Установка турбины Garret T3/T04B v trim

[Stez]

После того как родная турбина накрылась, пришло время потратить немного денежек на новую турбинку, в общем немного порывшись в инэте, пошарившись по разных форумах и начитавшись кучу разных статей, под руку случайно подвернулась турбина Garret T3/T04B v trim за очень хорошую цену. Турбина бу но после кап. ремонта американской фирмой Blaast Performance, которая занимается кажись не только проф. ремонтом турбин но и их тюнингом, переделкой и кажись даже изготовлением на базе Гарретовских... одним словом все внутренности новые. Таким образом была куплена эта турбина, а получив ее в руки встала непростая дилемма ее установки, которая продлилась почти всю зиму.....
Вот фотки для сравнения старой и новой турбин:







А вот фото просто компрессора T04 B с крильчаткой v trim:



из этих фоток видно не очень хорошо, но суть в том что горячая улитка этой турбины не болт-он а Т3, следовательно крепление к коллектору и О2 хаузингу не подходят к ДСМовским.
А вот и фото этого самого хаузинга:



Поскольку покупать нормальный выхлопной коллектор под Т3 довольно дорого (не считая ебаевских трубных коллекторов, которые имеют конкретную тенденцию трескаться) было принято решение делать переходник - адаптер с митсу-крепления на Т3. Подобные продаются в США и стоимость в США такого составляет порядка 60 - 70 у.е. кажись. Однако заказывать было облом (денег жалко) и тут огромное спасибо моему папе, что он на пару со знакомым токарем сотворил это чудо фактически бесплатно, вот собственно фото:







!На фото не окончательный вариант переходника, окончательно он подганялся под хаузинги непосредственно при установке!


пока все это делалось, мне еще и случайно подвернулся выпускной коллектор от Эво 3, который снаружи (к моему удивлению) абсолютно ничем не отличается от 1Г, но внутри имеет немного больше ранеры, выход под 16г турбу и сделан из другого сплава... В общем посовещавшись с нашими заокеанскими коллегами с dsmtuners.com купил я и этот коллектор, ну и портировал его как полагается....
Коллектор + адаптер + горячая улитка в сборе выглядят так:



но это все еще далеко не все.... Под эту турбину необходим ведь еще и вестгейт, был приобретен бу 36 mm HKS Waste gate, ггг, который поставить (точнее придумать ему место под капотом) было еще сложнее чем переходник и вся остальная байда, все из за того что он ну совсем не такой маленький как кажется на первый взгляд...




Было принято решение разместить его сверху на коллекторе с помощью кронштейна, трубу вывести с горячей улитки турбины, а выхлоп с него сливать прямо в атмосферу, ггг, без всяких там выхлопных систем (НЕЗАКОННО!)



Самостоятельно также изготавливались все фланцы (еще раз огромное спасибо папе за помощь!!), совсем не просто было изготовить фланец под выход из турбины (5 болтовой). Кстати выход из турбины имеет диаметр 2.5 дюйма, поэтому был взят горячо-тянутый уголок из нержавейки диаметром 2.5 дюйма в который вварили разъем под лямбду и с другой стороны фланец на 2 болта для выхлопной системы - Вот и получили классный О2 хаузинг - на много плавнее (и наверняка более текучий для выхлопных газов) митцевского О2 хаузинга. Далее пошла выхлопная систем, точнее по факту прямая труба диаметром 65 мм с небольшой банкой в конце...

А вот как это выглядит под капотом:





турбина не уперлась в трубу от помпы и стала очень классно, никому и ничему не мешая, единственное что пришлось направить выход из компрессора вверх а не вниз как это обычно делают, так как вниз бы он уперся в переднее крепление двигателя, да еще чуть не забыл, для подачи масла подошла трубочка от митцевской турбы а сток был уже сделан самостоятельно....

звучит, кстати, вестгетй травленый в атмосферу звучит совсем негромко, я бы даже сказал довольно прикольно, впрочем это уже на любителя ....


Добавлено через 3 минуты
наверное также надо добавить что как видно из фото выше, вентилятор кондиционера был удален, зато взамен ему был становлен 10" слим, производительность котого кажись даже превышает производительность снятого вентилятора, этот слим вентилятор был установлен спереди радиатора, в промежутке между фронтальным куллером и радиатором. Радиаторы кондея и ГУ были также удалены. Смело пережив лето, могу заявить, что Киевские пробки мне были нестрашны, даже наоборот, бывало такое что при агрессивной езде по городу температура была порядка 93 - 96 градусов, а вот в пробках иногда падала вплоть до 89

[Stez]

Касательно сравнений с 16г, да, эта турбина однозначно больше 16г, она больше подобна 20г если сравнивать с Митцовскими турбами, а вобще это аналог той турбины которая стояла у Батчера перед Борг Вагнером, правда с небольшими отличиями.
По заявкам производителя пик мощности у нее составляет 480 whp на колесах при давлении в 32 psi, максимальный поток воздуха 48 lbs (хотя я очень сомниваюсь в возможности достижения такого пика, но вот 400 для нее - думаю оптимальный режим работы).

[Gari]

2 STEZ : Вот ты делал переходник и должен знать - сильно ли различаются по размерам фланец Т3 и 7 см эво3 ? Какие примерно размеры Т3 ?

[Stez]

конечно знаю, правда только приблизительно (точно уже непомню), штатный коллектор Эво 3 имеет диаметр 60 мм, незнаю точно, но если у Эво 3 7см это диаметр - то он однозначно больше чем Т3.

Размер Т3 составляет длина 65мм а ширина кажись 45мм - может это даже точные размеры...
Ну то что длина 65 это точно, потому как коллектор я портировал в диаметре не до 70 мм а до 65, бо до 70 мм уже смысла портировать небыло, пришлось бы и переходник и горячую улитку растачивать.
Так что размер Эво 3 с диаметром 7см по входу выходит больше, но везде и во всех источниках отмечается что улитка Т3 более текучая, причем не только чем Митсубишевская, но и чем улитка булсее, и считается лучше для верхов...

а зачем тебе это, задумываешся об установке Т3 горячей улитки с коллектором?

[Gari]

Ну тогда Т3 фланец меньше чем я думал и смысла на него переходить я невижу . У G1 в стоке на механике 6 см в диаметре у эво3 около 7см. Тот же прецишн или булсай делает одинаковые модели турб и под Т3 и под митсу фланцы и я недумаю что внутренности горячей части у них чем то отличаются .

[Stez]

Гари, вот именно здесь ты немного неправ, потому как имменно внутриности у них и отличаются, у Т3 и митцу(булсее) улиток разная геометрия и именно это отыгрывает свою роль, кроме того есть еще такая штука как отношение AR (0,6, 063, 0,83, 1,03....) каждой улитки, именно это число и есть характеристикой пропускной способности улитки

Ну а что касатся потрбености перехода на Т3 с Митцу хайзинга, то я вовсе и не утверждал что такая потребность есть, а перешел я на нее потому как мне подвернулась именно такая турбина, и покупать отдельно еще за 200 у.е. хайзинг от булсее небыло ни желания ни денег

[Gari]

Я тоже слышал разного рода мнения что т3 вроде чем то лучше , имхо технологии не стоят на месте и пропускная способность горячих улиток тоже меняется . Вот фотка сравнения эво3 и прецишина ТО4е . Может не лучший ракурс но видно что горячая улитка у прецишина заметно толще чем у эво3

Новый хаузинг у булсай наверное еще лучше :

http://www.dsm-odessa.com/temp/Butcher/S258/7.jpg

[Butcher]

хотя надо заметить что наши хаузинги малы в сравнении с теми, что ставят на рядные 6ки например....
там горячая часть почти не отличаеца от холодной

[germanvr4]

У меня стояла такая турбина с бюльсевской горячкой под родной митцубоновский коллектор, классная турбина на каждый день! Единственный недостаток достаточно поздно брала в районе 4000, но буквально за 200 оборотов набирала 1-1.2кг.буста, 400 метров 13.01 на 1.35надува))))
Хороша еще тем что при нажатии на газ в районе 5000 оборотов отклик сразу, лаг если и был, то минимальный)))