В последнее время часто поднимаются вопросы о подверженности кузовов ДСМ коррозии.
Возраст у машин уже солидный, но заложенному в них конструкторами потенциалу позавидуют многие новые...
Часть конструкции сделана из металла такой толщины, что сквозная коррозия будет когда машина отметит свое 50-ти или 60-ти летие.
К общим болезням поколения G1 можно отнести загнивание порогов.
Внешне порог выглядит вполне живым, но...
Конструктив порога такой, что он в большинстве своем гниет изнутри, а не снаружи.
Исключение составляют машины у которых с завода установлены накладки порогов, конструктивно крепящиеся к кузову при помощи шурупов, у них места крепления гниют и снаружи.
Коррозия съедает наружний тонкий металл, толстенный внутренний подвержен только поверхностной коррозии.
Фотографии дадут полное представление о том, что это такое и что с этим нужно делать.
Кузовные элементы дорогостоящие запчасти, но при ремонте порогов можно использовать обычное листовое железо. Наглядная демонстрация как нужно делать, тем кто не очень силен в технологии гузовного ремонта поясню, менять порог рекомендуется целиком, исключение возможно только в случае когда требуется ремонт только задней части порога.
Обработка внутренней части порога автоконсервантами выполняется на финальной стадии, через технологические отверствия предназначенные для вентиляции внутренних полостей.
