Прокладка новой топливной магистрали
 

есть у меня опасения что впоследствии моя клипса может быть переведена из разряда "на каждый день" в "корч для покатушек"....... но это обсуждать сейчас не готов.

сейчас хочется сделать по уму сразу все и заложить потенциал под возможный дальнейший рост (чтобы потом к этому не возвращаться)
поэтому я собрался:
(а) заменить стоковые топливные магистрали (трубку подачи и обратку) на медные трубки бОльшего диаметра и обернуть термоусадочной трубкой.
(б) стоковую трубку вентиляции бензобака выбросить (тк экосистема удалена уже) и вместо нее вывести канал под горловину
(в) заменить все резиновые шланги на армированные
(г) ну и плюс стоковый топливный фильтр мне совершенно не нравится ни своим вертикальным расположением (потому что хрен подлезешь к нему) ни внешним видом ни трубками которые от него идут. поэтому хочу поставить тюненый многоразовый фильтр типа Fuelab'а какого-нить и расположить его иначе.

на сегодня у меня есть ряд непонятных моментов. буду рад получить дельные советы:

1. какую трубку использовать: ту что продается в автомагах или ту что используется в сантехнике и продается на строительных рынках?

2. какой диаметр трубки выбрать? с учетом того что выбирать нужно из того что продается в автомагазинах и с учетом того что гнуть трубку надо будет под 90 градусов // просто стоковую пока не снял и внутрениий диаметр не знаю.

3. как самостоятельно сделать завальцовку с фиттингом? что для этого необходимо?

доп. инфа:
на настоящий момент сетап предполагает супровский насос 280лч (подключенный всегда на 12В) а также 650сс форсы

3. сантехничесих фитингов достаточно медных
развальцовка например http://www.ridgid.spb.ru/goodscat/good/listAll/251/


Развальцовка № 345
Модель 345 - это высокоточный инструмент для создания 45° раструбов на трубах из отожженной меди, латуни, алюминия и мягкой стали. Закаленный гладкий конус обеспечивает быстрое получение 45° раструбов с одиночным или двойным загибом. Один зажимной винт обеспечивает легкость зажима и удаления трубы.

[table]Модель| Цена с НДС
Развальцовка 345мм, модель для метрической системы инструмент для тонкостенных труб, размером 6, 8, 10, 12, 14, 15 и 16мм (дюйм) | 1890р.[/table]

медный фитинг , например http://www.kriotek.ru/Article29.phtml

Ассортимент производимых медных фитингов очень широк, основными являются:

• одно- и двухраструбные дуговые «углы» с радиусом 45 и 90 градусов;
• дуговые коленья («калачи»), с радиусом 180 градусов;
• прямые и переходные тройники;
• прямые и переходные муфты;
• заглушки.

Добавлено через 14 минут
возможно понадобяться штуцера (опять сантехника и кондиционирование)
штуцер под медь (кондюки) тыц тыц2

огромное спасибо коль. во мне проснулся сантехник :))))))

Млин..всё так просто..я тже хочу.

2. ну.... например

наверно от 10 мм, еще пишут - Рекомендуется замена топливных магистралей, магистралями авиационного типа. Любая магистраль, содержащая топливо, и проходящая через отсек экипажа, не должна иметь никаких разъемов внутри этого отсека, кроме мест прохождения сквозь передние и задние переборки.
Магистрали авиационного типа: Магистрали, имеющие только резьбовые штуцерные разъемы,

Использовать только "отожженную" медную трубку. Она мягкая, гнется практически руками как угодно.
В строительно-сантехнических магазинах/базах она дешевле, чем в автомагазинах/авторынках.
В ассортименте должна быть отечественная и иностранная.
Чем больше диаметр трубки - тем толще стенки, чем толще стенки - тем сложнее гнуть.
8-12мм вероятно самый интересный интервал для использования.

В качестве альтернативы, можно использовать специальные шланги применяемые в профессиональном спорте.
Многослоные, пожаробезопасные, в обычной или бронированной оплетке и т.д.

В наборах инструмента для обжима, на который Коля дал ссылку, обычно есть разные насадки позволяющие делать вальцовку разной формы (разные углы), а так же приспособы позволяющие делать "утолщения" на концах трубок для правильного соединения с резиновым шлангом и фиксацией шланга при помощи обжимного хомута.

Фиттингам без резъбы - отказать, их соединяют методом пайки, такое содинение надежно только в статичной (неподвижной) системе крепления, что в машине реализуемо крайне сложно.
Машина "живая", она шевелится во многих плоскостях практически постоянно.

Для соединения использовать нужно только резъбовые фиттинги.
Можно рассматривать бюджетные сантехнические и от систем кондиционирования, а можно сразу использовать решения созданные для автоспорта.

Вообще по этой теме шлангов и фиттингов очень рекомендую посмотреть в сторону например:
Eaerl's - http://www.holley.com/index.asp?division=Earls
Aeroquip - http://www.aeroquip.com/pages/performance.html
Goodridge - http://www.goodridge.net/
и др.

Там где магистраль неподвижна можно использовать медную трубку, а для подвода гибкое соединение на резъбовых фиттингах.

Ребят, маюсь кондиками и про трубки могу советовать.

Брать трубу от кондика, держат большое давление.
Нагнетание 12 трубу и обратку 9, можно даже 6....
Вальцевать вальцовщиком, но это понятно... Брать дорогой смысла нет. За 50$ можно взять неплохой вариант. Он держит сезон установки кондиков, а для личного юзания вообще вечный.
Короче если что спрашивай. А вообще могу растолковать сварку.

Жженую и мягкую - отказать... Для 12 юзать трубогиб стоит 4 $

Добавлено через 4 минуты
Как работает компрессор видел... Трубу колбасит сильно и монотонно, машине и не снилось... Короче юзать серебрянный припой, стоимость 6$ прут + можно паять к стали.
Вот как я паял к стали: http://www.xtremeukraine.net/Downloa...rum/98032b.jpg
p.s. Как раз резьба с вальцовкой на статике хуже... Это так бесплатный совет холодильщика :-)

я как монтажник РЭА 4 разряда военного завода ( ;) ) тоже сильно сомневаюсь в том что пайка не держит вибрацию и прочее, но видимо не зря в регламентах по спорту и тд топливные магистрали авиционного типа

спасибо за мнения.
у меня как у человека не имеющего отношения к пайке медных труб есть соображение что для гражданских авто пайка будет в самый раз. а для спорта - видимо попытка обезапаситься на случай внештатной ситуации близкой к аварийной - резкие толчки и перегрузки... резьбовые соединения наверное надежнее....

Hardwarest: а почему отожженой и мягкой отказать?????

Hardwarest: а почему отожженой и мягкой отказать?????жженая слабее...

внештатной ситуации близкой к аварийной - резкие толчки и перегрузки... резьбовые соединения
Прошу не путать... Я могу показать фото как вальцовку вытягивали... Пайку порвать не возможно! Прошу не путать сварку стали итд... Медь если правильно запаяешь по крепости такая-же.

Короче, если себе сделаю выложу...

Добавлено через 25 секунд
Как раз трубы дох... много короче

Парни, как человек зарабатывающий на жизнь кондиционерами, скажу:
1. вальцовку могу отдать ШВЕДу попользоваться на время сопоставимое с примеркой мной его тормозов =)
2. Трубы медной - лучше брать дюймовую, а не метрическую. И лучше не на рынках (где она окисляется и вообще незачетная) а в специализированных магазинах. Яндекс рулит по словам "Морена", "Форвент", "Промхолод", "Расходка.ру"
3. Топливные магистрали в авиации - люминивые. Думаю, к нам это не относится, хотя, хз...
4. Тонкость от зав-какойто-кафедры МАИ (мы ему кондей корячили) между каждой вальцовкой и гайкой кладется деформированая шайба из (меди-латуни-люмина, в зависимости от материала трубы), называемая ниппелем.

12 мм... пипец вы гоните...

Короче вот для масштаба...
Фото ТЫЦ!
12 и 9 труба... Линейка для масштаба.
Обратку можно и 6 кинуть, думаю пропускной хватит с головой или вообще в стоке оставить.
Вот не могу понять... Что и зачем там паять... Кинуть цельный кусок с фитингами на армированные шланги и радоваться жизни...
p.s. Я юзаю дюймовую, просто так легче их называть (6, 9, 12, 18 и.т.д...)

а по мне гуд:) и главное горючка греться не будет.

кхе-кхе.... прошу минуточку внимания :)
вчера-таки снял бак и осмотрел все шланги. каков маршрут бензина? из бака через насос -> металлический штуцер на хаусинге насоса -> резиновый шланг (20см примерно) -> магистраль.....

в этом маршруте можно поменять все за исключением "пункта сдачи" - металлического штуцера торчащего из хаусинга.... как вы думаете какой у этого штуцера внешний диаметр? верно, такой же как и на стоковой трубке т.е. чуть менее 8мм. следовательно внутренний диаметр такой же - 5.5-6.0мм

теперь внимание вопрос №1: есть ли смысл менять стоковые магистрали на космический диаметр если внутренний диаметр штуцера остается прежним?????

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ueltank_01.jpg


а чтобы заменить штуцер - нужно полностью переваривать металлический хаусинг.

и еще вопрос №2: каков внутренний диаметр выходного отверстия на насосах вальбро 255 и на супре????