Ремонт бывает разный по уровню выполняемых работ:
- так как нужно;
- так как достаточно;
- так как заказано;
- да пофигу как, все равно на продажу.
ИМХО два последних варината вообще не очень приемлимы для правильного сервиса.
Сервис или ремонтирует машины или зарабатывает деньги.
Оптимальна золотая середина, но это очень сложно...
Про толщины железа писал уже выше как и про технологию и последовательность выполняемых работ.
Там где варится, там все чистится, травится и т.д., там где нет, просто убирается то, что уже отваливается или скоро отвалится. Вычищать до чистого железа смысла нет, ни технологического, ни финансового, возможно если только эстетический (если сам для себя делаешь и времени у тебя на это целая вечность), но и в этом случае мне кажется, что это не нужно.
Лучше сделать новые внутренние усилители конструкции (от них больше пользы будет), чем вырезав все пороха и почистив до железа установить "декоративную" наружнюю часть, которая при первом же подъеме машины домкратом будет деформирована.
Есть базовые ставки на выполняемые работы и для разных машин они разные, но работы по кузовне связанные со скрытыми полостями и силовыми элементами конструкции почти всегда преподносят "неприятные" сюрпризы. Бывают варианты когда и варить просто уже не к чему
и получается, что элементарная замена наружней части порога превращается в постройку порога целиком.