[Marat_GTi]

Есть речники по характеру работы которые, что такое болтанка (качка) вообще не знают.
Целая куча судов и народу на них работающих вообще не знает что это такое и что делать в случае ее появления.
БЖД для них точно такое же как и для морских судов, но т.к. они почти всегда у земли, то чувство опасности и страха притупляется. Про гипотремию они вообще не думают и без большой заботы относятся к аварийно-спасательным плавсредствам. Плюс все это дополняется большим разгильдяйством и очень сильным пофигизмов в плане обучения. Людские команды не сработанные, навыков мало и они не отработанные. Очень часто работают люди которые плохо понимают, что они делают, т.к. они устроились на созоннную работу.
Тревоги, инспекции и т.д. на реке в большинстве своем чистая формальность.
У тех кто часто и много работают в лужах (водохранилища) или вылазят на чистую воду (море) с чувством страха и подготовкой обычно получше, когда краев (берегов) не видно, то многие начинают не осознанно начинают задумываться о собственной безопасности.

Что действительно случилось мы скорее всего не узнаем, но даже если отбросить 90% воды которую нам проливают, те кто немного в темепримерно в состоянии понять что к чему.
ИМХО человеский пофигизм, разгильдяйство и халатность помноженные на обстоятельства бытия (команды и туристов) дополненные погодой (ветер и вода) сложившись вместе сделали свое дело.

Относительно тех кто сейчас со всем этим разбрается, им главное что бы сейчас паника и шумиха не зашкалили.
ЧП оно и есть ЧП, его все вместе разбирают и те кто за толпой присматривать должен и те кто выводы делать будет и д.р. задачи и цели у них у всех очень разные. Что было того у же не воротишь, как и тех кого уже больше нет - светлая им память. Никто и ни о ком заботится не будет, не потому, что не хочет и не умеет, а потому, что условия в которых все делается не позволят этого сейчас сделать, а потом уже и не нужно скорее всего будет.

Техническое состояние посудины обсуждать не буду, точно не знаю, но по опыту оно скорее всего среднее, т.е. если специально не ломать, то работает, дебилы и отморозки обычно не приживаются, а те кто уже прижились через какой-то момент времени начинают понимать, что можно, а чего лучше не делать. Но иногда получаются такие условия при которых риск уже почти за гранью здравого смысла и как говорится только на честном слове да на молитвах... ИМХО тут как раз вот такая ситуацияи получилась, не проканало.

Итого:
Скорлупка старая, от сердечка половинка, запас жизни только-только, команда 50 на 50.
Для половины пассажиров "алкотур", а для второй половины "клювом пощелкать".
Почти наверняка предупреждали, что при выходе в лужу задраиться по нижней палубе нужно (так должно быть), но стопудово из-за жары туристы этого не сделали, а экипаж забил, не проверил и не задраил.
Сердечко встало, ход и управляемость потеряли, ветерок свежий набежал, лагом к волнишке подставились и как все в этой ситации кувыркнулись, исключений не бывает. Были к этому не готовы отсюда и жертвы.
Кому везения или сил хватило те живы остались, а кого паника охватила или обстоятельства поджали, те ушли на грунт.
Жалко людей, многие из них скорее всего даже не знали что им делать.

Как и в автоспорте, каждый пункт регламентых мероприятий стоил кому-то жизни. Не просто так эти требования появились как и специалисты контролирующие их выполнение.

Что для меня дико:
Мебель и прочая более-менее крупная фигня обычно крепится намертво, что бы не ползала.
На пассажире закрывающиеся двери всех кают и помещений должны быть с легко выбиваемой нижней частью (в нижней части лаз, который закрыт заглушкой, но она чисто номинальная, пинком выбивается и вылетает).
Все что должно задраиваться всегда в исправном/смазанном состоянии и крутится от-руки.
Туристы должны были знать, что и где находится, проходы по судну и выходы на воздух, куда бежать и т.д.

P.S.
Работал на суда и сейчас по работе часто на них бываю, на воде без знаний и тренировки вообще шансов практически нет, но со стихией шутки лучше не шутить даже когда кажется, что воды всего-то по-колено.