|
Читал и плакал...ток не знаю от чего.
То что на такой проект сподвигся - молодца... не каждый оттважится
Зря только описываешь конструктивные различия двух моторов 12 и 24 клапанных - они очевидны.
Или тебе прислали SHORT BLOCK ?
Для информации : на праворульках и леворульках, как ты выражаешься, моторы АБСОЛЮТНО одинаковые
Можешь смело плюнуть тому в лицо , кто скажет обратное.
Различаются они исключительно по годам
-до 93 ( вернее до сентября 93-го года ) датчик положения коленвала и датчик положения распредвала
расположены в трамблёре
- после сентября 93 трамблёр заменён на сцепку мощностной транзистор+катушки и датчики положения стоят на задней голове и масляном насосе соответственно. Управляется всё это хозяйство на прямую
с ECU.
Так вот . В связи с этими конструктивными различиями ряд вопросов, которые интересуют ( думаю не меня одного)
Как удалось разрулить траблы с электрикой (менялась или переделывалась проводка, подключение датчиков, ECU)
Какие траблы при установке мотора в моторный отсек , т.к. крепёжная система очевидно разная.ствуют
Какие существуют НЕ ОЧЕВИДНЫЕ различия , на которые следует обратить внимание последователям
Ну и конечно же бюджет проекта... желательно работа отдельно , железо отдельно.
А вообще - молодец...поздравлям
|