Тема про замену с\блоков уже была, я отпишу с небольшим фотоотчётом как это делал я.
Менял всё сам, под рукой был гидравлический пресс, множество головок и куча другого вспомогательного оборудования, в том числе и дополнительные руки, которые были иногда просто необходимы.
Причиной переборки подвески, стала вырванная верхняя шаровая (стуки которой я долго игнорировал)
Домкратим машину, снимаем верхний рычаг, откручивая две гайки которые находятся на чашке, которая под капотом. Откручиваем гайку крепления верхней шаровой к кулаку, выбиваем палец шаровой.
Меняется шаровая снятием стопорного кольца (на фото его не видно, оно ржавое и после сьёма гнётся, поэтому необходимо ставить обязательно новое) Новая шаровая вставляется просто и без усилия в гнездо и стопориться кольцом.
Разбираем верхний рычаг на составляющие и перепресовываем с\блоки в двух "костяшках"
Единственное что меня смутило это то, что втулки в с\блоках вращаются свободно, т.е. если раньше на переднем верхнем рычаге "костяшки" были подпружинены и при нажатии на них они возвращались в исходное положение, то теперь они свободно перемещались вверх вниз...
Далее выпресовываем из нижнего прямого рычага с\блок который с краю и вставляем новый полиуретановый, состоящий из двух частей и металлической втулки
Всё, с передней подвеской закончено. Больше здесь ничего не меняем.
Переходим к задней подвеске...Тут уже всё немного сложнее...
Я для удобства разобрал цапфу на составляющие: пыльник тормозного диска, подшипник и прочее...
Так цапфа весит намного меньше и с ней удобнее работать.
Меняем с\блок из верхнего уха и(размер головки видно на фото)
Меняем нижние с\блоки на цапфе....тут уже придётся поднапрячся и изловчиться чтобы положить цапфу на пресс и чтобы она не соскользнула
Вот с этим с\блоком что на фото выше есть небольшая проблема, с\блок до конца вниз не выйдет, т.к. мешает ухо другого с\блока. Поэтому я сначала пытался стронуть его и понял что это бесполезно и тогда......
после выжигания удалил металическую сердцевину (втулку), а вот обойму пришлось пилить пилкой (делал два пропила) и выковыривал, т.к. обойма немного приржавела к корпусу цапфы.
Запресовывается он туда без проблем.
Меняем третий с\блок в цапфе.
при выпресовке нужно быть аккуратным, т.к. возникает порой чудовищное усилие (особенно при выпресовке с\блоков из задней цапфы), по прибору вроде до 500-600 кг/см*2 и если соскочит головка или что-то ещё, то последствия будут ужасные...
Меняем с\блоки в верхнем рычаге задней подвески - процедура аналогична замене с\блоков в таком же рычаге спереди.
Главное не перепутать металлические втулки которые вставляются в с\блок, т.к. втулки есть разные в наборе и с разницой 2мм, которые не подойдут. Читайте инструкцию (там указаны размеры) и мерьте штангелем втулки. (кстати после установки всего комплекта у меня остались какие то две или три лишние втулки...)
Теперь переходим к продолному рычагу...
Снимаем заглушку и откручиваем болт, снимаем рычаг...
С этим с\блоком я помучался... Обойма очень тонкая и приржавела к корпусу и головку нужного диаметра я не нашёл...и поэтому основная часть усилия пресса давила на саму резинку и резинка выдавилась, а обойма осталась.
и даже пробовал вот так...головка на 41 чуть меньшего диаметра и проваливалась внутрь обоймы
Пришлось делать по старому - делать пропилы в обойме и выковыривать её...
Главное не забывать очищать поверхности от ржавчины и пройтись напильником по кромке куда вставляете с\блок - иначе острым краем или заусенцем с\блок можно легко порвать.
Выводы - подвеска стала жёстче, но собраннее, достаточно сильно ощущаются мелкие неровности и стыки на дорогах... Реакция на руле стала острее... В общем я доволен
