что самое прикольное - если он не рабочий расход даже уменьшится
- не зря же люди егр отключают. Согласно моему расходомеру уменьшается где-то на 0,4 литра на сотню.
Этот клапан нужен для того чтоб не позволять вакуумному клапану егр открываться до полного прогрева двигателя - т.е. до 60гр где-то, потом он врубается. Вторая трубка к вакуумному клапану идёт из дроссельного узла (там тупо механика) - она открывает вакуум в диапазоне от 1000 до 4000 оборотов. Соотв. чтоб открылся вакуумник егр нужен "сигнал" с обоих трубок чего в твоём случае не случится и егр будет фактически вырублена.
Плюсы - нет картерных газов во впуске (а в засаженных движках ещё и масло бывает туда летит
и чуть более адекватная реакция на тапок при ускорении допустим с 60кмч до 100 (на старт с места егр не влияет). Минусы - проблемы с выхлопом на ТО могут возникнуть и постоянно горящий чек негативно сказывается на нервной системе и стоимости авто при продаже.