться воткнуть первую - ничего не получиться....нужно выждать некоторое время, чтобы вал сбавил скрость и всё.....(это ты и пытаешься сказать, только не зная почему так нужно)
ни у кого я вразумительного ответа я не видел... все обьясняли на пальцах...(некоторы ещё и язык показывали...) я попытался обьяснить причину "невтыкания" передачи, т.к. немного знаю конструкцию коробки, да и ктому же сам её на жигулях перебирал (вылетание 2 передачи)


хотя чего я распинаюсь... всё равно зря....

Шурик, это ты зря что "все равно зря" :)) все правильно написал. если бы все писали понятным языком принципы действия того или иного узла то было всем счастье.

Opposer: да, это все детали коробки. по отдельности стоят не дорого. а когда все в кучу набирается то тут становится грустно.

Мама тут при том, что она не крутит движок на каризме до 6 тысяч, не втыкает передачи за доли секунд всей своей силой, не бросает сцепление на старте и не насилует коробку другими способами.

То что ты написал - правильно. Я писал с учетом того, с чего начинается "болезнь" и что менять придется точно. Как ты сам понимаешь, два раза лазить в коробку - либо дорого, либо долго.

Дорого потому, что надо сначала снять коробку, провести дефектовку, а потом собрать и поставить. Потом заказать запчасти, потом получив их приехать, разобрать ее снова и поменять все.
Долго т.к. после дефектовки ее можно не собирать, а опять же заказать и ждать запчасти.