А вот тут не соглашусь:
PSF Power Steering Fluid (то что по допускам к Mitsubishi PSF подходит):
Параметр - Ед. измер -Данные - Метод испытания
Цвет - красный
Плотность при 15°C - г/мл - 0,865 - DIN 51 757
Вязкость при 40°C - мм2/с - 33,0 - DIN 51 562
Вязкость при 100°C - мм2/с - 7,5 - DIN 51 562
Индекс вязкости - _______ -
210 - DIN ISO 2909
Динамическая вязкость при -40 °С мПа с -
14000 - DIN 51 398
Температура вспышки, COC °C - 190 - DIN ISO 2592
Температура потери текучести °C -
- 47 - DIN ISO 3016
Щелочное число мг KOH/г - 4 - DIN ISO 3771
Chevron ATF SP III (то что по допускам к Mitsubishi ATF SPIII подходит):
Параметр - Ед. измер -Данные - Метод испытания
Цвет - красный
Плотность при 15°C - г/мл - 0,852 - DIN 51 757
Вязкость при 40°C - мм2/с - 35,0 - DIN 51 562
Вязкость при 100°C - мм2/с - 7,4 - DIN 51 562
Индекс вязкости - _______ -
150 - DIN ISO 2909
Динамическая вязкость при -40 °С мПа с -
20000 - DIN 51 398
Температура вспышки, COC °C - 175 - DIN ISO 2592
Температура потери текучести °C -
- 40 - DIN ISO 3016
Щелочное число мг KOH/г - 3,7 - DIN ISO 3771
Цитата:
|
Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Высокий индекс вязкости необходим для всесезонных масел и некоторых гидравлических масел (жидкостей).
|
Именно поэтому если заливать правильную жижу - то в морозы ГУР не будет сжигать приводные ремни и орать на всю улицу, для америкосов (их климата) может быть можно и SPIII кругом лить - но не в РФ
