Экономить не стоит в 2 случаях :
-когда вопрос касается безопасности
-когда вопрос касается жизнеспособности важнейших узлов автомобиля
Никто и не призывает ставить только оригинал.
Оригинал - это 100%-я гарантия качества ,но не панацея
Оригинал тоже бывает разный , как это ни странно звучит.
К примеру колодки :
На паджеру 2-ю ( они же сигма , они же Г3 3,0 и т.д)
Сначала шли колодки MR389546, MR389548, MR389549,- качество несравненное , правда ценник не очень дружелюбный
Выпускались в Японии .Но у них был небольшой косячок- они были с асбестом
В годах так примерно в 2001-2002 в Европе был принят закон об экологии ( уже формулировки не помню
за давностью),где эти колодки попали под запрет из-за содержащегося асбеста и европейцы
наладили выпуск своих колодок, так называемых ASBEST FREE , которые в основном сейчас в ходу
MZ690019,MZ690006,MZ690007 ...
Всё бы ничего , но получилось не очень по сравнению с японским оригиналом : долговечность в 2 раза меньше ,
пачкают диски, перегреваются быстрее...не..не..не ..они нормального качества, соотвествуют
всем регламентам и проектной документации ...но по сравнению с японским оригиналом хуже , хотя вроде тоже
оригинальные ..Единственное их преимущество - цена..
Нишинбо , кстати , по качеству и в том числе долговечности лучше европейского оригинала , что
по правде говря , крайне редкий случай
Но это было лирическое отступление
Я призываю к следующему :
- хочешь качества , бери оригинал ..что касается мотора ,деталей рулевого управления -это даже не обсуждается...по мотору - поставишь непонятный дубль , упаришься косяки разгребать ..
рулевое -это твоя жизнь
- нет денег на оригинал - ставь дубликат , но только проверенный. Я понимаю, что при всём многообразии
выбора эта задача очень сложная, но есть форум , где можно посоветоваться , есть куча информации
и отзывов в интернете..в общем ,приложив некоторые усилия по сбору информации, задача решаемая.
- не поддаваться на так называемую халяву - её не бывает ..всё , что сэкономится ,потом отдашь
втрое бесконечно ремонтируя , пукупая по новый , меняя...
- не коробчить на железках в узлах с дорогостоящим ремонтом (например сцепление).Поставь оригинал
(я не беру тюнинг- это вообще отдельный разговор) и забудь о нём на долго . Каждый съём коробки
стоит очень приличных денег (если конечно не сам возишься), который сожрёт на круг не только
всё , что скоробчил , но и в минуса ещё загонит. Равно и по ГРМ...
Можно кстати на примере ГРМ посчитать :
Допустим есть 2 пути развития по замене ГРМ
- ставим всё основное оригинал : цена комплекта 10500р , стоимость работ пусть 5000р ..итого 15500
- решили скоробчить на ремнях (пусть очень хорошего качества дубликат)
цена комплекта 8510р , стоимость по замене 5000р итого 13510
Вроде на первый взгляд реальная экономия в 1990р
Но забываем одну маленькую деталь - гарантированный срок службы оригинального ремня ГРМ 90000км , а срок службы любого самого замечательного дубля максимум 50000км.
В итоге через 50000 км получаем +8510р ещё один комплект +5000р ещё одна работа
ИТОГ на круг
-11520р ..
Правда нормально так на ровном месте ? Из серии "торговали - веселились , посчитали -прослезились
-и последнее пожелание ... не умеешь сам делать , не знаешь как - лучше не лезь ..лучше
отгони в сервис и смотри ,как всё это происходит , если конечно интересно...любая переделка
за горе-мастерами стоит значительно дороже , чем изначальный ремонт, т.к. надо сначала починить,
то , что самоделкин успел наломать , а потом уже приступать к решению основной проблемы
Ну вот пожалуй и все пожелания .
Каждый конечно же решает сам в итоге