Да, всё верно. В режиме closed loop корректируется топливоподача в зависимости от показаний штатной лямбды (собственно коэффициенты коррекции STFT, LTFT и рассчитываются на основании показаний отлько в режиме closed loop). Когда есть существенная нагрузка на мотор, всё переключается в режим open loop (заранее прописанные карты с выбором "среднего" в зависимости от датчика детонации между двумя парами карт топлива и зажигания). Поправки при этом действуют. Поэтому, когда, например, кончается бензонасос, то эти поправки упираются в потолок (25%), машина нормально едет, но на нагрузке появляются страшнейшее обеднение смеси (не хватает бензина) и прочие прелести.
Так что лучше пусть переливает, чем недоливает. Кроме увеличенного расхода это почти ничем, кроме разжижения масла не грозит
Ну и нагар будет жуткий.