Показать сообщение отдельно
Старый 04.06.2009, 20:51   #7
AlexM
Ветеран DSM
 
Аватар для AlexM
 
Регистрация: 15.01.2007
Адрес: Москва, Фили
Имя: Александр
Авто: ex1G'91,4G37,MT,RS,USA ex2G'97,4G63,MT,GS,EUR 2G'99,4G63T,MT,AWD,Jap
Сообщений: 1,522
[04.06.2009, расходы 454.273 рубля, пробег 179.973 км]

Продолжаю делать шумоизоляцию салона. Салон разбирается до железа, полностью удаляется вся штатная шумка, затем кузов отмывается.
Первый слой – кладу вибропласт, нарезанный кусками 20х10 см. Им заклеиваю по максимуму, все внутренние полости, за арками и т.д.
Второй слой – кладу сплен, нарезанный кусками 20х10 см.
Места, где накладывается обшивка проклеиваются битопластом, чтобы не скрипело.
Когда собрал багажник, плюс еще положил полку в багажник, купленную у Ангела, в машине стало на два порядка тише при езде.
К сожалению, нормальных фоток почти нет.


Полка в багажник – 2 000 р.

Перенес аккумулятор в багажник. 2Ga плюс и минус пропущены через всю машину, под капотом и в багажнике предохранители на 300А в колбах, плюсовой провод дополнительно положен в гофру. Поставлены нормальные клеммы и разветвитель под капотом.


Откатал 3000 км, пошла четвертая. Последний этап обкатки. Дую 0.7 бара, до 4000 оборотов.

Внезапно стал появляться глюк – выжимашь сцепление на ходу, на оборотах и глохнешь. На холостом ходу при выжиме сцепления обороты падают на 100 об/м.
Crankwalk
Сразу еду на Талаллихина, замер показал осевой люфт коленвала порядка 2 мм, при максимально возможном 0.25 мм.
Разбор мотора и замер колена показал, что сами шейки в идеале, а вот упорная поверхность, которая соприкасается с упорным вкладышем, сильно изношена.


Поверхность упорной стороны коленвала была отфрезерована, снять пришлось совсем чуть-чуть, цементация поверхности там достаточная.
Решили вместо одного упорного вкладыша сделать два. Для этого выточили два бронзовых кольца толщиной 3 мм, наплавили баббит, сточили до нужной толщины, чтобы выбрать номинальный люфт. Кольца разрезали пополам и закрепили на блоке и нижней постели коленвала.


Заново проверены масляные форсунки, промыты масляные каналы, все собрали.
После этого проехал 500 км, заново замеряли люфт – все в норме. Следующий замер через неделю, через 1000 км.

Масло моторное MOTUL 8100 X-CESS 5w40 (10 л.) – 4 650 р.
Фрезеровка упорной поверхности коленвала
Изготовление бронзовых опорных полуколец
Сбор/разбор низа двигателя
Установка ГРМ
Замена моторного масла и фильтра – 22 000 р.

По случаю, наконец то купил себе докатку 17" у Нео

Докатка - 4 000 р.

Последний раз редактировалось AlexM; 15.06.2009 в 13:33..
AlexM вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы