Shum,Игорь, конечно у тебя правильная практика
По другому с жесткостью педали и быть не должно!
To ALL по-моему мнению установка правильных армированных тормозных шлангов это правильный шаг и должен быть сделан в первую очередь. даже на сток тормоза.Вообще обьяснить то , что происходит при работе в гидравлической /имею в виду тормозной/системе без формул, а в 2-3 предложениях в рамках форума - просто не представляю как.Но все же,один из главных "законов" гидравлики - нагрузка в трубопроводе одинакова во всех направлениях и зависит от давления и площади сечения/температуру ,свойства жидкости , и т. д. не трогаем/. при малом давлении и большой площади можно получить большое усилие- это используют в гидравлических прессах- в машине же это тормозные цилиндрики суппорта,которые давят на колодку. и наоборот , когда надо передать большое давление на значительные расстояния,выиграть в материале,получить большую скорость- используют трубопроводы малого сечения. при этом усилия на стенки получаются тоже малы /вспоминаем сила =давление*площадь сечения/ у нас в машине это патрубки идущие от ГТЦ почти к суппортам.Так вот.Кто видел сечение нашего стокового тормозного шланга и сравнивал его с сечением трубки магистрали? Отвечу - раза в три точно больше,соответственно и нагрузка больше.При этом
малое сечение в трубке из алюма и
большое сечение в тормшланге 20 летнего возраста.надеюсь все согласятся что в пике часть усилия от ГТЦ будет не давить цилиндрики суппорта а будет раздувать этот уставший стокшланг? ПО увеличению жесткости педали от установки правильных армшлангов. действующие усилия не стали больше,ГТЦ как создавал определенное макс давление так и создает, большему неоткуда взяться.Просто нарастать это давление в системе стало
быстрее.Если при сток шланге/из-за его склонности к вздутию + большего сечения/ макс давление достигалось за счет перекачки
большего объема тормозухи,то при тюнинг армшланге/ не вздувается +меньшее сечение/ перекачивается
меньший объем.вот эта вот разница в перекачиваемых объемах есть разница хода педали тормоза-
на стокшланге макс давление создается большим ходом педали на тюнигшланге меньшим.отсюда и чувство жесткости педали с непривычки. в совсем хреновом случае на стоке вообще можно не получить макс давление на колодках - все уйдет на вздутие 8 стокшлангов
Т-соединения BANJО,создают затык или нет? повторюсь считаю ,что в нашей машине проблем не будет.надо посмотреть на всю систему в целом. в гидравлике есть так называемый закон равенства расходов.упрощенно звучит где-то так- расход в любой точке замкнутой системы одинаков/объем перемещаемой жидкости=скорость*сечение/.он перестает действовать если достигнута максимально допустимая скорость движения жидкости или малое сечение. У нас не минеральное масло так что со скоростью все в порядке,выше наверное только у спирта
уменьшение сечения- в Т-соединении это переход в 90град ,он принимается за местное сопротивление потоку и считают, что это условно уменьшает сечение в 2 раза. и этот результат уменьшение в 2раза все равно больше диаметра основной магистрали от ГТЦ к суппорту
так что узким местом , в прямом смысле ,остаются патрубки основной системы. А что бы не было проблем заливайте тормозуху с нормальной текучестью и темпстойкостью с заменой раз в сезон,ставьте нормальные колодки, вообщем относитесь к тормозам ответственно
П.С.Ух накрапал!Сорри за отнятое время
ППСС пока писал коллеги уже пару постов вставили
