Аккурат к началу сезона удалось решить основной из оставшихся косяков - недовыжим сцепления. После замены стока на маховик фиданза и корзину аст2600 сцепление перестало выжиматься. Сначала установили удлиненный шток рабочего, не помогло. Замерили рабочий ход штока - едва больше одного сантиметра. Далее начинается поиск иформации каким образом можно этот ход увеличить, нахожу замечательное видео от Jack's Transmissions,
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=vYJxQyjIhUw
Если вкратце, то регулируется ход штоком главного цилиндра сцепления со стороны педали. Залезаем, регулируем на половину и педаль проваливается в пол... после недолгих выяснений обнаруживается что машина страдает распространенной болезнью для 1г - выработка как на штоке педали так и на рычаге который на этот шток одевается и в свою очередь давит на шток ГЦС, люфт составлял более половины хода педали.
Далее были попытки починить это все без сьема педального узла которые успехом не увенчались, потом долгие моральные приготовления к мазохистской оргии по стнятию педалей...
сняв его видим такую картину:
Был приобретен на разборке педальный узел от атмосферного галанта, с него сняли саму педаль со штоком, он там был в отличном состоянии и за исключением плошадки которая упирается в clutch pedal switch она абсолютна идентичная с турбовой педалью. Площадка была просто приварена со старой педали, сам рычаг берем старый, разбираем, в местах износа навариаем, получаем что-то вроде этого:
Затем в три смены тонкой работы напильником и получаем такой результат:
Также была заменена пластиковая втулка в месте соединения рычага со штоком ГЦС, там тоже был ощутимый люфт, на его место установили медную втулку. Результат - убраны все люфты связанные с педальным узлом, получаем четкий выжим сцепления и полный рабочий ход штока рабочего цилиндра.
Полазив по тюнерсам и дсмтолку к удивлению не нашел чтобы кто-то решал эту проблему таким образом, обычно либо покупали новые запчасти либо приваривали шток педали намертво к рычагу, что в результате у большинства через ~10 тыщь миль приводило опять к той же проблеме.
Как финальный штрих к этому были куплены на форуме диски SSR Velbret 18x8 и резина Falken fk452 225/40.
Завтра машина заезжает на подьемник, надеюсь в последний раз перед выездом, остались мелочи по электрике, прикрутить номера и отполировать после покраски. Руки чешутся уже все носятся пшикают пора сезон открывать)
Бонусом еще один найденный чудо колхоз)) Это датчик температуры воздуха на впуске и провод который к нему шел...кто хоть раз сам компьютер собирал поймет все без комментариев))