Модификация системы парогазового контроля 1G

[kasem]

Модификация системы парогазового контроля 1G

Данная статья написана для облегчения процесса модификации “системы парогазового контроля”. Главной задачей этой модификаций это удаление лишних элементов под капотом, и устранение предполагаемых мест утечек воздуха (большое количество трубочек и шлангов потенциальное место для утечки посчитанного воздуха, что приводит к нестабильной работы двигателя на холостых оборотах, потере мощности при работающей турбины, и увеличению расхода топлива) . Влияние на мощность не изучено, поэтому вопросу было много споров, которые выходят за рамки этой статьи.
А также возможно поднимется давление на 2-3psi (безопасных для двигателя).

Красными квадратами отмечены заглушки (для шлангов подходить 5мм заклепки, а для трубочек, шланг длиной 30мм со вставленной в него 5мм заклепкой).
Все соленоиды и клапана, которые остались неподключенными, можно снять (но отложите их, в дальнейшем можно будит их использовать для других нужд).


Для того чтобы убрать клапана EGR (схема 3.F) нужно сделать заглушку, для этого нужно кусок метала 40ммх40ммх1мм, и отрезать ее по форме снятой прокладки клапана (схема 4), ну и просверлить 2 отверстия (10мм) под болты (намазать герметика по прокладке с двух сторон и установить (схема 5), ее вместо клапана).



Немного теории
Системе EGR (Exhaust Gas Recirculation, Рециркуляция отработавших газов). Принцип работы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор. Далее, смешиваясь с поступающим холодным воздухом и топливом, поступают обратно в камеру сгорания. EGR работает не постоянно, а по заданной схеме в ECU (не работает на холостых оборотах и при полностью открытой дробленой заслонке).
Плюсы данной системы небольшая экономия топлива, и повышение экологических показателей.
При неисправности и минусы EGR: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, загрязнения впускного коллектора (при нашем бензине), возможность утечки посчитанного блоком управления (MAF) воздуха.

Заводская схема:

Схема 1.1 - California-2.0L DOHC Engine Turbo




Схема 1.2 - Federal/Canada/Europe-2.0L DOHC Engine Turbo






После модификаций:

Схема 2.1 - Модификация для California-2.0L DOHC Engine Turbo



Схема 2.2 - Модификация для Federal/Canada/Europe-2.0L DOHC Engine Turbo






Схема 3 - Где что находятся:






Блокировка EGR:

Схема 4 - Вырезаем платку






Схема 5 - Установленная платка







Даная статья написана по мотивам статьи “Taboo Speed Shop”.

[costarika]

Сообщение от Polyana

А кто-нибудь сможет найти схемку (как в первом посте) на 4г63НТ? или рассказать чем отличается от турбо?

что такое 4г63НТ я не знаю, я знаю, что, в manual на 1G она есть на 4G63NT

[costarika]

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...trolia-1g.html