Как настроить МХХ (мотор холостого хода)

[costarika]

на сайте у мека есть Andy
вот его метода

-=Andy=-
Ну общая методика примерно одинакова:
Начальные условия - зажигание выставлено правильно, мотор прогрет до рабочей температуры, колеса стоят прямо, коробка в нейтрали, все электропотребители выключены.
1. Чуть ослабить тросик газа.
2. Включить зажигание на 15 сек, но мотор не заводить.
3. Выключить зажигание, снять фишку с моторчика хх.
4. Завести мотор и закручивать байпасный винт до тех пор, пока мотор не будет пытаться заглохнуть, от этой точки открутить его примерно на четверть-полоборота обратно.
5. Заглушить мотор, одеть фишку на моторчик хх, потдянуть тросик газа, скинуть минусовую клемму с АКБ на полминуты, одеть обратно.
6. Завести и проверить устойчивость оборотов хх при подключении всех электропотребителей и включении D, если коробка автомат.
Если все остальное исправно, то обороты хх должны стоять мертво, максимум колебаний плюс-минус 50 об/мин.

mek
Круто-это надо выстрадать.У меня другая методика-более точная,но эта вполне годится.

-=Andy=-
Это не я страдал, это просто вольный перевод методики из AllDat'ы. К GDI не относится. Я думаю, если Вы здесь опубликуете свою более точную методику, то все будут только рады

mek
Хм.В анкаровском форуме она была опубликована.Только форум пропал.Моя методика отличается использованием сканера в регулировке.То есть.Я ставлю определённое напряжение по сканеру на х.х на моторчике регулировкой,егулирую TPS по отношению к признаку х.х по сканеру итд...
Недавно писал подробно в ответ на выписку с мануала в DSM клубе.

(эээ где такое? - не нашел? может не у нас (costarika) )
это что ли тыц?

продолжение

mek
Да это.Только моторчик другой.

• Прогреваем мотор и глушим.
• Проверяем при включенном зажигании через 15сек
  • -установочное положение-наличие признака х.х,
  • натянутость троса газа, пока примерное положение TPS.
• Упорный винт отодвигаем на десяток мм от упора,а регулировочным винтом входим в зону признака х.х.
• Выключаем зажигание и заводим.
• Крутим регулировочный винт теперь по напряжению х.х до 1.113в примерно.
• Глушим,
• снимаем минусовую клемму с акб на минуту и ставим обратно.
• Заводим,убеждаемся что на устоявшемся х.х напряжение моторчика х.х равно примерно 1.113в,признак х.х закрыт,напряжение TPS -0.480-0.520мв.

Если без эксцесов-регулировка закончена.Но эксцесов бывает дофига,и других движений по вытягиванию регулировок тоже дофига.

[31rus]

Подготовка к регулировке ХХ:
1. Угол опережения зажигания отрегулирован.
2. Двигатель прогрет до рабочей температуры (85-95гр.С).
3. Электро-потребители выключены.
4. МКПП в положении «нейтраль» (АКПП в положении «Р»).
5. Руль в среднем положении.
6. Подключаем внешний тахометр (ни разу не делал такого, пользуюсь родным)
7. Заводим двигатель
8. Даем 2000-3000 оборотов в течении 5 сек.
9. Даем двигателю поработать на ХХ в течении 2х минут
10. Смотрим на тахометр, обороты ХХ должны быть в пределе 750±100.
Если обороты выходят за пределы, то регулировка ОБЯЗАТЕЛЬНА, если не выходят, то тоже не повредит
Сам процесс регулировки.
11. Глушим двигатель.
12. Возле аккумулятора находим две заглушенные фишки примотанные к косе изолентой, наc интересует та которая шире (под 2 контакта). К ней подходит один проводок, снимаем с нее влагозащитную заглушку и коротим ее на массу или на (-) клемму аккумулятора. (таким образом мы даем команду ECU не корректировать угол опережения зажигания)
13. Находим в салоне в районе педального узла диагностический разъем, обычно он спрятан за блоком предохранителей. Сажаем 10пин (см. рис) на массу или на 12пин (это тоже масса). (таким образом мы даем команду ECU перевести МХХ в исходное положение и не регулировать им ХХ)
14. Заводим двигатель и даем ему поработать на ХХ. Если двигатель остыл доводим его до рабочей температуры.
15. Смотрим на тахометр, обороты должны быть в пределах 750 ± 50. Если за пределами, то крутим регулировочный винтик ХХ на дроссельном узле, и добиваемся требуемых 750.
а) Если обороты занижены и при откручивании регулировочного винта ХХ они не поднимаются, то скорее всего дроссельный узел загрязнен и его надо почистить.
б) Если обороты завышены и при закручивании регулировочного винта ХХ мы не можем добиться положенных 750, то причины могут быть разные:
- заклинил в приоткрытом положении термо-клапан ХХ (FIAV);
- не полностью закрыта дрос. заслонка или из-за грязи, или из-за неправильной регулировки положения дрос. заслонки в закрытом положении при помощи концевика ХХ (после проведения такой регулировки сбивается настройка датчика положения дрос. заслонки, следовательно его тоже необходимо отрегулировать)
- в задроссельном пространстве где-то подсасывает воздух (у меня был подсос в районе заглушки клапана FIAV которая крепится маленькими винтиками к дрос. узлу)
16. Глушим двигатель.
17. Снимаем провода с диагностического разъема и с фишки регулировки угла опережения зажигания. Одеваем влагозащитную заглушку, все красиво обратно укладываем.
18. Снимаем (-) клемму с аккумулятора на 15 сек чтоб обнулить ECU.
19. Заводим двигатель, даем поработать 5 мин и проверяем обороты ХХ, если все исправно, то они должны быть в пределах 750±100 при выполненных пунктах с 1го по 5й.

[costarika]