2G skinhate: Clean GsX

[skinhate]

D33a 4G63T GSX МКПП 1998 г.в.

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM) USA
Модель: Eclipse GSX
Год выпуска: 1999
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: МКПП 5
Привод: AWD
мощность: 300 лошадиных сил
пробег: 999 999 миль)
номер кузова: d33a
цвет: белый

Любое путешествие ведет к изменениям в жизни.Это путешествие кардинально изменило мою жизнь.Завело туда откуда нету возврата- в мир тюнинга, скорости и вечных простоев машин, с последующей нереальной радостью, что твое ведро выехало на дорогу и радует тебя и окружающих.

Приквел это басни таков как у большинства-все началось с игр НФС "Underground" и фильмов "Форсаж".Эти шедевры, как и многим, привили мне правильный вкус и интерес к ништякам, скорости и отрыву.У большинства эти смешанные чувства переросли просто в хорошие воспоминания о детстве, но моя судьба сложилась по-другому.

Первая моя машина была "шоха"(ваз 2106), при том что на ней были все пацанские атрибуты аля наклейки или "самбубен", она была идеально выкрашена, на турецком литье, тормозах брембо, с двойным стабом, и закосом на раллийную подвеску.Скажу, рулилась достойно, ехала для 1.3 нормально.За год "оно" обзавелось вторым плейстешеном в салоне, акустикой фирмы Focal, сабом JBL с редчайшим усилком Renegade, Салоном от Ауди 100.



Так я проездил около года, и решил что ней не хватает Жзета.Была куплена половиника Soarer'А 30тки и свапнут мотор, в машине так же появилась рейка вместо трапеции, но к сожалению дальше гаражей, она не уехала.Так как была вторая машина Galant с 3 кВт музыки, которую я закраштестил в дерево.


Распродал все ништяки(кстати доки от ваза продаются до сих пор, кому нужны обращайтесь.) и похоронил мечты о тюнинге, восстановил авто.Так я ездил на ней 3 года(проехал больше 100 000 км), после появился Hyundai Tucson, а галик служил для поездки на стоянку за туксоном или для прогнивания во дворе, но темнеменее поездку в Луцк за паркетником он осили с достойнством и уехал к новому хозяину.




На полученные деньги была организована поездка в Днепропетровск, с моим другом боксером, его девушкой стриптизершей и моим корешком дядей Вовой, который нашел нам Туксон.Там с адским торгом и угрозами)) был куплен Mitsubishi Eclipse, это был достойный образец GST турбо рестайл, но состояние, к сожалению, было на 2 с минусом.Кое- как это чудо доехало до Одессы.В нем был кожанный салон, подранный бобрами, внешне машина напоминала, вернушуюся с того света, классная магнитола 2 дин мп3 с кассетой и 4 рца выходами.Машина была с гнилыми порогами и днищем, под капотом было чисто, но мотор был капитален ногами, и стуканул после первой замены масла, в коробке не работала четвертая, вторая хрустела, печка-не работала, машину кидало по всей дороге, не было не стоек, ни рычагов.Выглядило "это" примерно так.


Дальше история расстянулась почти на 5 лет и в ней было много неожиданных и интересных поворотов))
Как она стала тем, что есть сейчас я, с удовольствием, поведаю Вам

(оригинал http://www.drive2.ru/r/mitsubishi/1026646/ )

продолжение следует..

[skinhate]

Когда первый раз я сел за это чудо ехать больше 40 было страшно.Убитые стойки, порванная пружина, отсутствие тяг стабилизатора, разбитые шаровые.Что работало нормально так это тормоза и рулевое.Гниль в глаза не бросалась, так как предыдущее хозяева взяли у перекупов, а те все тщательно скрыли.


И так начал я ее приводить в порядок, первым делом заменил жидкости.Смутило подозрительно большое количество масла, слитое с поддона.Залил масла, проездил три дня, и узнал что такое балансиры в 63 моторе.Вкладыш балансира, очень чувствительный к маслу, а сам балансир является частью маслонасоса. Балансировочный вал стер свой подшипник начал болтаться в блоке и раскрутил маслонасос, так я проехал без масла еще 5 км.Последствия были печальные вкладыши превратились в фольгу.Машина встала во дворе и я отправился на поиски гаража, так как предыдущую свою машину в 90 процентах случаев делал сам.

Проехавшись по кооперативам, был найден гараж просто за ежемесячный взнос председателю, так как хозяйке он был не нужен, а платить ей за него было обузой.Свет был шаровой, один минус это его местоположение, находился он возле кладбища.Сам по себе был каменный с неплохой ямой.

Когда это чудо собралось и выехало радости не было придела.Первая капиталка! еще и успешная.выехал я на трассу проверить.Примерно как обкатывать мотор представлял, но когда стрелка тахометра перевалила за 3 тысячи оборотов, и с под капота донеся чарующий звук турбины, и начало происходить колдовство, я не удержался что бы ему не всыпать, так я обкатал мотор на скорости за 200 )

Машину я не жалел, так как работы были сделаны на время, пока не придумаю что-то с ремонтом кузова, было куплено хорошее японское литье, и машина превратилась в несуразный джип, на котором я проездил три месяца и в марте 2012 я загнал ее в другой гараж и начал разбирать под ремонт кузова и нормальный ремонт движка и коробки.

Был демонтирован салон, пластик, мотор, двери, проводка и коробка.Машина оставалась на колесах.Продолжалась эта вакханалия месяца полтора.
разобрав машину я был в шоке,300 тыщ пробега не пощадили ее, удар спереди, удар сбоку в стойку, удар в дверь, ржавые пороги, гнилой пол, разбитые стаканы, переваренные 20 раз втулки рычага, гнилые пыльники колеса сзади, гнилые арки…

Отчаяние охватило, но упорство сделало свое дело, я познакомился с племянником соседа по гаражу, который варил себе машины сам, Договорился с ним за небольшое вознаграждение помочь мне, машина переехала в гараж моего еще одного друга детства, хозяин супры тоже снял , там мы нашли еще пару новых знакомых, и организовали себе там тусовку по интересам, делали свои машины и машины на перепродажу.


По мотору было принято решение собрать все новое по оригиналу на хорошей сток турбе.
Я решил серьезно взяться за дело и собрать достойные комплектующие чтобы дать машине новую жизнь
И так были приобретены:
-2 хороших маслонасоса
-прокладка гбц ориг метал
-поршни ево 9 в сборе с шатунами
-2 коленвала номинал с ходом 88мм
-вкладыши оригинал
-сальники оригинал и оригинал хюндай
-блок турбо рвр
-новые маслофорсы в блок
-кольца оригинал
-новые клапана ориг.хюндай
-хорошая контрактная турба

все это было отложено, так как в одном из поршней я обнаружил выпавшую перегородку((


Когда дело дошло до сборки и прояснилась ситуация с поршнями, я подумал что сток для слабаков(: и решил поднабрать лошадок.

Литые поршни от эво заменили кованные с шатунами толщиной 2.5 см, проехали аж пару тысяч километров и были сняты по причине перепутанных бугелей,2 шатуна были отвезены на "фордмотоспорт", где им восстановили геометрию.
С турбиной тоже решил заморочиться так как поршни были под сткрокер 2.3.была куплена турбина ево 8 с комплектом установки.Она была больше стоковой, твинскролл, но зеркальная, в принципе я знал как обойти это, но замарачиваться не стал и позже обменял ее на Гаррет гтх35.Но это отдельная история.


На разборке был приобретен коленвал с 64 мотора от аутлендера в идеальном состоянни, блок я достал свой атмосферный родной и рассточил до максимума.геометрия получилась-86*100

С головой не стал заморачиваться, собрал на новом оригинале, и купил модный коллектор с дросселем 80мм

Собрав голову, я принялся собирать пень, моей помощницей была убрана квартира от всей пыли))
что бы не повторять ошибок сбора моторов в песочнице.Мотор был собран на монтажной пасте Ликви моли.и остался стоять накрытым в квартире до лучших времен..

[skinhate]

Стало приезжать еще больше людей, конфликты с начальником стоянки поднадоели, и мы решили перебраться на новое место, пректатив бесполезную сварку, эклипс я задул грунтом, сопли сварщика замазаны шовником, и закинут на бок к стенке до определения дальнейшей судьбы авто.





И так проект притих, постепенно шла гаражная работа, условия были на троечку, но жить-можно, намного лучше чем в одинарном гараже, я раздолбил второй въезд в бокс.Бокс получился на 3 машиноместа, с эклипса решено было сделать нормальную машину, пригнав донора, а из остатков корч оформленный, как самоделку.Морда была задута в белый, под цвет донора(еще в старом гараже), были срезаны все усилители кузова и проварены швы.Позже было куплено 40 метров каркасной трубы и все отложено в дальний угол.Эклипс стал кладовкой для хлама, но уже посередине, а не в углу.




По скольку я продал турбину и фвд коробку встал вопрос с трансмиссией, выбор пал на полном приводе от дорестайл эклипса, тип уезжал в Германию, и ему это было ни к чему, я скинул ему задаток, а остальное выплатил в течении года, за турбину я рассчитался вперед, в нагрузку к ней лег выхлоп и валы фпрейсинг 272ые.
Все это барахло собрал хороший одноклубник из Орехово-зуево, у которого я обещал забрать свою плохую спзт коробку.Сцепление я взял двухдисковое бездемпферное фирмы квотер мастер.По трансмиссии было собрано, впринципе все что надо, для конфига на 400 л.с.
Мой приятель на эклипсе договорился продать мотор 6а12тт в Москву, днем это мы все погрузили и двинули в путь)

Эту минифорумовку мы оформили менее чем за двое суток, пообщались с единомышлениками, весело провели время.Раша порадовала дорогами в городах, и знаками и разметкой на трассах.Выгрузили мотор прямо в мвд гараж)))Забрали мои запы и чухнули назад.
По приезду я охренел, в каком хламе задняя ходовая, насколько ее тяжело было разобрать.
Проект сдвинулся в гараже лежал полный привод, каркасная труба, сцепа, турбину и прочиее ништяки я увез домой.









Расставшись с очередной подругой, я решил взяться за проект еще основательней.Был продан наш с батей таз(который я пригнал прошлым летом из Симфера), собрано немного денежек для покупки донора.


Таз был 2001 года, но на инжекторе и с пробегом около 40тыщ, и по техпаспорту улетел за 2 недели, донора я планировал взять в цвет что бы не заморачиваться с перекрасом.Планировалось гнать самого простого с Польши на атмо моторе одноногово под растаможку,
Но листая забугорные сайты наткнулся на этого красавца



Это был настоящий американский гсх, на койлах, с Брембами, и неслабым бустапом.По мимо всего этого в нем были такие приятные мелочи, как кожаный салон, настраиваемый мозг, куча оригинальных мелочей в подарок.
А друг хозяина оказался с дсм форума, так что кидалова на счет денег быть не могло, хотя на счет кузова они конечно на3.14здели, но об этом в другом разделе.Ну любовь с первого взгляда бывает и эта машина тому подтверждение.

Деньги я перевел хозяину напрямую, разбив сумму на три платежа и подключив соседей по сто с паспортами чтобы сделать это за один день.Был найден перевозчик, который как раз ехал в ту часть Европы, оформление он брал на себя.Все прошло успешно, из неудобств : была задержка по времени и пришлось ехать встречать машину в Киев.Но как оказалось это было не неудобство, а самое что ни есть настоящее счастье.

После 4 часов корчения в тесной маршрутки, я вышел возле макдональдса и там стояла моя машина.Выглядела, честно сказать, шикарно. Тип перед продажей сделал мойку и химчистку салона, все было натерто и работало идеально.На ней я съездил на границу оформил документы, завез перевозчика в Борисполь (откуда он улетел в Варшаву) и лег спать как вернулся в Киев, потому что уже начинал засыпать за рулем.

Проснувшись, я был полон сил и энергии, заправил 98ого, расспросил куда ехать, так как остался сам и навигатора у меня не было, и двинул дальше в путь.Изрядно порысачив по Киеву, я нашел выезд на трассу е95 и начал путешествие.Выезжая с Борисполя я уже проверил как машина ведет себя на скорости за 200 и по трассе телепаться я не стал, так как был в шоке от того что такое нормально обслуженный тюнингованный полноприводный эклипс.

В начале трассы были небольшие пробки и я ехал в потоке, потом мне это надоело я залил полный бак 100ого бенза и двинул дальше в ускоренном темпе.Плотный трафик был всего километров пять, потом я нашел себе "донора" это был паркетник ауди кью7,но когда я его объехал я понял что надо искать что-то по-серьезней.Он отстал я развил хорошую скорость- стрелка европриборки лежала) от чего полного бака хватило менее чем на 150 км

Началась плохая дорога и я пристроился за Кашкаем, который ехал 180 -200.Потом началась дорога хорошая и появился новый донор седан Лексус 4.6,он ехал 260 я ехал за ним, но начал переживать за турбу и мотор и чуть сбавил темп.Залил еще полный бак, понял какой может быть расход.А дальше получилось так, что трасса была почти полностью пуста и я ехал сам.Был прекрасный осенний день солнце светило, ветра не было, редко где виднелись облака, дорога была идеально сухая.Поражала аеродинамика, при открытых окнах не дуло в голову и не завывало.

Подъезжая к Одессе я совсем сбавил темп потому что осталось 7 рублей в кармане и заправляться было не на что.В городе я зацепился с е30 кабриолетом.Был час пик и стрит получился мега яркий, выехав напрямую я его потерял и счастливый поехал домой.В таком режиме происходило все где-то месяц, машину разбирать не хотелось, документы были оформлены полностью, про черный я уже начал забывать, но у каждой сказки свой конец.Крякнуло сцепление, кое-как доехал до гаража и началась разборка.Увиденное огорчило, но об этом в следующей записи.

[skinhate]

Так как предыдущий пост мой не проверили и не выложили)
Размусоливать скитания и страдания моих машин по разным гаражам и сто не буду.
Надеюсь,этот дойдет до бортовика.

Если кратко,то вместо одного гниляка -получил два.В итоге две машины были разобраны до костей,выбраны живые части и сделана одна-идеальная.Тру Гсх,(правда с менянной жопой),белый свет,все от рестайла(не только обвес а все-все-все) ,усиление и подготовка кузова,лонжероны связаны между собой,Брембо,койлы,авд,выхлоп-впуск -бустап,мозги-форсы-маф эво,акустика,шумка,антикоррозийная обработка(каждый год обновляется),кожа,новая ходовая по оригиналу,тех жидкости менялись каждые 5-10 т.пробега

Дело было до скачка курса и сто у нас было общей площадью 600кв.м. Ресурсов хватало делали с размахом и на совесть.

Остатки двух кузовов завязали на каркас по приложению на восьмой год.И стали строить самоделку,буквально из воздуха сварили новые силовые элементы,100 процентный кастом.
Собрали все ништяки что можно собрать,что бы сделать машину для выставки и рекламы сто.

Среди ништяков:строкер 2.3, пластиковая кузовщина(сделанная с нуля,капот углеволокно),35гтх турбина,закись,метанол,авд,8-поршневые тормоза,валы,коллектора,каркас,жидкостный кулер,блоки,многодисковая керамика и многое другое.

Буквально, полгода назад мотор 2.3 перекочевал обкатываться в гсх,так как черный на стадии покраски кузова и работы по сборке там непочатый край.Строкер проехал свою обкаточку на ево3 турбе в лоу бусте с 2умя заменами масла и едет 4+ секунды до 100 на недобаре ево3 турбы с не самой лучшей горячей частью.

В планах на этот сезон всыпать в белый дополнения к строкеру
-выпускной коллектор с 35кой
-шпл,егт,нормальная отстройка
-переставить тормоза (что бы проверить прокачает ли наш цилиндр малышей)
-капот для охлаждения
-3 портовый соленоид,кастом прошивка
-легкий апгрейд топливной
-перекрас в перламутр
-метанол


Цель затеи:проверить работоспособность конфига на лоубусте на 35гтх,прежде чем пихать конфиг в боевую машину, в то время как подготавливается стоковый мотор,выхлоп и тормоза для гсх,с целью дальнейшей продажи чистого,красивого,тихого,полностью обслуженного и надежного авто.

Вырученные деньги пойдут на покупку рх7,завершение проекта для рекламы на драге ну и конечно в СтО,так как без мастерской вряд ли бы эти Дсмы получили бы такую реинкарнацию.

Мастерская сейчас по-меньше ,конечно,раза в 4,чем та что была,во время постройки гсх,но жить можно..Надеюсь,конфликт стихнет,атмосфера разрядиться и можно будет расширяться снова,что бы радовать себя,клиентов и прохожих новыми классными проектами.

За машину в стоке думаю просить тысяч 9-10 зеленки,в бустапе с ништяками на 2.0 тыщи на три больше)

Продавать жалко,но 2 машины строить одновременно -не вижу смысла.

С позволения администрации ,могу выложить более детальную инфу о машине , нашей конторе и наших проектах

Видео разгона 2.3 без лаунча на лоубусте:

vBulletin [media]

Пару фото:

[skinhate]

Расширился-все доделал-потом еще раз все переделал))

продаю или меняю на рх7

https://www.instagram.com/falconracingteam/ - мой инстаграм