осевой люфт коленвала (сrankwalk)

[Artem]

спасибо большое Макс))

[Elmar]

Artem уже кранк волкОМ попахивает?))

[booker]

стандартное значение 0,05-0,18 мм, предел 0,25 мм

[MaxShush]

я взял из книги мануал по галантам на 63ий мотор, на первых страницах все допуски стояло 0,6 мм

[Kulma]

на галанте другой мотор
63-й это обозначение 2-х литрового мотора и не более

[MaxShush]

Значит я вякнул неподумавши)))

[Artem]

ну просто тот вал кототрый мне прислали имеет осевой люфт как раз 0.25мм

Добавлено через 1 минуту
позиционировался как идеал)))

[SkyStar]

Господа, есть идеи как бороться с крэнкволком? Кто-нибудь перетачивал блок в рестайл под раздельные упорные кольца? Поделитесь опытом.

[Edisson]

Вкладыш к стороне прижима, то есть в сторону шкива сверлится по центру ( не на рабочей стороне ) на изогнутой части вкладыша отверстие Ф 1.0 мм, под вкладышем, то есть на нижней части самого вкладыша от центра бор фрезой выбирается канавка 1,0 мм.
боковая часть вкладыша смазывается и проблем нету, при условии, что все в системе сцепления исправно и отрегулировано.

[deckrdshaw]

Backlash of the crankshaft (in the longitudinal plane) due to the depletion in the contact zone of the crankshaft with the thrust parts of the liner (bearing) or thrust half rings (for engines 1997-1999).
With such a backlash during the operation of the internal combustion engine, oil leaks from under the front and rear crankshaft oil seals, as well as problems in the operation of the clutch.

[Edisson]

Сообщение от deckrdshaw

Backlash of the crankshaft (in the longitudinal plane) due to the depletion in the contact zone of the crankshaft with the thrust parts of the liner (bearing) or thrust half rings (for engines 1997-1999).
With such a backlash during the operation of the internal combustion engine, oil leaks from under the front and rear crankshaft oil seals, as well as problems in the operation of the clutch.

Люфт коленчатого вала (в продольной плоскости) обусловлен истощением в зоне контакта коленчатого вала с упорными частями вкладыша (подшипника) или упорных полуколец (для двигателей 1997-1999 гг.). При таком люфте во время работы двигателя внутреннего сгорания происходит утечка масла из-под передних и задних Сальников коленчатого вала, а также возникают проблемы в работе клаттера
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
это понятно, это очень сильно понятно.
тут ищется решение этой проблемы, я тут мотор с галанта 6 болтовой разбирал, хэтчбек европеец с 88 года, колено родное и на нем этой проблемы нет. форсунки есть, но они как бы на холостых не брызгают, НО нету пластины разбрызгивания масла, на втором моторе семь болтов есть эта пластина и там спилена стенка от выжима сцепления, пробовал пилить сверлить, все это не то.
вот встретил тему https://www.drive2.ru/l/504863030077555762/ но может кто, что то другое делал или есть подробности этого решения проблемы по ссылке ?
или просто убрать эту пластину от разбрызгивания масла и уровень масла держать больше в моторе ?

такое ачу чение, что у всех по три колена новых на полках...