Alex "2G" D32a 4G63T FWD 1995 г.в.Japan

[alex]

ALEX: бортовой журнал номер P 480 XT 97 rus.

[08.11.07]

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST
Год выпуска: 1995
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: автоматическая 4 ступенчатая
Привод: передний (FWD)
мощность 205 лошадиных сил
пробег 151000 км
номер кузова d32a 6000903
аукционная оценка в япе на момент покупки 3.5 при пробеге 69960 (подтверждается листом аукционным)

Предыстория

Машина была куплена около трех лет назад,я третий хозяин(неофициальный(по доверенности)).
Первый хозяин был рачительным и обслуживал авто, не жалея денег- сделал полную шумоизоляцию всего авто фирменными материалами 3м, поменял турбину на Т28Биг,которая и по сей день трудится, без люфтов и нареканий.
После того, как я прокатился на первом турбовом клипсе Игла и понял что пора расти- началось полугодовое сканирование всех известных СМИ. выручила продадим ру
.Авто стояло на стоянке с оторванной ручкой водительской двери и опустившимся и неподнявшимся стеклом водителя, как впоследствии выяснилось, из за сгоревшего моторчика стеклоподьемника и скребущими по дискам передним железяками колодок.как мне сказали авто стояло более полугода.пробег 124000

Диагностика у гора показало запущенные расходники- масла двигателя и автомата, тормозуху, антифриз, но!!! идеальное состояние подвески, и, как впоследствии подствердилось, двигателя и автомата. диагностики сход развала и кондиционера также не выявили недостатков.
На тот день моя работа была связана с проведением тендеров, коий я и устроил при покупке машины. в итоге цена была снижена до минимальных 8900 долларов с 10100.

Первые вложения:
ручка и трапеция стеклоподьемника, кои привез через свою теперяшнюю работу- поставку авто из сша- заказал рычаг передний(до сих пор лежит на шкафу) и все мелочи по авто- вышло в три раза дешевле эксиста.ручка- 30, трапеция 60 и тд .пока ждал месяц, катался на своем первом эклипсе, который и по сей день служит верно и сейчас виден мне в окно, но это уже отдельная история.
В общем, как и многие японцы, авто потребовало замену расходников, резины,и...... все

Содержание авто.

Каждый божий день и зимой и летом верно служит мне клипсик и, если я его не насилую, не приносит сюрпризов,а именно
пару раз грелся за последний год. первая причина перекос ролика ремней(шкива),коий успешно был заменен на облегченный от галанта, вторяя-банальный клин термостата.
пару раз менялись вырванные сайленблоки заднего верхнего рычага, что над колесом. слева- дрифт. справа- гонка по горному серпантину в сочи с одновременным приветом тормозным дискам,которые летом 2007 уступили место тормозам от Сигмы и армированным тормозным шлангам- спасибо Нечто.



Пять переборок автомата с бютжетом 5000 долларов немног меня успокоили и дали понять, что, без доработок данного узла соваться в соревнования, где азарт переламыват здравый смысл стоит пореже- итак все знаем что мы можем.В итоге, помимо штатного радиатора охлаждения, был установлен специально привезенный из сша маленький радиатор охлаждения атф, при одновременной замене радиатора основного (он оказался от авто с механической кпп и не имел магистрали прохождения атф через себя).

Наконец весной 2007 были заменены все ремни ролики, прокладки (25 позициий), включая прокладку штанов и турбины. бютжет вылез за 1000, с условием замены помпы.

Тюнинг.
летом 2006 установлен механический бут контроллер, датчик давления турбины, альфометр, вольтметр и датчик температуры масла двигателя, одновременно с 17 дисками.





На данный момент больше прибавить нечего. разве что колеса шириной сзади 9 дюймов, а спереди 8,хотя это больше стайлинг, так как тюнингу это только мешает- время прохождения квотера 16.2 (знаю, овощь, хоть и иду сразы за Дэдминтом с отрывом .

[SIZE=3] ALEX: 22.12.2007 незапланированнноSIZE]

на стоянке супермаркета убрал резину заднюю в трубу лежачую во льду в процессе дрифтинга. с администрацией не стал связываться. в итоге пара новых данлоп гранспик 2500рэ размером 205 50 17 пихнул на 8 дюймовые диски, так как на9-ти просто не влезают они. теперь у меня спереди 8 дюймов при 205 50 и сзади 215 50 на 9 .все расходы составили 4500. и одно колесо в запасе.
из работ. передний правый подшипник ступицы замена за все 1500 рэ, передний левый прямой рычаг 1400рэ, ремонт замка багажника.и тд и т п
фото

[costarika]

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...g-v-japan.html

[alex]

продолжение.
приказала долго жить турбина, как то раз при включении запищала,как циркулярка, и, перестала дуть.
вскрытие у Турбо стаса показало отсутствие причин внешних, и им был сделан вывод о равномерном износе (только я откатал тысяч 70 на ней), в итоге был произведен обмен с доплатой на перебраную турбу с 28 крыльчаткой(до этого стояла 25 и разницу я малость почувствовал).

Ещё фото Ещё фото

[alex]

я малость перекрасился,теперь надо отполироваться.http://www.dsm-club.org/forum/staili...ki-sam-11.html
были установлены восьмидатчиковый парктроник производства Герцог и ксенон 4300,за что спасибо Стасу.
остается найти б-у трос ручника и снова пугать народ

Тут ещё тонна фоток Тут ещё тонна фоток

[alex]

зимой 2007 -2008 были произведены обширные замены по подвеске и немного по двигателю,а имено:
гидрики,верхние рычаги,правый передний подшипник ступицы,все подушки двигателя и коробки,левый прямой рычаг в сборе,косточки,гофра,произведена промывка впуска у Мека, процедуры с 1 по4,замена свечей,проводов,масел,жидкостей,колодок,проверен сход развал у Бориса,что на алтушке,заменен рулевой наконечник и пыльники рулевой рейки,промыты кулеры и двигатель внутри(клизьма на три ведра ски*****а)и снаружи,установлены распорки жесткости перед-зад,дозаправлен и проверен на герметичность кондиционер,отрегулирован свет фар,машина сама! прошла техосмотр в гаи,правда со второго раза,гайцы нашли умершую лямбду по повышенному содержанию СО,поменяв ее,я получил заветный талон

[alex]

20 марта 2009 установлены передние аммо кони спорт в сборе -газ желтенького цвета,укороченные,старые стойки каяба,тоже газ заняли почетное место в магазине.авто легло на дорогу-приходиться отвыкать лазить по бордюрам за ждипами,и понимание,что можно на скорости 220 пересекать мкад на 5 полос вправо и влево,не получая раскачки(я про самое жесткое положение регулировок),из минусов-иногда не хватает штатных двухоршневых сигм-попробую сменить колодки на подороже,например хавк
также заменен бустконтроллер и прокладка между башкой и выпускным-вроде давление в пике поднялось с о.9 до 1.1

[alex]

летом 09года была самостоятельно установлена подсветка днища,еще ламповая,спс Сереге за подгон
махнул еще один подшипник ступицы после пары поездок в анапу
установлена веселая задняя баночкаи поменяна гофра(прежняя прожила пару лет,видимо,была двхслойной,в отличие от нынешней-трехслойной)
осенью поставил диодные задние фары,и,как оказалось,почти полностью переделал шумоизоляцию,это потребовалось после установки нового саба на 12 вместо 10дюймов
наконец,стоковые задние колонки уступили место овалам с кроссоверами и пищалками,а по порогам пробежали более серьезные провода,двери стали издавать солидно-весомый хлопок,а багажник дистанционно открываться даже,если алкаши надумают присесть на спойлер(спасибо тюненым аммо из сша))
заводимся мы теперь дистанционно и имеем турботаймер,спасибо а-8 от старлайн
не поленился при очередной замене тормозных сигмовских дисков покрасить в красный суппорта все четыре-)
на дверных кнопках появилась диодная подсветка-спасибо Аэрону,а из багажника исчезла докатка после того,как я с утра увидел свое авто с проколотыми двумя колесами,впрочем,как и большинство дворовобезгаражных автовладельцев и долго пытался поехать на двух докатках спереди....неудачно-))))
в мою коллекцию после продажи 18 дисков от риал,попали хромированные восемнашки с нулевой резине,спасибо Олегу-)
вместо штатных подголовников были инсталлированы 9-дюймовые к мониторы с поворотными экранами и двд(на отдыхе,кстати,очень актуально)

по мере этого я ,за два года поменял уже пять!!!!!! турбин,замучав до увольнения Турбостаса из турболаб(часть из них делались по гарантии,умирая через 5 тысяч),
в салоне занял свое место жпс-навигатор,который,наконец помог установить максимальную скорость еще в конце 2008 года- 232км ч с четырьмя пассажирами (Бродяга со своей при этом еще и спали на мкад при температуре минус 15),но данные параметры сохранились недолго
летом 2008,как позже выяснилось,я застучал и заглох.... дело было в дачный период,я постоял, завелся ,стук пропал,я в недоумении не понимал,что за громкое блямканье раздается где то в районе впускного коллектора(мне так слышалось)
то ли Хадо(присадка) сделала свое дело,то ли молился кто за меня,я откатал еще более года и более 40 тысяч километров,постепенно наблюдая умирающие,как потом выяснилось,от летящей с вкладышей стружки,турбины,за падающей максималкой 192,168 и тд,все чаще слыша на гонках-Алекс, мы тебя не видели.... ,постепенно привыкая к расходу от замены до замены в 4,а то и более литров масла и серенькому дымку на светофорах,после отжига....какой же живучий 4-63(как потом выяснилось,пробег составил более 300.000 км еще в 2007 году(Ангел,может поэтому мыне могли дунуть больше единицы,как не крутили буст?)
в итоге,по приезду в очередной раз из Анапы и отжигая по городу по пути в рольф(только там можно получить гарантию на сложные работы(я делал устранение недоподнимания водительского стекла))) я плотно застучал вкладышами, и еле добрался до дсм сервиса на алтушке к Клипсу и Женьку,где при вскрытии все офигели,как я мог ездить-вкладыши были вдвое тоньше,отсутствовала дырочка по центру и форма,вместо прямоугольника имела ромбовидный вид...... поддон представлял собой сборник золотой крошки.... теперь мне стало понятно отсутствие брызг при снятой маслозаливной горловине...
в итоге было принято решение ставить контрактник,благо друган Давид,имеет некоторые связи в запчастях...
был установлен девайс от рвр с турбиной тд 05н(как мне кажется,аналог эво3)
и тут я поехал,но ездил я недолго....еще до установки движкаа он оказался последним из привезенных,нас насторожило несколько странных вещей,но я посмотрел на это сквозь пальцы,ведь нам была дана гарантия-2 недели
что было: повернув двидку набок,мы потеряли все масло через сальник колена,кланан сброса турбины был погнут,а самое главное,что Женя заметил уже на установленном двигателе,внимательно посмотрев в маслозаливную горловину это отсутствие рокера и выскочивший гидрокомпенсатор.... посетив поставщика и получив скидку,данные детали были установлены,также из поддона было выловлено с пару десятков роликовых подшипников(они из рокера)
тут то я и вспомнил про Мека ....Дмитрий Юрьевич давно меня наблюдает, и за год до этого что то там приговаривал про отсутствие хона,но мое удивление, повидимому его испугало....
в итоге результат- задиры стенок 1,3,4 горшков,нагары в стыке колец(прикольный прибор с видеокамерой) и различимый стук,слышимый хитрой приспособой(стробоскоп),повергли меня в уныние,а как дула турбина....
в итоге еду на экспертиу к поставщику двс,там на меня наваливается весь сервис,человек 15,но наши просто так не сдаются... мастер газуя в отсечке,доводит что то до края,и раздается жуткий грохот,который никому так и не удалось определить....двигатель снимаем и отдаем обратно поставщику,до сих пор уже как почти три месяца ожидая замены...
зато за это время был найден интеркулер и прикуплена турбина,что в народе зовется тд05нлежа на шкафе рядом со стоковой 04,величественно посверкивая немаленькими лопатками
старый же движок,пока ожидает своей переборки и дефектовки






поршня с 1995 года пробег 430 т км

[alex]

итак,25 мая 2010 года,после полугодового простоя в ожидании контрактного двигателя,сие чудо наконец приехало ах из эмиратов,для этого специально был выслан закупщик,который купил аж 5 движков про запас,в следующий раз я оказался опытнее и до установки двигателя привез его к Меку,после получасового лазания с видеокамерой по щелям двс было дано добро на установку-хон в идеале,турбина дышит,девайс поставили,изрядно помучавшись в сервисе на алтушке-двигатель был снят с мицу рвр и имел выход турбины наверх и еще несколько подводных камней.в этот раз "часики" не пригодились и были отложены про запас....
делая замену двс в уже закрывшемся сервисе у Жени Гребенникова(на форуме Жинек), при возврате в результате выигранной мной экспертизы,Евгений умудрился при закрытии поддона(мы смотрели ,что со вкладышами) впихнуть не родные вкладыши,а из моего основного двс,которые,естественно обнаружили при приемке по гарантии на осташковской разборке,в итоге необходимо было потратить 10000 рэ на решение этой проблемы,что было сделано за мой счет,а денюшки он взял в долг и до сих пор отдает-)))))))))))))))))
одно сделали,появилось другое-сразу после второгго пуска начал дурить автомат,не всегда загружая передача,в итоге сначала смена масла с фильтром,а потом еще и промывка гидромозга
дальше больше-почемуто уже пятый раз откручиваются болты крепления бублика к шкиву,при этом постепенно начиная издавать веселящее нервы стрекотание.
старый же блок лежит в механике вместе с коленом и думает,что с ним делать
наконец было прикуплено лобовое и ждет установки,надеюсь,до джапфеста
новая 2 дин голова от мистери наконец дала полноценный сигнал на усь и на оба двд подголовника,а освеженная полировка радости хозяину
также была поменян каталик,но.как оказалось впустую,старый тоже живой и лежит про запас
продолжение следует

[alex]

сентябрь 2010,обкатав новую движку,доделываем мелкие косяки после автосервиса и долгого стояния,тормоза от сигма уступили место брембо по кругу,пришлось ставить передние цапфы с разлетом ушей не 130 ,а 160,а также подрезать пыльники,теперь спереди не 2,а 2 поршня,сзади 2,торможение айс,только вот не встали датчики абс-короткие,надо искать аналог.
пордана передняя распорка-не почувствовал разницы с ней и без,сияем новым лобовым от нордгласс и новыми фарами от Мозо(спасибо).
автомат подглючивает,сижу в раздумьи- стать жст или жсх............
снова я на 18хром дисках и резине 235 45-тяжело крутится руль и не подрифтишь по сухому,но красиво,
продолжение следует....

[alex]

[alex]

ноябрь 2010,установлены датчики абс длинные,сменен компрессор кондея,у Мека поменян весь комплект грм,установлен новый мхх,сменена передняя подвеска,передние фары,доездили свое и рулевые,доделываю электрику после долгой возни с заменой двс,прикупил 4 канальный усь,скоро буду собирать музыку.на зиму прикуплены 18 диски хром от 3000жт,встали на брембо без проблем,наконец поменял лобовое,поставив финское нордгласс(небо и земля по сравнению с уставшим стоком пятнадцатилетним).и....продолжение следует

[alex]

зиму 2010-11 откатал на стойках с регулировкой жесткости-высоты,хоть и приходится оттормаживаться перед каждым лежачим,но управление на прямых и дугах офигенное(на родных стойках зад имел обыкновение улетать вперед морды,здесь же все настолько контролируемо, я прям в шоке.... или это брембо влияют.....
на место водителя встало седло от рекаро с подогревом-вентиляцией и шестью электрорегулировками и возможностью менять зажим боковых подпоров(в спорт ковшах обычно в этот выпирающий угол больно упираешься при посадке-высадке),единственный минус(или плюс) посадка стала выше и при моем 180 росте я имею зазор до потока 3-4 см(с хаером не поездишь)

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...g-v-japan.html

[alex]

машина продана, после этого разбита (правыми колесами в бордюр на 60 км час боком). повреждения- дверь водителя,оба бампера,заднее правое крыло, вырвана задняя балка, погнут передний правый кулак, выгнута чашка(хотя чашки все равно требовали сварочных работ).думаю, скоро после восстановления появится в авто ру