Задний подрамник G2 имеет 3 сайлентблока для крепления редуктора:
Возраст авто + агрессивные старты делают свое грязное дело и резиновые сайлентблоки превращаются в откровенную рванину:
Что делать? Вариантов несколько:
Вариант №1: Купить новый подрамник
Это единственный способ достать новые мицушные сайленты - Мицу не поставляет эти сайленты отдельно несмотря на то что на резине трех сайлентов отлиты номера (MB864706 (2 шт) и MR171416 (1 шт) - это внутренние коды Мицу и они не пробиваются по CAPSу). Вариант не самый интересный ибо ценник космический а также сроки поставки - почти месяц.
Вариант №2: Изготовить сайленты из резины на заказ
Можно взять за образец старый сайлент и по его образцу изготовить новые резиновые. Многие производственные фирмы сейчас этим занимаются. Яндексуются без проблем. Однако имхо это замена шила на мыло ибо резина все равно останется резиной и жесткие старты порвут новые резинки очень быстро.
Вариант №3: Изготовить сайленты из полиуретана на заказ
Сценарий как в варианте №2 - берем старый и по его образцу делаем новый. На выходе - износостойкий демпфирующий сайлент (жесткость можно согласовать с изготовителем)
Вариант №4: Изготовить втулки из алюминия
Сценарий как в №2 и №3. Однако конечный продукт - алюминий. Демпфирующего эффекта ноль - все вибрации будут передаваться на подрамник и на кузов (на подрамнике дубовые резинки поэтому гасят вибрации весьма условно). Этот вариант мне показался слишком негуманным по отношению к человеку в авто и я отказался.
Лично я выбрал
Вариант №3:
- небольшие затраты (500 р за сайлентблок + 1800р на изготовление матрицы)
- сроки такие же как и в других вариантах
- долговечность
- есть демпфирующие свойства (гибкость выбора жесткости при производстве)
- ну и наконец если вся подвеска переведена на полиуретан то грех тут поступать иначе
* * *
В инете есть свежая статья (от 23.09.2007) одного буржуйского DSMера на тему замены сайлентов на подрамнике G2:
http://esm.logic.net/automotive/eclipse
Я ее приведу тут целиком тк далее намерен опровергнуть некоторые высказанные положения:
As a friendly word of warning to those who decide to replace their rear differential bushings on a 2g DSM: don't.
Where would you get such an idea anyway, you ask? Well, if you're like a friend of mine, you notice that your rear diff is barely still attached because after enough hard launches, the stock rubber bushings have turned to jelly. So, you get the bright idea of replacing the stock bushings with something a little more sturdy, like solid aluminum. After all, you only want to replace broken parts once, right? (In my case, I opted for a special run of bushings made by Theo Aftonomos, because they had a steel sleeve for the retaining bolt, but the bushings that Dan sells above ought to do the job beautifully too.)
There's three identically-sized bushings fixing the rear differential to the rear subframe: the two obvious rear ones pressed into the subframe itself, and one on the passenger side toward the front of the differential, pressed into a removable bracket that bolts to the differential.
The bushing in the bracket is simple to replace: just unbolt the bracket, unbolt the front of the diff, and put the whole bracket in a press to press the old one out and the new one in. In my case, in true lazy fashion, I pressed the old bushing out with the new bushing. Worked like a champ.
The part of this little exercise that causes problems is the two rear bushings. In my case, working on them in the car was possible because I've removed the trunk floorpan to make room for the fuel cell. If you aren't so lucky, you'll end up having to remove the rear subframe from the car completely: diff, axles, suspension, anything bolted to the rear subframe has to go. Fun stuff, honest.
Next up is actually removing the bushings. After an hour or two with a hammer, I finally came to the conclusion that the bushings just weren't going to move on their own. So, out came the holesaw to cut the rubber portion out. The passenger-side bushing drilled right out (mmm, nothing less pleasant in the world than the smell of burning rubber), but the driver's side bushing was a little bit different: it was filled with some kind of liquid
or lubricant. As soon as the holesaw hit that, black steaming tar sprayed everywhere. Listen to Norm, always wear safety glasses, even if you think you're just cutting into rubber.
Once the rubber was out, the outer metal sleeve had to be extracted. After spending a bit of time with a punch and hammer, I did what I usually do: got frustrated and pulled out the sawzall. After cutting a nice slit in the sleeve, the punch tapped them both right out without any arguing.
Next up: since you can't put the rear subframe in a press (either because it's still on the car, like in my case, or because it's a flimsy piece of junk, if you actually took it off the car), you get out the deadblow hammer and spend the next bit of your life pounding those little bastards in. (Or, rig up a means of using a bolt and washer to press them in.)
Viola, you now have the ability to completely destroy your rear differential on a good launch! There's a few jobs I've done on this car that I've very clearly said "Never again!" after completing, and this is one of them. A smart person would give up on the stock rear subframe entirely, and build their own with rigidity and weight savings in mind, but I thought this would be the easier approach. I'm man enough to admit when I'm wrong, and
this is one of those times.
* * *
Смысл этой статьи в следующем:
1. если хотите поменять сайленты в подрамнике - забудьте об этом!
2. все три сайлента имеют идентичные размеры а сайлент с водительской стороны - гидронаполненный
3. извлечение сайлентов из подрамника - аццкий и мегадолгий геморрой: сначала секс с кувалдой, потом токсикомания
жженой резины. зато извлечение третьего сайлента из чугунного ушка простое.итд итп
4. невозможность запрессовать сайленты в подрамник на прессе
Тезис №1: даже комментировать не буду - не мой формат
Тезис №2: Действительно все три имеют одинаковые размеры.
В моем случае внутренние мицушные номера на запрессованных в подрамник сайлентах одинаковые - MB864706. Что пассажирский что водительский - обычная резина:
Никакого жидкостного наполнителя я не обнаружил. Возможно так не на всех G2 (у меня California 1999).
Тезис №3: Насчет запрессовки сайлента в чугунное ушко ничего не скажу - мне его запрессовали еще там где сделали сайленты. Впрочем думаю что процесс элементарный. А для извлечения сайлентов непосредственно из подрамника никакой кувалды не требуется - достаточно по периметру просверлить резину и выковырять сердцевину наружу (см. фотки выше). А далее с помощью выcокооборотистой машинки с образивной (именно абразивной а не металлической!) насадкой необходимо сточить обойму сайлента в любом удобном для вас месте (на глубину примерно 1 см):
Потом вставить в стык зубило и немного постучить молотком - идет легко!
Дойдя до середины или чуть больше можно уже выбить сайлент кувалдой за 5 средних ударов
И вот они красавцы свободны
Для того чтобы извлечь два сайлента "с нуля" у меня ушло 1.5 часа - это с учетом того что я делал все первый раз и очень осторожно.
Тезис №4: Далее берем подрамник и новые сайленты (или алюминиевые втулки) и топаем на любой сервис где есть нормальный пресс. Нормальный - это пресс в рабочем состоянии и который не зафиксирован намертво к полу - т.е. чтобы можно было его немного отодвинуть. Перед тем как положить подрамник под пресс нужно где-то наполовину эти сайленты/втулки запихнуть в подрамник чтобы они приняли направление. Например с помощью двух пластин и прочного длинного болта. Примерно на полпути сайлент/втулка передумают спокойно "запрессовываться" шайтан-болтом в колодец. Это будет знаком свыше что время идти под пресс. Под прессом ставим подрамник на бок. Сбоку это будет выглядеть как буква "Г". Давить на "Г" будем сверху. Чтобы не погнуть подрамник стоит поставить некую дополнительную опору чтобы буква "Г" превратилась в "П". Длинный прочный болт или удлинитель из наборов инструмента отлично справятся с задачей. Ну и дальше допрессовываем в колодцы. Мне эту операцию проделали на 8-тонном прессе. Чуть-чуть в одном месте прогнулся металл на лицевой стороне возле водительского сайлента но это косметика которая ни на что не влияет. Зато теперь на подрамнике красуются полиуретановые сайленты:
По-моему новый полиуретан лучше чем старая рваная резина не так ли?
Первоначальное обсуждение на форуме замены сайлентов на D33A:
http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...odramnike.html
Keywords: сайленты сайлентблоки редуктор подрамник выпрессовка запрессовка
