Проверь целостность провода, который идет от контакта 2 в разъеме левой фары до такого же контакта в разъеме правой фары.(естественно, нужно смотреть те половины разъемов, которые относятся к косам проводки, а не к самим моторчикам) Если будешь проверять цепь лампочкой на 12 вольт с подачей напряжения, желательно отключить разъем Passing Control Relay, которое под треугольником обшивки слева от твоей левой ноги, когда сидишь за рулем. При наличии обрыва в этой цепи будет ясно, что проблема в том месте, где провода разделяются (отмечено кругом) или где-то в самом проводе (отмечен прямоугольником)
Провод должен быть синим с желтой полоской, как говорит схема ("LY").
Если с проводами все в порядке, - смотрим сам моторчик. К самому мотору подходит два провода, другие три нужны для прерывания сигналов опускания и поднятия фары, когда она до конца опустилась или поднялась. Провода входят в цилиндрическую коробку, где вместе с валом привода вертится диск с тремя металлическими полосками. Усы в крышке касаются этих полосок, передавая ток. С центральной полоски уходит сигнал управления на реле поднятия фар, а на две другие приходят сигналы управления с Passing Control Relay (короче с кнопки поднятия фар). Посмотри состояние усов, проверь, не заляпаны ли чем полоски, не отпаялся ли один из диодов. Нагара там быть не может, ибо ток мотора не проходит через эти контакты.
Кстати, никто не говорил, что проблема не механическая, но об этом в другой раз, если кому станет интересно.