Если у человека атмосферный DSM, и он хочет значительно большую мощность, то у него есть четыре варианта:
(1) Продажа АТМО и покупка ТУРБО
Опыт и практика показывают, что в подавляющем большинстве случаев такой способ гораздо проще, разумнее, обычно дешевле и быстрее всех альтернативных вариатов, описанных ниже.
(2) Установка ТУРБО
G1-G2, 3000GT
Скажем спасибо инженерам Мицубиси, что они сами турбировали имеющиеся моторы: у атмосферных двигателей в автомобилях DSM есть турбированные братья (это
относится к эклипсам G1-G2, а также 3000gt, и
не относится к эклипсам G3-G4).
Благодаря этому остается подобрать нужного донора и сделать болт-он своп АТМО->ТУРБО.
Теоретически, конечно, можно турбировать и те двигатели, у которых вовсе нету турбовых аналогов, но это заметно усложняет и удорожает весь процесс.
По сравнению с (1) данный подход имеет потенциальный плюс: купив нужные узлы, теоретически, можно попытаться продать прежние девайсы от атмосферника и частично отбить расходы. Но в то же время есть и минус: появляются затраты на работы, а также трата дополнительного времени на поиски нужных узлов.
Кроме этого, установка стоковой комплектации от турбо версии обычно не столь привлекательна, как турбирование с апгрейдом - но в этом случае приходится докупать новые девайсы, а также проводить настройку, а это дополнительные затраты.
Тем не менее, примеров турбирования навалом, в т.ч. и среди форумчан.
G3-G4
Далеко не все владельцы эклипсов готовы сказать спасибо инжеренам Мицубиси, поскольку не у всех автомобилей DSM есть турбовые аналоги. Сюда попадают эклипсы G3-G4, которые были ТОЛЬКО атмосферные.
Турбирование этих эклипсов (особенно G3 c двигателем 2.4л - 4G64) освоено зарубежным дсмерами довольно хорошо, однако на просторах СНГ подобных проектов пока замечено не было, поэтому информацию можно почерпнуть с англоязычного ресурса эклипсоводов G3:
www.club3g.com
Стоит отметить, что двигатель 4G64 на G3 развернут так же, как у EVO4+, поэтому эволюшены автоматически становятся донорами для G3.
Дополнительная информация:
Турбокомпрессоры. Общая информация
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...%ED%E8%E5+4g63
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...%ED%E8%E5+4g63
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-turbinu.html
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...5-izbytku.html
(3) Установка КОМПРЕССОРА (G3-G4)
По сравнению с установкой турбины, вариант с установкой компрессора не такой же тривиальный и простой. Это обуславливается тем, что приходится адаптировать решения под конкретный автомобиль, а это сложно, дорого и самое главное - мало кто может грамотно настроить полученный результат.
Более подробная информация по установке компрессора:
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...rger-ripp.html
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...tml#post104767
(4) Смириться с АТМО и забить на тюнинг
Это наиболее рациональное решение (хотя морально и нелегкое) , если (1), (2) и (3) недоступны.
(5) Попытки тюнинга АТМО
Это самый неблагодарный расклад, говорящий о том, что человек отказывается адекватно воспринимать действительность.
Однако есть одно исключение: установка
закиси азота. Во всех остальных случаях это пустая трата денег и времени, тк отдача на каждый вложенный рубль не идет ни в какое сравнение с опциями (1), (2) и (3).
Касательно закиси, на мой взгляд, это единственно оправданные вложения в АТМО, дающие возможность кратковременно значительно повышать мощность двигателя.
Однако и тут есть проблемы:
- если планируется значительно поднимать мощность, требуется, например, усиление поршневой, => расходы
- успех очень сильно зависит от качества настройки, а это, как известно, вечная проблема.
* * *
Вот, собственно, все возможные действия с АТМО. Ничего другого за много лет существования автомобилей DSM не придумано, поэтому не питайте иллюзий. Да, печально, но правда.
