Идеально - вообще по термопаре на цилиндр
Обычный (бытовой) датчик слишком долго прогревается.
Впрочем, это позволяет заметить, например, систематический недолив одной из форсунок и постоянное повышение температуры выхлопа. На моей машине их пара (по одному на каждый выпускной коллектор).
Нормальный (быстродействующий) датчик EGT живёт совсем недолго, всего несколько часов, потом сгорает. На одну гонку его хватает... Процессы в двигателе настолько быстротечны и параметры сгорания смеси слишком быстро изменяются, чтобы заметить кратковременное повышение температуры "бытовым" датчиком.
На легнуме тоже стоял подобный датчик, но, видимо, использовался исключительно в процессе настройки. Остаток датчика так и остался в выпускном коллекторе вкручен и никуда не подключен.