Уровень 2: 280 – 400 лс…
Подразумевается выполнение всех пунктов перечисленных в Уровень 1!
1. Установка прибора для диагностики двигателя
Для того, чтобы повышать мощность двигателя необходимо иметь возможность знать, что происходит внутри двигателя. Диагностиционный прибор необходим как для предупреждения поломок так и для полноценной настройки двигателя. Зачастую в ДСМах используют Даталоггеры (они стоят недорого), позволяют видеть и записывать показания всех датчиков двигателя и тем самым дают возможность настроить двигателя с помощью этих показаний.
2. Установка прибора, который позволит делать настройку двигателя
В частности, чтобы настроить как минимум топливную кривую двигателя под большее количество воздуха в системе (более высокое давление надува турбины) необходимо иметь прибор который будет позволять изменять количество топлива подаваемое форсунками при разных режимах работы двигателя. К этим приборам можно отнести как элементарные обманки, типа Apexi S-AFC, так и полноценные заменители стоковых ЕЦУ, типа AEM, которые обладают огромным количеством свойств. К этому же пункту можно и отнести необходимость снятия отсечек стокового ЕЦУ по топливу и по оборотам, достигнуть этой цели можно как с помощью различных афтеркетовых приборов (обманки, стендэлон ЕЦУ и тд и тп) либо с помощью изменения стоковой прошивки ЕЦУ (можно сделать только для EPROM ECU).
3. Установка более производительных форсунок
Пик стоковых инжекторов 450 сс (при давлении в топливной системе в районе 43 пси) ограничен приблизительной цифрой в 280 лс, поэтому, чтобы переступить через этот предел необходимо установить более производительные форсунки, какие именно зависит от поставленных целей, бывают 510сс, 550сс, 650сс, 680сс, 780сс, 1000сс и тд…
4. Установка мощного топливного насоса + настраиваемый регулятор даление топлива
Если на Stage 1 вы не меняли насос, на этой стадии этот пункт является уже обязательным. Для этого этапа отличным вариантом станет насос Walbro 255 lph hp (есть и другие аналоги). Нужно отметить что установка мощного насоса потребует сразу же и установки настраиваемого регулятора давления топлива (типа Aeromotive или другие...) с регулировкой давления обычно в диапазоне 15 - 80 psi. По возможности неплохо было бы сразу увеличить и топливную магистраль, сделать ее размер не менее 6 мм (а лучше сразу 8мм), а также заменить стоковый топливный фильтр на более производительны.
5. Установка фронтального интеркуллера
Стоковый куллер является неэффективным свыше 1кг надува, поэтому необходимо установить фронтальный интеркуллер большего чем стоковый размеров. Как вариант можно установить куллер от других серийных авто (к примеру от Тойоты Супра) или полностью афтермакетовый куллер. Размер куллера выбирается в зависимости от целей тюнинга и цифры желаемых л.с.
6. Установка более мощной турбины
Стоковая турбина (для г1 – 14б) ограничена цифрой приблизительно в 280 лс, поэтому необходимо установить более производительный турбокомпрессор. Выбор просто таки обширный, начиная с Эво 3 (16г) Турбы и заканчивая огромными гарретам гт42р… Новичкам советую начать с Эво 3 16г турбы (ее пик находится в районе 350 лс, а иногда и до 400 лс), а вообще выбор турбы необходимо производить в зависимости от поставленных целей мощности и использования авто на улице или только для драга…
7. Установка афтермаркетого выпускного коллектора и О2 пайпига
С целью улучшения пропускной способности выпускного коллектора и О2 пайп необходимо как минимум портировать эти детали, а еще лучше установить афтермаркетовые коллектор и О2 пайп
При наличии желания идти дальше за 400 лс приготовтесь к тому, что вам будет необходимо делать апгрейд внутренностей двигателя на кованные детали, установка более производительных распредвалов, впускного коллектора, большого дросселя, установка ШП зонда, впрыск воды или закиси азота, улучшение системы зажигания, апгрейд КПП, приводов, дифференциалов, подвески…. и еще очень много всякого другого.
