Цитата:
Сообщение от _vetas
когда насос помирает и топлива не хватает, мозг льет больше
|
Это с чего вы взяли ?
Мозг льёт больше только в аварийном режиме ..не путайте человека.
Когда ошибок нет , мозг не может самостоятельно оценить количество топлива в рейке и
работу (распыл) форсунок..у ECU есть топливная карта , по ней и подаётся смесь.
ECU , при штатной (без ошибок) работе мотора , читает количество поступающего воздуха,
температуру и несоклько других датчиков и уже на основании их показаний регулирует
время открытия форсунок.
Регулировать давление в топл.рейке ECU не в состоянии.
При недостатке топлива ( это может быть и умирающий насос и дыра во впусковом тракте)
происходят пропуски зажигания , т.е. смесь в цилиндрах не воспломеняется . Отсюда и дёрганье.
Кстати пропуски зажигания могут быть и по обратной причине - избыток топлива(перелив) или плохие свечи например.
Гарь из трубы и отстрелы - догарание бензина в выпуске.
В общем проблема не так однозначна , как кажется на первый взгляд.
Предложенный метод проверки насоса не актуален, так как он может замечательно качать в "воздух" ( или в ведро,
как вам будет угодно) , но при этом будет "проседать" , когда с обратной стороны в топл. рейке будет упор в виде
регулятора давления.
Правильный метод проверки насоса только один - ставить монометр в рейку и измерять давление топлива в разных
режимах работы двигателя.
Вот как-то так.