Показать сообщение отдельно
Старый 25.12.2008, 17:40   #2
AlexM
Ветеран DSM
 
Аватар для AlexM
 
Регистрация: 15.01.2007
Адрес: Москва, Фили
Имя: Александр
Авто: ex1G'91,4G37,MT,RS,USA ex2G'97,4G63,MT,GS,EUR 2G'99,4G63T,MT,AWD,Jap
Сообщений: 1,522
Как все начиналось
Вылизав в техническом плане свою предыдущую машину (http://www.dsm-club.org/forum/bortov...-1996-g-v.html), следующим шагом могло быть либо начало глобального тюнинга, либо продажа ее и переход сразу на следующий уровень.
Мечтал я, конечно, обязательно о 2G, обязательно о турбо и обязательно, о полном приводе.
В результате долгих и упорных мысленных истязаний, я пришел к тому, что продать все же будет правильнее. Машина должна ездить, а не стоять в гараже в бесконечном процессе тюнинга.

Выбирать GSХ было в общем то не из чего, поэтому я сломя голову ринулся смотреть на машину КеПа.
Чтобы не отходить от давно установившейся у меня традиции, я, не прокатившись, не полазив под машиной, просто постояв рядом и поглазев, дал согласие на покупку Все большие начинания должны начинаться спонтанно, думал я… Какие могут быть диагностики, когда тут - во - GSX!

Теперь, по прошествии месяца, скажу, что несмотря на целую кучу проблем, ни разу за это время не пожалел о свершившемся. Хотя временами бывало уныло.

Долго ли, коротко ли, наступил день совершения сделки.
Дальнейшие события подробно описаны в этой теме: http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...-voprosov.html

Потихоньку обследую машину, смотрю, что в ней установлено, выявляю косяки.

Что было установлено в машине


Интерьер
Инверсные шкалы приборки
Маленький руль Момо
Кулиса Short shifter + ручка Greddy
Коврики в салон Momo
Металлические накладки на педали Sparco
Проектор скорости на лобовое стеко

Экстерьер
Зимние колеса + резина Nokian Hakkapeliitta Rsi 215/50/16
Летние колеса ковка Volkracing + резина Yokohama Advan V103 225/45/17
Ксенон на ближний свет

Двигатель
Полиуретановые подушки двигателя Prothane Motor Mount Inserts DSM
Шпильки ГБЦ ARP Head Studs
Толстая прокладка ГБЦ Cometic Head Gasket Kit
Регулируемые шестерни ГРМ Fidanza Adjustable Cam Gears DSM
Форсунки Fuel Injector Clinic 850cc
Бензонасос Walbro 255lph HP fuel pump + DSM install kit
Топливный регулятор Aeromotive A1000 Fuel Pressure Regulator
Ремень ГРМ Greddy
Ремень балансировочный Greddy
Турбина TD05H-20G
Фронтальный интеркулер Greddy
Фильтр нулевого сопротивления Apexi
Бустконтроллер Apexi AVC Type-R Electronic Boost Controller
Турботаймер Apexi Turbo Timer
ШПЛ Innovate LC-1 Cable with O2 Sensor + DB gauge kit
Высоковольтные силиконовые провода
Армированные шланги подачи масла к турбине, линии сцепления
Силиконовые вакуумные шланги
Алюминиевый пайпинг от МАФа до турбины 2“
Алюминиевый пайпинг от турбины до дросселя 2,5“
Силиконовые патрубки радиатора
Алюминиевый толстый радиатор
Топливный контроллер Greddy E-manage Ultimate, универсальный
MAP Sensor Greedy 3bar
Перепускной клапан Blow off valve HKS HQSS
Двухдисковое металлокерамическое бездемпферное сцепление Quarter Master Twin Disc в сборе с маховиком
В ГБЦ все от BrainCrower
Выпуск – прямоточная 3" труба без перегибов с пламягасителями
ШПГ + коленвал от EVO8

Подвеска
Растяжка передних стоек
Койловеры fully adjustment kit NEX

Полный привод
Коробка от RVR n23w
Кардан от галанта
Рычаги от галанта / х.з. С каждой стороны разные.
Редуктор и раздатка предположительно GSX
Задний подрамник от галанта
Бак - GSX

К машине дополнительно давалось:
Рестайлинговый оригинальный передний бампер
Рестайлинговые фары
Распредвалы Camshaft 280
Подкрылки новые
Два блока розжига ксенона для передних противотуманок

Обнаруженные косяки


Интерьер
Потолок провис, частично отодрана обшивка спереди
Плафон салонного света вываливается, иногда не включается
В багажнике разломаны панели пластиковые
Немного болтается руль вверх-вниз
Пассажирское сиденье аццки скрипит, когда едешь с пассажиром
Стандартная болезнь – просто аццки гремящие боковые стекла
Зеркало заднего вида отсутствует
Пластик туннеля ходуном, не привинчен, крепеж местами обломан.
Обшивка боковых дверей – похоже, обломано несколько креплений, гуляет и трещит
Нет крышки багажника (которая в салоне прикрывает багажник)

Экстерьер
Крышка багажника гуляет, привинтил, но все равно ходуном ходит
Передний бампер висит на правой фаре
Задний дворник отсутствует, т.к. крышка установлена от RS
Уголки порогов криво стоят
Тонировка продрана на водительском стекле

Двигатель
Турбина дымит, актуатор клинит, может передуть, может не закрыться
Холостой гуляет с увеличивающейся амплитудой, двигатель глохнет
Перепрошит мозг, подключен E-Manage, настройка практически не рабочая
Трещина в пластиковом топливном баке, бензина полный бак не залить
Течет трубка слива масла с турбины
Дырки в вакуумном шланге, дырки в j-pipe
Замят кантик на коробке в посадочном месте сальника привода, рядом трещина, масло подтекает

Подвеска
Коробка – нечетко включается первая передача, иногда можно воткнуть, только перевыжав сцепление
Сайлентблоки заднего подрамника рваные
Редуктор и раздатка без масла O_o
Криво приварены пластины подшипников поддержки кардана
Сальники приводов коробки текут
Сальник концевика раздатки течет
Рваный пыльник рулевой рейки
Не обработаны антикоррозийкой сварные швы пластин подшипников кардана

Электрика
Обрыв в проводке
Печка не регулируется, все время дует горячий воздух
Механизм включения дворников работает через раз, включается с проблемами
Не работают передние габариты
Генератор дохлый
Аккумулятор дохлый
Не работает подсветка элементов управления печкой
Криво установлена инверсионная подсветка, заклинило стрелку спидометра
Не корректно работает указатель уровня топлива
Клинит правый стеклоподъемник посередине
Нет прикуривателя

По факту всего это принято решение сделать некоторый даунгрейд тюнинга и вложиться в приведении машины в нормальное состояние. А там посмотрим…

Итак, машину забрал, поехали! Хотя в первые дни ездой «это» трудно было назвать…


[14.08.2008, пробег приблизительно 169.000]
Аккумулятор - 2 400


[15.08.2008, ДСМ-Гараж]
Сделан даунгрейд форсунок и еще по мелочи. На машине можно сделать переезд из пункта А в пункт Б.

Замена форсунок - 500
Замена свечей зажигания - 200
Профилактика троса газа - 300
Чистка воздушного фильтра - 300
Дополнительные работы - 500
Форсунки 480сс (4 шт.) - 8500
Уплотнительные колечки (8 шт.) - 40
Свечи зажигания (4 шт.) – 400


[16.08.2008]
К чему-то надо подключать ноут в машине, поэтому куплен преобразователь

Преобразователь напряжения из 12 в 220 вольт – 1415


[16.08.2008, Stez]
Fidanza 3.2 Kevlar Clutch Kit - 12 600
Маховик Fidanza Lightweight Flywheel DSM - 8 215


[18.08.2008, Zero]
Механизм заднего дворника - 1 800


[07.09.2008, Sportec AG]
Ремонт в Спортеке – отдельная история. Хорошо, что есть профессионалы. Плохо, когда их так мало. Мой проект им был просто не интересен. Поэтому ремонт занял больше 2 недель. Зато – машина поехала, основные проблемы с двигателем и настройкой убрали.
Сделан замер на полноприводном стенде, мощность с колес:

294 л.с. и 400 момента, самое оно пока что
Жалко, что перетянули и сломали чудесную прозрачную крышку ремня ГРМ… А я это слишком поздно заметил, чтобы предъявлять претензии.

Мойка - 800
Настройка ECU - 9900
Демонтаж Greddy E-Manage - 1600
Восстановление проводки - 3200
Устранение подсоса - 3200
Опрессовка - 640
Подключение блока стабилизации ХХ - 1600
Замена свечей зажигания - 480
Свечи зажигания (4 шт.) - 4200
Блок стабилизации ХХ - 4485
Кабель OpenPort 1.3 - 3200
Компьютерная диагностика - 320
Опрессовка – 640



[07.09.2008, RAM]
По размерам ШВЕДа были сделаны полиуретановые сайлентблоки для задней подвески. При установке оказалось, что размеры сайлентов у галанта и эклипса идентичны! ШВЕДу респект!

Полиуретановые сайлентбл. на редуктор и задний подрамник - 2 550


[08.09.2008, Sportec AG]
Это – моя судьба. У каждой моей машины был дохлый генератор.

Снятие и установка генератора - 2 406
Ремонт генератора - 5 550


[09.09.2008]
На текущий момент расход масла – от литра до двух в неделю. Запасаемся до прихода новой турбины и слива.
Заодно поковырял приборку, вставил 6 или 7 недостающих лампочек.

Масло Motul 300v Power Racing 5w30 (2 л.) - 1 150
Лампочки в приборку с патронами (5 шт.) - 100



[10.09.2008, Angel9]
По случаю обменялся с Ангелом на ковш. Я ему свое сиденье, а он мне ковш. Очень доволен этой сидушкой.

Водительское сиденье UNP Racer I - 3 000



[11.09.2008, ИВК Авто]
Всегда хотел нормальную сигналку с обратной связью, автозапуском, и доводчиком окон. Желания – материальны Ребята молодцы.

Сигнализация CENMAX VIGILANT ST-5 - 13 600



[12.09.2008, Kulma]
Паша вне конкуренции, запчасти через него доставать – приятное дело.

Сальник концевика раздатки MR389368 - 200



[17.09.2008]
Наконец то я убрал этот пердящий звук при запуске турбины. Окружающие машины больше не шарахаются от меня. Спасибо Ангелу, давшему наводку. Ребята красиво и быстро переварили мне выпуск. Работа художника!


Заглушка вестгейта, ремонт j-pipe - 5 300



[18.09.2008, Stez]
Очередной заказ Игорю.

Турбина True Mitsubishi MHI Evo 3 Turbocharger - 18 187
Слив масла с турбины SS Oil drain line for Evo3 16g turbo - 3 889
Прокладка о2 хаузинга 16g turbo outlet gasket - 897
Прокладка под j-pipe 6cm 16g turbo inlet gasket - 385
Хомуты tbolt clamps 2.5" (4 шт.) - 691
Шланги Vibrant Silicone Vacuum Hose Pit Kit RED - 2 122



[20.09.2008]
А масло все капает…
Один плюс – менять не надо
Че толку, если оно и так вытекает быстрее, чем бензин…

Масло Motul 300v Power Racing 5w30 (4 л.) - 2 300


[20.09.2008, Zero]
Салонное зеркало заднего вида - 128


[30.09.2008, пробег 171.000, ДСМ-Гараж]
Пришло время разобраться с подвеской и приводом. ДСМ Гаражу респект.

Новым сцеплением доволен очень. Такое же мягкое, как и керамика была, но ездить можно стало нормально. Нормально трогаться. Не гремит. Супер в общем… Хотя первое время стало казаться, что машина стала тупее. Но дело просто в том, что теперь для того, чтобы тронуться, движок крутить не надо, трогаешься практически на холостых.

Только вот почему я второй раз уезжаю от них с нарушенной калибровкой ШПЛ, а? Ну зачем каждый раз надо тыкать в эту кнопку калибровки? Из любопытства что ли…

Втулки стабилизатора задние, полиуретановые (2 шт.) - 800
Стойки стабилизатора задние (2 шт.) - 900
Жидкость для промывки - 220
Пыльник в рулевую рейку - 390
Сальник КПП - 260
Сальник коленвала задний - 500
Болты под маховик (7 шт.) - 490
Обработка болтов (7 шт.) - 390
Масло в КПП, редуктор и раздатку (Castrol 80w90) (5 л.) - 1 000
Присадка молибденовая Liqui moly в КПП - 430
Замена сцепления с маховиком - 6 400
Снятие и установка выпускной системы - 1 000
Замена заднего сальника коленвала - 50
Замена сальников приводов - 100
Замена сальника концевика раздатки - 50
Дополнительные работы по сцеплению и стартеру - 1 280
Снятие и установка заднего подрамника + доп.работы - 4 700
Замена задних стоек стабилизатора + доп.работы - 1 250
Перепрессовка сайлентблоков в задней балке - 1 500
Замена масла в редукторе - 300
Замена пыльника в рулевой рейке - 800
Замена масла в КПП и раздатке


Машина сейчас ехать хуже стала, турбине все хуже становиться. Лишь бы дожила до прихода новой от Стеза…

Ну что ж, пока что за полтора месяца расходы составили 156.700 рублей, без учета бензина. А его уходит ой как много. Если не зажигать, то в районе 18 литров. А если зажигать… лучше об этом не говорить

Дорого, но в любом случае не жалею. Это же GSX!


[04.10.2008, пробег 171.400, расходы 157.985 рублей]
Проявился косяк, который толи раньше не замечал из за других проблем, толи он не вылезал. Сильная вибрация двигателя, когда трогаешься спокойно, на 1500 об/м. Пока непонятно в чем дело.

Второй косяк – это все-таки сильно вибрирующий кардан, вибрация появляется после 85 км/ч и с ростом скорости чувствуется седалищем все сильнее.

Залез под машину, увидел печальную картину – новый сальник концевика раздатки за 400 км снова потек, причем капает серьезно, с коробки тоже сочиться масло со стороны, там, где трещина у сальника в стенке. В общем надо срочно делать кардан и что-то придумывать с коробкой. Попробую холодной сваркой трещину в коробке залепить, если не получиться – коробку придется менять.

Откалибровал по новой ШПЛ, для этого пришлось разбирать выпуск и опускать его вниз. Иначе до лямбды не добраться.

Разобрал приборку, поставил нормально инверсные шкалы, проложил по нормальному проводку к блоку управления шкалами.

Стали свистеть колодки, левый перед. Разобрал и офигел. На болту, на котором плавает суппорт, одного пыльника нет, второй рваный. Заржавело наглухо и заклинило на одну сторону. Т.е. с одной стороны колодка стерта до железа, а со второй стороны – новая. Два часа отмачивал, отстукивал, выкручивал. Поменял колодки, соорудил новые пыльники из мягкой толстой пористой резины, убрал ржавчину, набил смазкой. Теперь гуд.

Купил прикуриватель от жигулей, вкрячил в пустую дырку. Пришлось немного увеличивать дырку в туннеле.

Колодки тормозные передние (Kebono) – 1100
Прикуриватель с гнездом – 185
Замена передних колодок
Ремонт суппорта
Калибровка ШПЛ


[15.10.2008 ]

Демонтировал турбо-таймер Apexi и Greddy MAP сенсор, все равно не используются.
На MAP я переходить не буду, а турбо таймер есть в новой сигналке.
Запчасти разошлись одноклубникам

Купил какой-то модный клей и поставил зеркало заднего вида, купленное у Zero.


[19.10.2008, бюджет 161.455 рублей]

Масло течет не по детски, запасаюсь:

Масло Motul 300v Power Racing 5w30 (6 л.) – 3470


[18.11.2008, пробег 174.423, расходы 164.135 рублей]

Пришла зима, пора переобуваться. Но вот проблема, у меня два набора колес, стоят летние 17” и лежат зимние 16”, оба с двойной сверловкой. А летние еще и на проставках стоят, какие гайки ставить – хз. Эпопея с заменой растянулась на целую неделю…

Сначала я купил гайки толстые, которые не подошли под нужную сверловку. Второй раз купил нужные гайки, но под 10-гранную ключ-звездочку, ключа найти не смог. И только в третий раз были найдены подходящие гайки. Ура, колеса наконец то переобуты. В шиномонтаже, а я приезжал к ним 4 раза, со мной уже здороваться начали.
В итоге, я знатно поматерился, когда приехав в гараж, чтобы выгрузить колеса, обнаружил родные гайки, которые мне, вместе с машиной отдал предыдущий владелец. Теперь у меня есть запасные 3 комплекта новых гаек на любой вкус и цвет…

Гайки колесные М12х1.5х34 S19 (20 шт.) – 1000

Загудел ГУР, посмотрел в бачок, там пусто. Проблема решилась простой доливкой масла и прокачкой системы.

Масло ATF Dexron III (1 л.) – 280

Захандрила печка. Сначала перестала работать на самых мощных оборотах, потом на 2 и на 1 положении.
Тема обсуждалась здесь: http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...at-pechka.html
То работает, то нет. Излазил мануал, протестил все, что можно, но ничего не нашел. Поехал в ДСМ Гараж, там быстро обнаружилось, что издохла реле включения мотора вентилятора печки.

Диагностика электрооборудования (ДСМ-Гараж) – 400

Есть у меня идея купить набор нормальных точных приборов Defi. Но лепить их по верху торпеды не хочется. Решено избавиться от родной приборки, а за место ее слепить что-то свое с новыми приборчиками. Под это дело купил у Ромы MMC_G4 старую разобранную приборку от японца.

Приборка (MMC_G4) – 1000


[01.12.2008, расходы 166.135 рублей]
По случаю купил у Digital крепление магнитолы и целую обшивку в багажник, ибо моя разломана в куски…

Крепление магнитолы (DIGITAL) - 500
Пластик обшивки в багажник (DIGITAL) – 1500

[03.12.2008, расходы 223.043 рублей]
Т.к. машина в плане аудиоподготовки досталась мне пустая (все чтобы ранее установлено - снято), придумал небольшой, но емкий аудиопроект.
Тема подробно обсуждалась здесь: http://www.dsm-club.org/forum/staili...udio-komp.html и здесь: http://www.dsm-club.org/forum/tuning...a-na-2-ga.html

Цели преследуются такие:

- мониторинг параметров двигателя через OBD II
- хороший звук c FM/MP3/DVD/DIVX
- GPS с пробками в realtime
- интернет через 3G/UMTS/GPRS
- управление компьютером через тачскрин / радиоклаву
- подключение USB устройств / носителей
- подключение Bluetooth устройств / носителей
- телевизор
- парковочная инфракрасная камера
- возможности полноценного компьютера
- Раздельное управление звуком и изображением (магнитола + монитор отдельно)
- незаметное расположение в автомобиле

Под это дело надо сделать шумовиброизоляцию кузова и перенести АКБ в багажник. Заодно освободится место под капотом для установки будущих ништяков.
Посидев пару вечером, была нарисована схема проекта:


Супер звука не планируется, но компоненты подбирались достаточно тщательно, чтобы не было разбега характеристик, особенно касательно сабвуферного динамика под фазоинвертор и усилителей.
Короче, звук будет чистый и красивый, а большего и не требуется.

Закуплены компоненты:

ISO разъем для магнитолы – 100
Автомат F100 100A (2 шт.) – 2600
Клемма АКБ+ (1х2Ga + 1х4Ga + 2х8Ga) – 1200
Блок питания автомобильный под ноутбук – 2520
Дистрибьютор питания (1х2Ga + 2х4Ga + 4х8Ga) (2 шт.) – 1200
Конденсатор Mystery MCD-100 1F – 3100
Клавиатура diNovo Mini – 5718
Монитор VGA 1din InDash Lilliput GL701-TV/C/T – 14499
DVD ресивер Mystery MMD-774U – 3100
2-х канальный усилитель Mystery MB2.140V2 – 2800
4-х канальный усилитель Mystery MB4.400V2 – 4900
Набор клемм – 600
Предохранитель с колбой 2х300a – 1500
Провод 2Ga (10 м.) – 3200
Гофра защитная, пластик (5 м.) – 50
Стяжки разных размеров – 240
Тумблер с подсветкой – 40
Реле 30а, предохранитель 30а – 69
Динамик Alpine SWE-1243E – 4000
Вибропласт М1 x 3 (0,53 x 0,75) – 696
Вибропласт М2 x 7 (0,53 x 0,75) – 1848
Битопласт А 5 К x 1 (1 x 2) – 653
Сплен 3004 x 3 (1 x 1,25) - 1075

Ну и маслица до кучи:

Масло Motul 300v Power Racing 5w30 (2 л.) – 1200

Начал подготовку, протянул силовые провода через машину для «+» и «-»:







Плюсовой провод проложен в гофре на стяжках под усилением кузова, а минусовой - по кабель каналу чуть выше. На концах «+» - предохранители по 300А в колбах.


[10.12.2008, пробег 176.400, расходы 233.513 рублей]

Совсем разбило подшипник и сальник в раздатке, езжу на сухой, надо менять. Муки определения, от чего же у меня она стоит обсуждались здесь: http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...-razdatka.html

По итогам, на разборе куплена контрактная живая раздатка от N23W, турбового полноприводного РВРа:

Раздатка MD748594 от n23w (22 зуба) – 5000

Разорвало шкив приводных ремней. Обсуждалось здесь: http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...kolenvalu.html
Вечером выхожу с работы, завожу машину, не работает ГУР. Лезу под капот, висит ремень генератора. Купил новый, стал ставить – шкив прокручивается. Пришлось вызывать эвакуатор…

Спасибо Паше Kulma за мгновенную реакцию на мою проблему. На следующее утро новый оригинальный шкив был уже у меня на руках.

Ремень генератора (дубликат) – 340
Шкив коленвала для приводных ремней OEM – 3800
Замена шкива коленвала (ДСМ-Гараж) – 1330

Когда резинку на шкиве разорвало, он хорошо покоцал нижную часть крышки ГРМ:



Последний раз редактировалось AlexM; 23.06.2011 в 18:54..
AlexM вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы