2 extrimer:
Да понимаю я все это. Но так же понимаю и то, что подавляющее большинство не ездит в режиме постоянных резких торможений, и перегревы им не так страшны - до них реееееееедко доходит. Такие люди и рады бы еще немного усилить тормоза (их много не бывает), но установка BBK ведет за собой пару загвоздок.
Первая - это то, что нельзя поставить колесные диски меньше определенного размера (самый маленький BBK требует 17''), на что не все могут решиться с учетом качества российских дорог. Плюс дороговизна - сам BBK на обе оси (ставить только вперед вредно) выйдет от трех до шести килобаксов (правда вариант с БУ Эвиковскими дешевле), плюс колодки резко подлетают в цене (а потом и диски - когда до них черед дойдет), плюс сами колесные диски и резина на них.
Вот и получается, что этому подавляющему большинству приходится выбирать - либо оставлять стоковую тормозную систему (ну или довольствоваться полумерами типа как у нас установка Сигмовского переда), либо брать BBK и серьезно ужимать свой семейный (у кого есть) бюджет и терпеть неудобства, объезжая каждую кочку на дороге. При том, что штатные (или слегка модернизированные) тормоза в целом отвечают потребностям рядового водителя (даже рядового водителя спорт-купе), неудивительно, что спрос на BBK довольно мал (в нашей стране - железно).
Вот на фоне всего этого сравнительно недорогой Caliper Kit выглядит маной небесной. В два раза больше поршней торможение улучшит не в два раза, но улучшит, армированные шланги добавят четкости при торможении и уберут ХХ педали, а высокотемпературные колодки позволят не опасаться перегревов. Все это входит в комплект, а стоимость заметно ниже стоимости BBK. Поставить туда еще штатные диски, только с перфорацией и/или слотированием - и вообще сказка! Я уж не говорю про внешний вид - стандартная скоба все-таки смотрится хуже аккуратной многопоршневой коробочки. И все это при том, что можно сохранить колесные диски стандартных размеров! ИМХО у этого решения есть будущее - и весьма перспективное
