[costarika]

свершилось - NIK_MB осуществил перевод, низкий поклон, предлагаю прочитать, похвалить и дополнить если нужно, после всего это будет в faq и в русской wikipedia.org - там этого нет, а что там ссылками...пипеец

надеюсь ниу кого не хватит глупости что подпортить в wikipedia.org

Статья взята из Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_eclipse) Перевод NIK_MB

Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Eclipse – это компактное спорткупе с посадочной формулой “2+2”, выпускающееся с 1989 года для стран с правосторонним движением включая США, Канаду и Тайвань. Автомобиль был назван в честь беговой лошади, которая в VIII веке в Британии выиграла 26 заездов и считалась непобедимой. Так же автомобиль продавался под именами Eagle Talon и Plymouth Laser в рамках тесного сотрудничества Mitsubishi Motors Company и Chrysler Corporation. Это совместное предприятие известно как Diamond-Star Motors (DSM).

История Эклипса насчитывает четыре поколения. Первые два (1G и 2G) весьма похожи друг на друга и имеют множество взаимозаменяемых узлов, в то время как третье поколение (3G) построено на новой платформе, и большая часть запчастей не совместима с первыми поколениями. Четвертое поколение Эклипсов (4G) вышло в продажу в июне 2005 года.

Первое поколение (1G) 1990–1994 Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser
Первое поколение Мицубиси Эклипс было создано для выхода фирмы на рынок спорткупе средней ценовой категории. Существовало пять основных модификаций автомобиля, четыре из которых были переднеприводными (FWD), а топовая – полноприводной (AWD). Топовая среди FWD версий и полноприводная модификация были оснащены двигателем с турбонаддувом.



В течение всего выпуска Эклипс, Талон и Лазер подвергались незначительным изменениям. В 1992-1994 годах была полностью изменена передняя часть автомобиля, в результате которой автомобили до рестайлинга стали заметно отличаться от автомобилей после него. А в 1995 году рестайлинговую модель сменило второе поколение.

Первое поколение было представлено в пяти вариантах, причем полноприводная модификация стала доступной через год после начала продаж.
- Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная 92х-сильным двигателем 4G37 (SOHC) объемом 1,8 литра.
- Eclipse GS – улучшенная базовая версия с набором дополнительного оборудования.
- Eclipse GS DOHC – улучшенная переднеприводная версия со 136и-сильным двигателем 4G63 (DOHC) объемом 2 литра.
- Eclipse GST – топовая переднеприводная версия, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с.*
- Eclipse GSX – полноприводная модель, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с.

* До 1990 года автомобили с МКПП выдавали 140 л.с. С 1991 года их мощность поднялась до 145 л.с. Автомобили с автоматической трансмиссией обладали мощностью в 130 л.с. из-за меньшего по размерам турбонагнетателя и форсункам меньшей производительности.

Дополнение 1: Имеются в виду модификации для американского рынка. Для европейских горных стран ограниченным тиражом выпускалась атмосферная полноприводная модификация первого поколения. На этих машинах стоял двухлитровый двигатель 4G63 (DOHC).
Дополнение 2: Европейские атмосферные Eclipse GS DOHC имели бОльшую литровую мощность благодаря увеличенной степени сжатия (УТОЧНИТЬ!!!).
Дополнение 3: Японская версия GS-X имела обозначение GSR-4.
Дополнение 4: Тарга – http://www.dsm-club.org/forum/showpo...0&postcount=35

Эти модификации значительно различались друг от друга, как по набору опций, так и по внешнему виду. Например, модификация GSX имела собственный пластиковый обвес, кардинально отличающийся от остальных модификаций.

Основная трансмиссионная раскладка Эклипса – это поперечно расположенный двигатель 4G37 или 4G63, смещенный влево, приводящий в движение автоматическую или ручную коробку передач, расположенную поперечно справа. Полноприводные версии имели другую трансмиссию – в ней была установлена блокировка дифференциала (LSD) и выход на раздатку, которая через кардан приводила в движение задний редуктор (был как с блокировкой дифференциала, так и без нее) и, соответственно, задние полуоси.

Оба двигателя – 4G37 и 4G63 – бензиновые рядные четверки. 4G63 состоял из железного (iron – может стального?) и алюминиевой головки блока цилиндров. Для снижения вибраций были установлены два балансирных вала. Версия с турбокомпрессором (часто называют 4G63T) была с меньшей степенью сжатия (7,8 против 9 в атмосферном варианте) и оснащена дополнительными масляными форсунками, которые опрыскивали поршни снизу, снижая тем самым их температуру.

Так же различались задние полуоси у полноприводных модификаций – в первые года выпуска они крепились к ступице колеса тремя болтами, а с 1992 года оси стали толще и крепились уже четырьмя болтами.

По рейтингу журнала Car and Driver Мицубиси Эклипс входил в десятку лучших автомобилей с 1989 по 1992 год.

Второе поколение (2G) 1995–1999 Mitsubishi Eclipse, (1995–1998) Eagle Talon
Второе поколение продолжало традиции первого, однако его отличало серьезно преображенная внешность и изменившаяся гамма двигателей. Так же новинкой стала версия с убирающейся крышей – Spider.

Двигатель с турбокомпрессором стал более мощным (210 л.с. против 195 л.с. первого поколения), а на атмосферные версии устанавливался двухлитровый двигатель 420А от Dodge Neon, разработанный и произведенный Крайслером.

Выпуск автомобилей Eagle Talon был прекращен в 1998 году.

Второе поколение Мицубиси Эклипс выпускалось в семи модификациях: Base (была доступна только в мае 1995 года), RS, GS, GS Spider, GST, GST Spider и GSX.
- Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с.
- Eclipse RS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От базовой версии отличалась улучшенной, но все же простой комплектацией.
- Eclipse GS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От RS отличалась более серьезной комплектацией и расширенным набором опций.
- Eclipse GS Spyder – переднеприводная версия с убирающейся крышей, оснащенная 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (DOHC) объемом 2,4 л и мощностью 141 л.с.
- Eclipse GST – переднеприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.
- Eclipse GST Spider - переднеприводная модель с убирающейся крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.
- Eclipse GSX – полноприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.

Модели имели различный набор опций.
- Base – не было тахометра, заднего очистителя стекла, противотуманных фар. Машина комплектовалась стандартной антенной и 14’’ стальными дисками с колпаками.
- RS – добавлен тахометр и 14’’ легкосплавные диски. Спойлер шел опционально.
- GS/GS Spider – автоматическая антенна, противотуманные фары, круиз-контроль (на автомобилях с АКПП), ручки дверей окрашены в цвет кузова, 16’’ легкосплавные диски, боковые юбки, спойлер, омыватель заднего стекла со стеклоочистителем (кроме версий Spider).
- GST – 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски, кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).
- GST Spider - 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски.
- GSX – 16’’ легкосплавные диски (95-96 года), 17’’ легкосплавные диски (97-99 года), кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).

Дополнение 1: В Европу поставлялись Eclipse 2G в комплектации GS, но с двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) мощностью 142 л.с. Из-за этого европейская версия имеет ту же маркировку кузова, что и американские и японские GST версии – D32 (американские Base, RS и GS маркируются D31). Европейские версии оснащались только механическими пятиступенчатыми КПП.
Дополнение 2: Комплектации Base и RS оснащались барабанными тормозными дисками. Все версии начиная от GS и выше оснащались дисковыми задними тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой.
Дополнение 3: Все переднеприводные версии оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На полноприводных версиях вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.
Дополнение 4: Европейские версии 2G оснащались задними противотуманными фонарями.
Дополнение 5: Европейские и японские задние фонари оснащались желтыми поворотниками.

В 1997 году произошел рестайлинг. Передний бампер стал более агрессивным, головные фары немного изменили форму и были выкрашены внутри в черный цвет, противотуманные фары стали круглыми и меньше по размеру. Немного изменилась форма заднего бампера, а фонари заднего хода стали круглыми и сместились с изначальных позиций, видимо, для снижения визуальной тяжеловесности задней части автомобиля.

Eagle Talon выпускался в четырех модификациях: Base, ESi, TSi и TSi AWD. Выпуск Talon’ов прекратился в 1998 году, когда закрылся сам брэнд Eagle.
- Talon Base – соответствует Eclipse Base.
- Talon ESi – соответствует Eclipse RS и GS.
- Talon TSi – соответствует Eclipse GST.
- Talon TSi AWD – соответствует Eclipse GSX.

В 1997 году произошел рестайлинг Eagle Talon по аналогии с рестайлингом Eclipse, однако, пластиковый обвес имел другую форму.

Основная трансмиссионная раскладка 2G – это поперечно расположенные двигатели Chrysler 420A и Mitsubishi 4G63 и 4G64. двигатели Мицубиси расположены как на первом поколении – с водительской стороны с ГРМ, смотрящим влево, а Крайслероский двигатель располагался с пассажирской стороны, при этом ГРМ направлен вправо. Трансмиссия полноприводных моделей аналогична полноприводным моделям 1G (проверить – разве они одинаковые?).

Все использовавшиеся двигатели – это рядные бензиновые четверки. Все двигатели имели железный (iron – может стальной) блоки цилиндров с алюминиевыми “головами”. Двигатели 4G63 и 4G64 снабжались балансировочными валами для снижения вибраций, а 420А обходился без них. На двигателях с турбо-нагнетателями увеличилась степень сжатия с 7,8:1 (как на первом поколении) до 8,5:1, турбины стали меньше (Garret T25 вместо Mitsubishi TD05-14B).

“Семи-болтовые” двигатели 4G63 имели люфт коленчатого вала (The 4G63 with the 7-bolt crankshaft are known for "crankwalk" or the excessive front to back movement of the crankshaft.).

Третье поколение (3G) 2000–2005 Mitsubishi Eclipse

В 1999 году производство второго поколения Эклипсов закончилось, и на смену ему пришло третье поколение (3G). Дизайн автомобиля был очень близок к концепту SST, представленному на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) в Детройте, первого концепт-кара, показанного компанией Мицубиси на американских автомобильных шоу.

Двигатель 4G63 был заменен двумя другими – рядной 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате характер автомобиля получился не таким “горячим”, как у первых двух поколений.

Не являясь больше DSM, как таковым, Эклипс нового поколения получил платформу и гамму двигателей от Галанта восьмого поколения. Машина прибавила в весе, однако большой крутящий момент двигателя V6 и смещенная вперед развесовка способствовали похожей на первые поколения динамике разгона. В конце 2001 года мощность двигателя понизили до 200 л.с. из-за вступивших в силу новых более жестких экологических стандартов, которые заставили MMNA адаптировать каждую выпускаемую машину под Калифорнийские требования.

В средине 2002 года была представлена комплектация GTS модельного ряда следующего года. На этой модели степень сжатия двигателя была доведена до 10:1 и на впуске установлена система MVIM, которые дали дополнительные 10 л.с. двигателю V6 и подровняли кривую мощности. В 2003-2005 годах комплектации GTS и GT/GTS Spider комплектовались обновленными двигателями, а в комплектации GT по-прежнему использовался 200-сильный V6. В 2003-2005 годах Eclipse Spider V6 продавался в Японии в леворульном варианте (вообще все Эклипсы поставлялись в Японию только с левым рулем за неимением праворульного варианта).

Эклипс третьего поколения был доступен в семи модификациях: RS, GS, GS Spider, GT, GT Spider, GTS и GTS Spider. Все модели были переднеприводными. Комплектация GTS появилась в 2003 году, а самая простая – RS перестала выпускаться в 2005.

- RS и GS – базовые версии, оснащенные 2,4 литровыми 16-клапанными двигателями Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающими 150 л.с.
- GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с.
- GT – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.
- GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.
- GTS – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.
- GTS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

Дополнение 1: Версия RS оснащалась задними тормозами барабанного типа.
Дополнение 2: Версии RS, GS и GS Spyder оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На версиях GT, GT Spider, GTS и GTS Spyder вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

3G с трехлитровыми V6 двигателями делились на федеральные и калифорнийские.
Федеральные версии выпускались с августа 1999 года до конца октября 2000. Эти GT развивали 205 л.с. и 205 ft*lbf (е-мое, это сколько получается Н*м?) крутящего момента. Федеральные версии оснащались одним каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками (лямбда-зонд) – один перед, а другой после катализатора.

Калифорнийские версии в первую очередь рассчитывались на поставки в штат Калифорния, т.к. там действуют наиболее жесткие ограничения токсичности выхлопа во всей Северной Америке. В 2000 году стали выпускаться только калифорнийские версии GT, т.к. содержать обе линейки производства было нерентабельно. Калифорнийские 3G развивали на 5 л.с. меньше федеральных и меньше же на 5 ft*lbf (блин, переведите кто-нить это в метрическую систему). Эти машины оснащались тремя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя кислородными датчиками. По одному кислородному датчику и предварительному катализатору стояло на каждом выпускном коллекторе, а после “штанов” располагался главный катализатор и еще два кислородных датчика (вряд ли оба были после катализатора – по уму один должен быть до, а второй после него. Проверить бы).

В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) – это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями, построенный на базе Эклипса третьего поколения. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65 % быстрее, чем никелево-водородные батареи.

В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.

Текущее, четвертое поколение (4G) 2006– Mitsubishi Eclipse
Впервые – в качестве концепта – Mitsubishi начала демонстрировать четвертое поколение Eclipse с конца 2003 года, а серийный образец был представлен на Детроитском Автомобильном Шоу в 2005 году. Автомобиль оснащался двумя новыми двигателями – V-образной шестеркой объемом 3,8 литра, оснащенной системой MIVEC и развивающей 263 л.с. (260 lb*ft крутящего момента (и снова – скока это в Ньютон*метрах?)), и рядной четверкой объемом 2,4 литра, так же оснащенной системой MIVEC и развивающей 165 л.с. Оба двигателя взяты из нового шасси Mitsubishi PS platform, из которого были позаимствованы и многие другие компоненты нового Эклипса. Как и Галант образца 2004 года, 4G выпускается только в переднеприводном варианте, однако придворное тюнинг-ателье Ralliart выпустила полноприводный концепт на базе четвертого Эклипса, оснащенный 2-литровым турбодвигателем 4G63 от Lancer Evolution. Концепт выглядел более агрессивно благодаря обновленным кузовным панелям со вставками карбона.

В 2006 году на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) была представлена модификация с убирающейся крышей – Spider. В продажу кабриолет поступил в линейке Mitsubishi 2007 года.

4G выпускается в четырех модификациях – GS, GS Spider, GT и GT Spider.
- GS – базовая переднеприводная модель, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G69 (SOHC), развивающим 162 л.с.
- GS Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G69 (SOHC), развивающим 162 л.с.
- GT – версия с жесткой крышей, оснащенная 3.8-литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G75 (SOHC), развивающим 263 л.с.
- GT Spider – версия с убирающейся крышей, оснащенная 3.8-литровым 24-клапаным двигателем Mitsubishi 6G75 (SOHC), развивающим 263 л.с.

В стандартное оснащение GS входит: 5-ступенчатые механическая коробка передач или автоматическая Sportronic®, 140 Вт (в пике) CD/MP3 аудиосистема Mitsubishi с шестью динамиками, 17’’ легкосплавные диски, иммобилайзер, автоматически выключающиеся галогенные фары, автоматические стеклоподъемники/замки/управление боковыми зеркалами, кондиционер, заднее сидение с раздельно опускающимися половинами спинки, два “прикуривателя” для дополнительного электрооборудования, АБС, задний спойлер и шесть подушек безопасности.

В качестве дополнительной опции на GS можно было заказать Sun & Sound Package – люк с электроприводом, идущий в паре с 650 Вт (в пике) аудиосистемой Rockford Fosgate®. Система оснащается девятью колонками, включая 10’’ сабвуфер в багажнике, 6-дисковый CD ченжер и пульт управления аудиосистемой, расположенный на руле. Еще в эту опцию входит центральный дисплей, отображающий температуру за бортом, а так же работающий как компас и зеркало заднего вида.

В качестве опции для GS Spider можно заказать GS Deluxe Leather Package: кожаные вставки на передних сидениях, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал и центральный монитор, отображающий температуру за бортом и компас.

В стандартное оснащение GT входит: 6-скоростная механическая коробка передач или 5-скоростная автоматическая Sportronic®, 140 Вт (в пике) CD/MP3 аудиосистема Mitsubishi с шестью динамиками, 17’’ легкосплавные диски, иммобилайзер, автоматически выключающиеся галогенные фары, противотманные фары, автоматические стеклоподъемники/замки/управление боковыми зеркалами, кондиционер, заднее сидение с раздельно опускающимися половинами спинки, два “прикуривателя” для дополнительного электрооборудования, АБС, задний спойлер, шесть подушек безопасности, трэкшн-контроль (как это по-русски – из бошки вылетело), передняя растяжка и центральный монитор, отображающий температуру за бортом и компас.

В качестве дополнительной опции на GT можно было заказать Premium Sport Package, включающий в себя 18’’ семиспицевые легкосплавные диски, кожаные вставки на передних сидениях, люк с электроприводом, электропривод водительского кресла, алюминиевые педали, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, автоматически затемняющееся центральное зеркало заднего вида, 650 Вт (в пике) аудиосистему Rockford Fosgate®, оснащенную девятью колонками, включая 10’’ сабвуфер в багажнике, 6-дисковым CD ченжером и пультом управления аудиосистемой, расположенным на руле.

В качестве опции для GS Spider можно заказать Premium Sport Package: 18’’ семиспицевые легкосплавные диски, кожаные вставки на передних сидениях, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал, алюминиевые педали, автоматический климат-контроль и дефлектор от ветра.

Для всех моделей опционально можно заказать аэродинамический обвес, состоящий из 4 частей – двух бамперов и двух порогов.