Ну вот и поехал мой долгострой. Хотелось бы поблагодарить многих участников форума за советы и помощь, отдельно драгдиллера Макса (Человек из Кемерово), Алексея (AlexGT) и Дэна.
Машиной владею 12 лет, с момента покупки много воды утекло, много ошибок сделано и только через 3 года пришло понимание куда двигаться дальше. Собственно крайние 9 лет я собирал информацию и комплектующие везде, где только можно, от этого ресурса, до переписки с Greg Brown из Hennessey perfomance
А пока - поддерживал машину так, чтобы ездила, как и многие - пихал контрактные запчасти, не всегда удачные (и даже на форуме бывали кидалы, отправлявшие откровенное фуфло, ага). Но...
С августа 2017 года машина встала на стапель, так как привез все, что хотел. Там ее полностью разобрали и кузов и салон уехали в реставрацию и перекраску и перетяжку соответственно.
Вся проводка легла на стол к электрику с целью полной замены с учетом вносимых корректировок.
Цель - собрать машину на каждый день, для жизни, не для гонок (исключая пару трек дней в году на кольце в соседнем регионе, для души), с разумным увеличением мощности и максимальным сохранением ресурса.
Спецификация:
В качестве донора у Макса был приобретен свап-комплект 6G72TT 2gen+Getrag W6MG1+редуктора+кардан+привода.
МКПП и редуктора остались без доработок, просто отмыты и заменены все сальники, и на место стокового кардана встал карбоновый с сайта 3SX.COM
В ДВС (кстати - состояние супер!) установлены новые ништяки от PitroadM (M-SPL FORGED PISTONES SPEC-Ⅱ, M-SPL CONNECTING LODS, M-SPL HIGH-LIFT CAMSHAFT SET, M-SPL CAMSHAFT SPROCKET, M-SPL VALVE SPRING SET, M-SPL HEAD GASKET). С турбинами мне просто повезло - на доноре уже стояли PitroadM TD04 19T c их же актуаторами.
Охлаждение реализовано на алюминиевом широком радиаторе M-SPL RADIATOR, как ни странно встали родные вентиляторы, масло и воздух охлаждают кулеры от HKS в родные места.
Впуск - HKS.
Все пайпинги - SAMCO.
Сцепление OS GIKEN
По топливу - форсунки DENSO 560CC (как потом выяснилось тоже с мотора этих бешенных японцев, спасибо Алексею!), регулятор давления топлива TOMEY, рейки родные (спасибо форуму, все про эту тему разжевано-пережевано), топливный насос AEM. Тут тоже ничего инновационного - все пройдено, опробовано джедаями давным давно.
Из систем монтиоринга работы двигателя добавились только ШПЛЗ и температура в коллекторах, все решения от AEM, ничего интересного, опять все стандартно. Родные индикаторы заменены на APEXI.
Теперь о грустном - работа мотора реализована в принципе не правильным путем - через piggyback: топливный контоллер R-FIT и буст контроллер SBC-ID от BLITZ. Об этой конторе скажу так - дятлы редкостные, любой саппорт через телефонный звонок в Японию. Как ни странно в настройке мне на помощь оперативно пришли Hennessey Perfomance и в режиме онлайн заставили это все работать так, чтобы при наддуве 1,2 смесь была в норме и детонации не было. Но тут надо будет менять концепцию в корне - ставить полноценный мозг и настраивать его, сейчас изучаю опыт.
В подвеске на зиму прописались стойки TEIN SUPERSTREET, на лето TEIN FLEX, которыми управляет EDFC. FLEXы встают в комплексе с рычагами регулировки развала от DAN3000.
Выхлоп в состоянии нового приехал опять от Макса, все что там изменено - установлены прямоточные катализаторы, производителя не помню, какие-то японцы.
Собственно это все доработки по механике и электронике. Всё стоит оригинальное, китая нет даже близко.
На машине сохранены все заводские системы, кроме ECS, все они работают.
По кузову ржавчины не было, разве что передние крылья начали подгнивать внизу. Старое ЛКП было снято, крылья выброшены на помойку. Установлены, подошедшие без подгонки передние крылья с небольшим расширением и задний бампер, но он требовал конкретной доработки из-за разницы конструктиве оптики между Stealth и GTO/3000GT. Заменена морда - поставил носкат от 2GEN со стеклянными фарами, губа приехала из Америки, от тех же Hennessey, не знаю, где они ее такую взяли, врядли сами делали - из плюсов частично укомплектована воздуховодами на охлаждение передних тормозов. Ах да - антикрыло карбоновое PITROAD M 1850 мм и карбоновые канарды от них же. Кузов окрашен в цвет ferrari rosso scuderia #323, оригинальной заводской краской под лаком.
Тормоза - GREDDY диски слотированные и перформированные, шланги армированные.
Все магистрали протянуты заново, тормозные, маслянные, бензиновые.
Диски Leon Hardiritt Vertu 19 9,5J, резина 265 30 19.
Салон полностью перетянут нормальной, итальянской кожей и алькантарой, цветовое решение вызывает совершенно разные эмоции у всех, но эмоции вызывает у всех. От восторгов до обзывательств цыганом
Слоновая кость и красный винный, черный верх торпедо (другие бликуют на стекле невыносимо). За приборную панель и оригинальные шильды от VR200 отдельное спасибо Hennessey perfomance
Ну вот как-то так на сегодня.
На лето встанет другая передняя оптика, - full led не отколхоженный на китайских лампах, а полноценный японский неразборный. Какой и где брать - чуть позже дам рецепт, в случае если оно того стоит, пока жду посылку.
И также на лето встают сплиттеры (боковые, передний) карбон.
