|
Итак в ходе "дебатов" выяснили несколько возможных решений вопроса...
Давайте опишем их и т.о. составим в ФАК материальчик.
Про конструкции масло уловителей написано выше и даже есть "слайды".
В клапанной крышке двигателя 4G63/4G63T есть два отверствия через которые ходит воздух вместе с маслом.
Первая дырочка находится между двумя распредвалами со стороны коробки передач.
Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, то на левой стороне клапанной крышки.
На "носик" торчащий из крышки надет шланг который идет к воздушному патрубку от расходомера к...
- турбине (для 4G63T).
- дроссельной заслонке (для 4G63).
На самом воздух из этого патрубка попадаетв в двигатель через дроссельную заслонку, в одном случае коротким путем в другом длинным.
Вторая дырочка находится между клапанной крышкой и впускным коллектором.
Т.е. если открыли капот и смотрим на двигатель, между дальней стороной клапанной крышки и впускным коллетором (после дросселя). Дырочка находится ближе к левому верхнему углу клапанной крышки.
В дырочку вкручен клапан PVC который пропускает воздух только в одну сторону (из клапанной крышки во впускной коллектор) в другую сторону воздух не пускает подпружиненный шарики внутри клапана.
Со временем пружинка "устает" и клапан начинает работать в обе стороны.
1. Самый простой вариант.
Берем маслоуловитель и ставим в разрыв резиновой магистрали (клапанная крышка - ... ).
У нас две дырочки и две магистрали:
- клапанная крышка - воздушный патрубок.
- клапанная крышка - впускной коллетор.
Соответвенно нам нужно два маслоуловителя.
Следующий вариант...
|