[~Вован~]

Promt, претензии по переводу некомне...

Система S-AWC
(* Установленные шасси компоненты на текущем Развитии Улана)



Токио, 10 июля 2007 — Mitsubishi Motors Corporation развила две новых составляющих системы, которые, как ожидают, покажут в новом Развитии Улана *, должен быть начатыми этой осенью. S-AWC (Высшего качества Весь Контроль за Колесом) является передовой системой управления динамики транспортного средства, которая регулирует вращающий момент двигателя в каждом колесе. SST Сцепления Парной вещи (Спортивная Передача Изменения) является автоматизированной ручной передачей, которая поставляет дождевик, перемещающийся через механизмы, освобождая водителя от потребности управлять сцеплением.

В соответствии с ее корпоративной философией, Mitsubishi Motors стремится поставить динамический ведущий опыт, делая авансы, чтобы держать сейф водителей. Сцепление Парной вещи SST и S-AWC делает так, делая вождение более интуитивного. Оба работа систем, чтобы эффективно распределить власть, соответствующую дорожным условиям, и поставить выдающийся контроль и стабильность, поддержанную "интеллектуальной" системой, которая читает и отражает намерение водителя в режиме реального времени.
S-AWC:
Система теперь добавляет ASC*1 (Активный Контроль за Стабильностью) особенность к ACD*2 (Активный Дифференциал Центра), AYC*3 (Активный Контроль за Отклонением от курса) и Спорт ABS*4 (Спортивная Антиблокировочная тормозная система) компоненты, которые оказались в ряду Развития Улана. Интегрированное управление системой этими четырьмя компонентами позволяет регулирование вращающего момента и тормозной силы в каждом колесе. S-AWC также теперь использует контроль за обратной связью нормы отклонения от курса. Это позволяет системе управлять каждым колесом под широким диапазоном ведущих условий, таким образом понимая поведение транспортного средства, которое искренне отражает, что водитель вводит и позволяет водителям всех способностей обладать спортивными автомобилями с уверенностью.

Сцепление Парной вещи SST:
Новая автоматизированная ручная передача MMC использует двойные тиски, чтобы понять полезные действия передачи энергии наравне с нормальной ручной коробкой передач, также позволяя пленку и быстро перемену. Разрешая водителям всех способностей переместиться быстро вверх и вниз через механизмы, Сцепление Парной вещи SST поставляет удовлетворяющее ускорение, также возвращая превосходящее топливное расстояние благодаря его механизму передачи энергии высокой производительности. Новая передача также показывает три операционных способа, скроенные к различным ситуациям: от дорожных качеств автомобиля вокруг города до мгновенного ответа и след-линии спортивные автомобили на открытой дороге.

*1, *2, *3, *4: см. следующий для деталей
1. S-AWC (Высшего качества Весь Контроль за Колесом)

(1) Краткий обзор системы
Система управления динамики транспортного средства S-AWC объединяет управление всем его AYC, ACD, УСТРОЙСТВОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ и Спортом компоненты ABS (см. ниже), добавляя контроль за тормозной силой к собственной системе Mitsubishi Motors' AYC. В результате S-AWC поднимает власть двигателя, загоняя работу в угол так же как стабильность транспортного средства под всеми ведущими ситуациями, от каждодневных автомобилей до чрезвычайных маневров уклонения.

(2) ACD (Активный Дифференциал Центра)
Активный Дифференциал Центра включает управляемое с помощью электроники гидравлическое сцепление мультипластины. Система оптимизирует груз зажима покрытия сцепления для различных ведущих условий, регулируя отличительное ограничивающее действие между свободными и запертыми государствами, чтобы оптимизировать передний/тыловой раскол вращающего момента колеса и таким образом производство лучшего баланса между тягой и регулированием ответа.

(3) AYC (Активный Контроль за Отклонением от курса)
AYC использует механизм передачи вращающего момента в тыловом дифференциале, чтобы управлять тыловым дифференциалом вращающего момента колеса для различных ведущих условий и так ограничьте момент отклонения от курса, который действует на тело транспортного средства и увеличивать образовавшую угол работу. AYC также действует как ограниченный дифференциал промаха, подавляя тыловой промах колеса, чтобы улучшить тягу. Первый компонент его типа, AYC сначала использовался в Развитии Улана IV начатый в апреле 1996. Это тогда сделало эволюционный шаг вперед в Развитии Улана VIII начатый в январе 2003 как AYC Высшего качества, когда это переключалось от использования скоса, связывают с планетарным дифференциалом механизма, таким образом удваивая количество вращающего момента, который это было в состоянии передать. По сравнению с системой, используемой в Развитии Улана IX, AYC теперь показывает контроль за обратной связью нормы отклонения от курса, используя датчик нормы отклонения от курса и также получает контроль тормозной силы. Точно определяя образовавшую угол динамику на основе в реальном времени, система работает, чтобы управлять поведением транспортного средства через углы и понять поведение транспортного средства, которое более близко отражает намерение водителя.

(4) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ (Активный Контроль за Стабильностью)
Система УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ стабилизирует отношение транспортного средства, поддерживая оптимальную тягу, регулируя машинную власть и тормозную силу в каждом колесе. Предпринимая шаги вне предыдущего Развития Улана поколения, настройка датчика давления торможения в каждом колесе позволяет более точный и надежное управление тормозной силы. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ улучшает тягу при ускорении, препятствуя тому ведущим колесам вращаться на скользких поверхностях. Это также поднимает стабильность транспортного средства, подавляя скользящий в чрезвычайном уклончивом маневре или результате других внезапных руководящих входов.

(5) Спорт ABS (Спортивная Антиблокировочная тормозная система)
ABS позволяет водителю обеспечивать держащийся контроль и держит транспортное средство устойчивым, препятствуя тому колесам захватить при тяжелом торможении или тормозя на скользких поверхностях. Дополнение датчиков нормы отклонения от курса и датчиков давления торможения к Спорту система ABS улучшило тормозную характеристику через углы по сравнению с Развитием Улана IX.

(6) Система управления S-AWC
Использование машинного вращающего момента и информации давления торможения в регулировании ACD и компонентов AYC позволяет системе S-AWC определять более быстро, ускоряет ли транспортное средство или замедляет. Впервые S-AWC также использует обратную связь нормы отклонения от курса. Система помогает водителю следовать за своей выбранной линией более близко, сравниваясь, как автомобиль бежит, как определено от данных от датчиков нормы отклонения от курса, и как водитель хочет, чтобы это вело себя, как определено от регулирования входов, и действует соответственно, чтобы исправить любое расхождение. Дополнение регулирования тормозной силы к главной роли AYC передачи вращающего момента между правыми и левыми колесами позволяет S-AWC осуществлять больше контроля над поведением транспортного средства в ведущих ситуациях на пределе. Увеличение тормозной силы на внутреннем колесе во время understeer и на внешнем колесе во время сверхрегулирует ситуации, новая особенность контроля за тормозной силой AYC работает дружно с регулированием передачи вращающего момента, чтобы понять более высокие уровни образовавшей угол работы и стабильности транспортного средства.
Используя интегрированное управление УСТРОЙСТВОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ и системами ABS позволяет S-AWC эффективно и легко управлять динамикой транспортного средства, ускоряясь, замедляя или образовывая угол при всех ведущих условиях. S-AWC предлагает три операционных способа: ГУДРОНИРОВАННОЕ ШОССЕ для сухих, проложенных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или еще не сделанных поверхностей, и СНЕГ для снега покрывали поверхности. Когда водитель выбирает способ, лучше всего подходящий для текущих дорожных поверхностных условий, S-AWC работает, чтобы управлять поведением транспортного средства соответственно и позволить водителю извлекать максимальную динамическую работу из его транспортного средства.

2. Сцепление Парной вещи SST (Спортивная Передача Изменения)

(1) Механизм
Сцепление Парной вещи SST помещает нечетный (1-ый, 3-ий, 5-ый) и даже (2-ой, 4-ый и 6-ой) механизмы на отдельных входных шахтах, каждый связанный с индивидуальным сцеплением. С обоими тисками при точном контроле за системой эта договоренность позволяет быстрые освещением, гладкие и изменения механизма без задержки без прерывания в поставке власти. Используя тиски вместо трансформатора, чтобы передать власть делает Сцепление Парной вещи SST более простой в структуре и уменьшает потери передачи энергии для более высокой эффективности передачи, которая приводит к улучшенному топливному расстоянию.

(2) Способы двигателя
Сцепление Парной вещи, которое SST позволяет водителю переключать между тремя программами перемены — Нормальный, Спорт и S-спорт — чтобы покрыть полный диапазон ведущих ситуаций, от города использует для спортивных автомобилей на открытых дорогах.
a. Нормальный способ
Для использования вокруг города и других нормальных ведущих ситуаций, Нормальный способ, намечая использование относительно медленное изменение указывает, чтобы поставить скромную перемену для максимального комфорта вместе с оптимальной топливной экономикой.
b. Спортивный способ
Для использования, двигаясь в горах или когда машинное торможение требуется, Спортивный способ, намечая использование более высокие пункты изменения и более быстрая перемена, чтобы поставить мгновенный ответ дросселя, который прививает водителю более близкие отношения человека/машины.
c. S-спортивный способ
По сравнению со Спортивным способом S-спортивное планирование способа держит двигатель, поворачивающийся в выше revs, позволяя быструю освещением перемену.