Доброго всем времени суток!
Еще месяц назад, на сессии, никак не мог сесть за подготовку к экзаменам - на тот момент я чувствовал острую необходимость почитать БЖ, да и просто полазить по форуму (думаю, многие меня поймут)… а еще шило в известном месте стало гораздо чаще о себе напоминать – лишь бы не учиться. :ag: Так вот тогда и задели меня рассказы о «вращающихся массах» и каких-то прибавках мощности от замены шкивов и маховиков.
Оговорюсь сразу, я не хочу выпендриться и заявить, что я тут самый умный. Просто зацепило.
Думаю, информация эта вряд ли будет лишней, а кому-то может даже будет интересна.
Итак, миф первый –
вращающаяся «масса».
Очень хорошо, что народ не ленится взвесить купленные шкивы и маховик, при этом сравнив их со стоковыми, и узнать, сколько же кг он сбросил на вращающихся деталях. Но…
Вспомним школьный курс физики! …фпадлу как-то, но ничего не поделаешь.
При поступательном движении инерционным параметром будет являться масса, а при вращательном – момент инерции.
где mi — массы точек тела, hi — их расстояния от оси вращения.
Т.о. имеет значение не только масса вращающейся детали, но и распределение этой массы. Грубо говоря, имея 2 маховика одинаковой массы, моменты инерций их будут сильно отличаться, если у 1-го основная масса будет сосредоточена по периметру, а у 2-го – ближе к оси вращения.
Это все к тому, что не очень правильно сравнивать вращающиеся детали по массе. Сравнить, конечно, можно, но с точки зрения облегчения автомобиля в целом. С точки зрения момента инерции масса лишь в первом приближении покажет разницу.
Миф второй –
прибавка мощности.
Здесь самое интересное.
Выбирая новенькие алюминиевые шкивы или маховик, натыкаемся на обещание продавца, что к нашему стоковому табуну сразу после установки ништяков прибежит десяток-другой лошадкаф. «АФИГЕТЬ! Дайте две» - кричим мы и покупаем эти ништяки. И что еще интересней, после установки «чувствуем» прибавку. Плацебо называется.
Хотя, по правде сказать, поведение автомобиля заметно изменится после установки этих деталюшек. Но вот только про прибавку мощности… ЗАБУДЬТЕ!
Поговорим о возвышенном…
о маховиках.
Опять физика… я даже график наваял… очень условный, ногами не пинайте. Горбы на графике – вспышки в цилиндрах (я для простоты рисования заменил их синусоидой, но для наглядности и так сойдет).
Предположим, на графике синим цветом показана скорость вращения стокового маховика, тогда красным цветом будет показана скорость тюнингового. Зеленый цвет, допустим 0.
Немного о вращении коленвала… это нам кажется, что он вращается равномерно, на самом деле вращается он пульсациями: вспышка-пауза-вспышка-пауза-и т. д. Во время вспышки скорость вращения увеличивается, в промежутках между вспышками – уменьшается. И тут мы думаем: «Дык маховик с меньшим моментом инерции (шарим ведь уже) должон до большей скорости раскручиваться от вспышки!!! Вот она МОЩЩА!!!» :rolleyes:
Ага... ЩА!!! Ну, в общем, в чем-то мы правы… насчет скорости. Только забываем, что маховик у нас запасает энергию во время вспышек и отдает ее в промежутках между ними. И в таком случае маховик с меньшим моментом инерции будет запасать меньше энергии: будет легче разгоняться, но и быстрее останавливаться. Средняя же скорость у обоих маховиков будет одинаковой.
Похожий график мы получим, если построим зависимость момента на коленвале от угла поворота. Так вот на этом графике работа двигателя графически изображается как площадь под кривыми графика. Думаю, очевидно, что площадь под синим и красным графиком одинакова. Ну а раз так, то одинакова и работа, и мощность (работа в единицу времени) двигателя.
Итак,
УМЕНЬШЕНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ НЕ ДАЕТ ПРИБАВКИ МОЩНОСТИ.
Однако подобный тюнинг не пойдет во вред. Хоть мы и не получили обещанных лошадкаф, зато получили лучшую отзывчивость двигателя.
А вот со шкивами интересней… многие ништяковые шкивы имеют меньший диаметр, чем стоковый. Вот здесь кое-что получить можно. Передаточное число от коленвала к навесному оборудованию увеличится и крутить его станет легче… т.е. большую мощность мы сможем потратить на разгон нашего корыта. НО… блин, везде свои но… уменьшится скорость вращения навесного оборудования… не думаю, что это положительно скажется на его работе. Но люди такие шкивы ставят… и ездят… и довольны. Да и от первоначальной темы я отошел.
Извините за многабукоф… увлекся. :confused:
P.S. Пока писал, настрой как-то поднялся, так что, хотя бы для одного человека эта писанина была полезна. :ag: