1. точного ответа не будет. мек называет это байпасный винт
считай доп рег. хх при установившийся положении мхх, но в отключённом состоянии мхх
читать подробно тут
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2576
первичная регулировка подачи воздуха
2а. может для старта на "холодную" - канал закрыт, воздуха меньше, смесь богаче
а мхх умер
2б. про какие хх ты говоришь?
штат - имхо легче ругулировать работу подачей воздуха, а не выходить из мин открытия форсунок и мин зажигания. например нет мхх - появилась нарузка - команда больше бензина - а где воздух под этот бензин взять, дроссель то ecu не умеет открывать
управление оборотами двигателя осуществляется изменением количества воздуха поступающего во впускной коллектор и, как следствие, в цилиндры. Электронный блок управления посредством датчика потока воздуха (MAF) регистрирует это увеличение и "обеспечивает" его подачей дополнительного бензина, увеличивая время открывания форсунок. Следует отметить, что при холодном двигателе на основании "показаний" датчика температуры двигателя происходит ещё и обогащение топливной смеси, т.е. увеличение времени открывания форсунок.
если свыше 1100...то всё сложно при злых валах
как вообще ecu понимает что хх, смотрит на концевик.
далее есть подпрограмма ХХ которая отслеживает обороты - если они не падают ниже 1200 - отключается подача топлива т.к. ecu считает сервопривод хх - умершим, а ниже не падает потому что ты хх задрал
и авто едет само
а вообще пойду почитаю, чувствую себя полный профаном, и это чувство всё нарастает и нарастает
надо ещё расматривать работу ecu по регулировке хх
Алгоритмы управления составом топливно-воздушной смеси
- при заведении (Start Mode)
- сразу после заведения (After Start Enrichment)
- при прогреве двигателя (Warm-Up Enrichmen)