Цитата:
Сообщение от Butcher
стоковый бустапный г1 выдерет стоковый бустапный 3000
далее по цене - не совсем так, если сравнивать с Г1 то по низу он даст фору 3000., а затраты хотя бы на турбины и коллектора буду на 3000 уже больше.
далее по тексту - вес не компенсируется приводом. Гари выдирал субар, эво, идаже полноприводной эклипс на своем моноприводе, при этом они не тяжелее его, а 3000 еще и тяжелее.
|
G1 выигрывает за счет своих толстых шатунов - это бесспорно, поэтому я именно G2 упомянул. На счет спора "на все деньги" тут совершенно согласен, dsm рулит (пока), шепарда все знают
(у 3S лучшее 9,02, кажется на весе 1500кг) Но ведь дело не в драге, если развивать эту тему, то приедем к топ фюелам которые по 4,5сек на метаноле показывают.
Просто если спустится на землю, 3000gt не такая уж геморойная и дорогая как все думают.
Почему вы пишете, что на 3S меньше ништяков чем на DSM, это ведь мицу, и к примеру форсунки или субкомпы ничем не отличаются от тех-же аналогов других фирм. (Я кстати на daihatsu поставил форсы от мицу без всяких переделок). Ну а на счет турбин, так я уверен на 3S их столько-же, если не больше, и куча которые можно ставить именно под родной коллектор. Если вы про 2 головы, так по факту stage 2/3 головам делать имеет смысл только свыше 500л.с. и не на стандартном блоке. А до этой планки в головы вообще лезть не надо.
На счет "телок цеплять", "понтовозка" - не люблю это сравнение. Давайте будем говорить 3S как просто красивая внешне машина, которая радует глаз и к тому-же едет не плохо
Хорошо, можно так вопрос задать, что нужно, чтобы 1G расшевелить до 400л.с. Канкретно, с примерными ценами, какие форсы, турбы, под какое давление, чем настраивать (с углами или просто топливо) и т.д. А я потом напишу что надо для 3S чтоб сделать 500л.с. (прибавим на вес) и посчитаем