Sebastian : "1G" 4G63T FWD 1993 г.в.

[Sebastian]

Sebastian: Бортовой журнал.
или
"Куда приводят мечты..."

[7.11.2007]

ТТХ :

Производитель: Eagle
Модель: Talon
Год выпуска: 1993
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: передний (FWD)

Как всё начиналось:

Начал кататься на этой машинке ещё в далёком 2000 году.Тогда её привезли из США для моей матери.Машинка была практически в идеальном состоянии.Но матери она быстро надоела и она её забросила,а т.к. у меня небыло тогда прав машина осталась стоять на стоянке до 2005года.Хотя я иногда и устраивал на ней отжиги.Иногда на ней катался мамин брат,но он за машиной не мог хорошо следить.Если что-то ломалось,то не покупалась новая запчасть,а просто пыталась продлится жизнь старой,т.к. машина стояла на Украине,в маленьком городке,там были большие напряги с новыми запчастями.В итоге,машина досталась мне в не лучшем состоянии.

Первым делом я перебрал подвеску и захотел сделать ей СВАП,т.к. на ней был установлен "ужасный" мотор 4g37 (92 л.с.).Для этого я отправился в Одессу.Но запланированое не удалось и деньги были благополучно спущены в Ялте. А на оставшиеся я сделал себе салон.Кожу бизона ждал почти месяц,привозили из Германии.Шили тоже не быстро.Совместно с перетяжкой было решено изменить и форму сидений (наростили боковые поддержки,углубили, сделали прорези для четырёхточечных ремней).Установил хромированый руль,хром. рычаг кпп и алюминиевые накладки на педали Sparco.Так же вырезал катализатор,вварил пламягаситель и банку HiSpeed.

В июне 2005года я попал в небольшую аварию,после чего пришлось рихтовать бок,менять заднюю дверь со стеклом и было решено полностью перекрасить машину.А в марте сгорел первый двигатель.Вскрытие показало здоровенную дырку в поршне,+накрылась голова и деформировался блок.Как умудрился прогореть поршень я не знаю...может всё мои эксперементы с эфиром?...Я сильно издевался над тем мотором.СВАПом тогда не заморочился,т.к. не было на это времени и поставил такой же 4G37.В этом же году я пополнил собой ряды клуба DSM.
В 2006-2007 я тюнингом почти и не занимался. Но за этот сезон я успел до конца исправить почти все косяки.В этом мне сильно помогал ~Вован~. Чуток изменил облик авто: сделал её немного ниже,установил спойлер,установил 17" хромированые диски.Так же сделал музыку.Установил спереди компонентные динамики Oris,сзади коаксиальные пионеры,два усилителя,и два сабвуфера ,Орис(600Вт) и Кикс(500Вт).

Лето 2007:

Долгожданное лето началось прекрасно.DSM-шашлык , DSM-рублёвка, JapFest...
Ну а перед АвтоЭкзотикой2007 я решил сделать СВАП 4G37 to 4G63T...Собирался закончить за 7 дней...надежды быстро погасли...Но понял,что реально сделать за 2-3недели.Это с учётом поиска запчастей и неспешной работы.Если бы не мой первый электрик,то я бы уже катался на машине.Но это всё я подробно опишу в фотоотчёте,когда закончу СВАП.

Для СВАПа был куплен мотор от Эво3 и сразу было принято решение подзарядить его.
А именно:

• Гибридная турбина T3-T4,на основе Garrett с масляным и водяным охлаждением
• Алюминиевые патрубки 63мм и армированные селиконовые повороты Samco
• Топливный насос Walbro 255 л/ч
• Регулятор давления топлива
• Форсунки 560cc от Эво
• Фронтальный интеркулер от Эво 9
• Прямоточный выхлоп 63мм
• BlowOff Greddy
• Заслонка от Mitsubishi Pаjero 3.0
• Высоковольтные провода Ultra Silicone Power.
• Равнодлинный коллектор MeganRacing
• S-AFC 2
• И это ещё не всё...

Обсуждение: Sebastian: "1G" 4G63t FWD 1993г.в.

[Sebastian]

Собственно,машинка заводилась ещё с октября.Но надо было ещё всё наладить,довести до ума.Сильно затормозило то,что у меня украли документы.Но 4го апреля машинка наконец-то вырулила своим ходом.Уже с отлаженой электроникой.Получилось,что строил её 9 месяцев...долговато,но результат стоил того!!!
На обкатку и тесты у меня времени почти небыло,надо было срочно ехать на границу с машиной,иначе бы конфисковали мою малышку.Несколько дней мучался с перегревом,всё решила замена крышки залива ОЖ,моя давления не держала. Так что,накуралесил по Москве 300 км и поехал на трассу.1100 км - серьёзное испытание....но машина показала себя достойно.Но без преключений не вышло....через 500 км у меня разорвало турбину....Что-то она съела горячей частью.Подозреваю,что прокладку между турбой и коллектором, т.к. она у меня прогорела и начала сыпаться. Добрался до места и заказал новую турбину,фото ниже. На этот раз решил взять турбину с максимальным размером тримма для Т3-Т4 . Так же поменял заслонку,от паджерика не подошла...датчик показывал задом на перёд...Поставил другую заслонку на 2.5" внутренним диаметром .
Что могу сказать? Ядддд!!!! Даже при давлении 0.8 (пока на обкатке) . Со старым моторм не в какие сравнения!!! Судите сами...хоть и на обкатке,но пару раз чуток притопил....Уже на меня обиделись такие машины,как Эво9 (сток), Мазда МПС и Корвет 90х г.в. . Прёт замечательно,но большой турболаг ((( Да и расход топлива уж очень огорчил...... Зато вваливает,что подуревшая,правда начинает жарить только после 4 тыс.,а ад начинается за 5тыс. На трассе становится вообще страшно,когда на 140 нажимаешь в газ,а тебя вжимает и до 180 разгоняется буквально за несколько секунд,точно не скажу,не замерял.. Но чертовски быстро! Я и не знал,что на такой скорости может размазывать по креслу ))) Немного жутковато становится,когда не видешь её предела....ощущение,что чем быстрее едешь,тем быстрее она хочет ехать! Когда едешь 80 и нажимаешь в тапок- машина начинает шлифовать! Кидаешь на 5 передачу,снова в тапок, а она всё равно шлифует ....Ну ничё, уже привык ловить. Могу сказать одно- я даже не расчитывал на такой результат! Я доволен! )

Ещё обзовёлся новыми прибамбасами
Точнее решил заменить имеющиеся.Заменить фронталку от Эво 9 на более большую и поменять блоуофф Гредди на боевой 50мм .Вобщем вот фотки )

Фронталка:
Габаритные размеры: 780мм Х 330мм Х 76мм
Резмеры сот: 600мм Х 300мм Х 76мм
Вход/выход - 76мм (3,0 дюйма)

Недавно ещё собрал сам бустконтроллер.После установки случайно перекрутил и вдул 2кг.... В результате разорвал фронталку и запала заслонка.Заслонку вернул на место,а фронталку пришлось клеить в полевых условиях на Арене Драйва. Ща отрегулировал наддув на 1,1кг. Ну.... машина поехала...но не на долго... теперь снова ощущение,что не едет.... Вот лажа, ну почему так быстро мы привыкаем к мощности???.... ((

Ща установлены следующие девайсы :
1.Гибридная турбина T3-T4,на основе Garrett с масляным и водяным охлаждением (Максимальный тримм) (~520лс)
2.Алюминиевые патрубки 63мм и армированные селиконовые повороты Samco
3.Топливный насос Walbro 255 л/ч
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки 560cc от Эво
6.Фронтальный интеркулер 600мм Х 300мм Х 76мм
7.Прямоточный выхлоп 63мм
8.BlowOff 50мм
9.Заслонка 2.5" внут.d
10.Высоковольтные провода Ultra Silicone Power.
11.Равнодлинный коллектор MeganRacing и обмотка
12.S-AFC 2
13. SlimFan 2шт
14.Нулевик K&N
15.Патрубок фильтр-турбо диаметром 80мм по всей длине.
16.Мозг г2
17.МАФ г2
И это ещё не всё...
18.Механический,регулируемый БустКонтроллер собственной конструкции.

[Sebastian]

Поставил все эти прибамбасики,всё встало без особых проблем.Но под эту фронталку пришлось пилить фронтальный усилитель .Но усилителю больше досталось,когда ко мне приехал мой обвес.Оказывается какого-то фига обвес на зрячего расчитан на то,что он ставится без усилителя.Но такой вариант меня не устроил,решил резать... От усилителя конечно почти ничего не осталось... Пришлось вдоль распилить его попалам и немного обрезать по краям.Так же углубил,зато хоть какой-никакой ,но есть усилитель ) Вобщем с бампером разобрался,а вот пароги не особо хотели налезать,но таки натянул ) Но появилась другая проблема... просвет от бампера до земли стал сантиметров 5-6..... Машина просто лежала на асфальте.... Согласен,выглядела просто афигительно!!! Но ездить было нереально ( Тут вспомнил,что года два назад я по дуросте срезал по витку с пружин.Поехал,купил новые пружины и машинка поднялась.Даже может слишком,надеюсь,что ещё немного усядется.Зато теперь я смогу доехать до Крыма этим летом ,ото уже не знал как туда ползти с таким просветом )
В тот же день,как и пороги приехала ко мне коробка турбовая с блокировкой диффа! ) Вот коробочу вчера всунул.Огромноее,просто громадное спасибо Neo , он дал мне на растерзание свой гараж,а так же подарил мне тормозные диски и суппорта,т.к. мои были в мясо.... Коробку ставил на удивление долго, просто долго мудохался со свёрнутым шрузом,но в итоге коробка оказалась на месте.Ощущения просто замечательные.Машинка реально поехала!!!! Правда пока проблемы с чёткостью включения передач,видимо от того,что я тросики не совсем правильно прикрепил,завтра попробую это исправить.
Блокировочка диффа тоже порадовала.Машинка почти не зарывается при старте.Небольшой срыв и тут же подхват и поехал. ))) На самом деле пока сильно не равал,но скоро протестирую её в более жёстких условиях. Так же приятно удивился,когда сегодня ехал на АвтоЭкзотику.Снова прошёл дождь и размыл дорогу.Я сначала думал "да ну на...." ,но потом рискнул. Класс!!!! Почти ГСР ))) нигде не завяз! ) Уверенно тянула морда меня вперёд,даже машину почти не заляпал.
Ну, скоро проверю всё в аггресивных условиях и выскажу свои ощущения.

P.S. Хочу ещё раз выразить респект Neо!!! Спасибо, выручил!!! Буду должен,так что если вдруг понадобится моя помощь - только свистни! )


А вот немного фото.










Ещё повело у меня тормозные диски и самая здравая идея ,что мне пришла - поставить сразу нормальные тормозилки.Ну,собственно встречайте. PowerSlot .... Ща прикатываю,поэтому сказать ощущения не могу.Но как показалось - тормозит очень ровно,мягко и уверенно.Вобщем получше ) На самом деле тюнинг и надо было начинать с тормозов и подвески,но из-за ограничености в средствах начал с мотора.Мотор сделал,а вот тормозил с матами ,юзом..... ) Надеюсь ща станет получше )

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

.

[Sebastian]

Ну что же... ? Понеслась дальше!!! ) Вот час назад приехали ко мне новенькие ништячки, всё в упаковочках,блестит... Так и просится под капот Приехали подушки мотора полиуретановые (Prothane) и маховик ,пипец лёгкий ,Fidanza , он вроде более,чем в два раза легче стока.
Подушки пришли просто вовремя! Мои стоковые какраз вчера вечером окончательно разбились и мотор вальяжно прогуливался по отсеку.Уже даже спокойно тронуться стало проблемой, мотор начинал биться о всё,что мог.Так что ща дописываю статью и гоню машину на СТО, пускай перепресуют.А вот маховик поставлю позже,когда и сцепу менять буду.
Мнение о пудушках напишу позже,хотя и так о них уже не раз писалось.Мои были разорваны и зубы на ХХ и так стучали ,так что не думаю,что хуже станет )
а вот и фото ))))

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

[Sebastian]

Ну вот зима... Пора запирать коней в гараж и меня подковы Хотя всё самое интерестное ещё в переди,если конечно не будет форсмажора....Но уже пора с чего-то начинать!Вчера приехали кое-какие оооочень полезные ништяки,а кое-что совсем недавно прикупил.Надеюсь скоро получится найти гараж,где бы всё это уж поместитьпод капот.Как только всё займёт свои места- отпишусь об установке и ощущениях.А пока только фотками похвастаю

Значит своей установки теперь ожидают:

1)Облегчённый маховик Fidanza (он всё это время ждал новой сцепы)

2)Собственно комплект (диск,корзина,выжимной) Fidanza 3,2 (демпферный,четырёхлепистковый кевлар)

3)Широкополосный лямбдазонд Innovate LC-1

4)Топливный контроллер MAF TranslatorPro и MAP датчик + AIT.И на десерт электронный бустконтроллер Будемс на МАП переходить!

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

.

[Sebastian]

Ну, продолжим... 8го,пока Вока устраивал банный день,я устроив диверсию проник к нему в гараж и разобрал свой пепилац ) Снял коробку ,поменял маховик на ту самую Fadanza ,и сцепление той же фиримы. Всё собрал и обратно впихнул.Хорошо,хоть дружбан один помог скинуть и обратно напялить коробку.А то бы один доооолго мудохался...А ещё меня поторопило в гараж то,что коробка обламала два основных болта,что её держут,пришлось высверливать.
Ну так вот, всё собрал,завлё....Суууупер! Машина приобрела нотки F1, минус почти 5кг вращающихся масс сделали своё Выжимаю сцепление,первая передача......опа...Где???? Не втыкается!!!! Недовыжим!!!! Выкрутил шток на педали до нельзя,на пол витка держался.Удленил шток на рабочем сцепления....Тоже бесполезно...прокачал,ноль!.... Машина осталась ночевать в гараже.На утро приехал,снова скинул коробку, выкрутил шарик,подложил под него шайбы, поменял вилку, собрал.В этот раз снял и поставил коробку гооораздо быстрее .Так ,момент истины.Завожу,сцепление......Опять не втыкаются!!!! Уже в глазах отчаенне... Дальше сообразил такой цирк... Разобрал педаль сцепления, выкрутил шток на главном цилиндре.Скрутил крепление к педаоли,там где он регулируется.Подобрал болт с такой же резьбой и размером.Взял гайку пошире.Отрезал болт так,что бы получился как шпилька и нужного размера.Накрутил на него гайку ,но не до конца,так что бы можно было ещё эту гайку накрутить на шток.В общем,вышел у меня удлинитель штока педали.Таким образом поднимется давление в системе сцепления.Очень долго мудохался,что бы так исковеркаться и надеть педаль на шток...Оказывается выжать бедаль пальцами и одновременно попадать стопорным тяжело )))) Ну всё встало на места и с горем по полам машина тронулась! ) Но первая,задняя ,да и все остальные тяжело включаются.Сцепление почти в самом низу.
Честно говоря,моя фантазия на этом исчерпана.Не знаю что делать,как сделать ,что бы нормально всё было. Возможно со временем корзиня помягче чуть станет,но на это не надеюсь. Начну наверное с замены главного цилиндра.У меня же он от 1.8 мотора остался.По капсу бъются разные номера с турбиком.Но есть ли конструктивные различия,может у турбы больше давление? Но мой цилиндр нормальный,недавно ревмкомплект брал.... Ещё ,неверное, поставлю армированный шланг на сцепу...
Но могу сказать по ощущением во время езды,что сцепление довольно плавное,но при этом отлично держит момент!То есть,если решу вопросы с выжимом,то по пробкам будет нормально кататься. От маховика машина на месте очень хорошо набирает обороты,просто мгновенно и так же сбрасывает, звук как у F1 Да и разгон плавнее и шустрее.Сейчас правда не топил,как ни как - обкатка... Обороты стали стабильнее,не так плавают. Ну а про боевые режимы отпишучь через киллометров 500
Ну,завтра буду ставить MAFTpro и переходить на МАП.+ электронный буст. Так что ждите вскоре очередной отчёт
А пока посоветуйте,может у кого есть идеи,что делать с недовижимом????

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

.

[Sebastian]

[8.04.2009]
Давно не писал.Так что пара новостей.

1)Чё-то сцепление Fidanza,о котором я писал ранее ,не захотело дружить с моей машиной.Так и не справился я с недовыжимом.Поменял всю гидравлику,поменял вилку, изготавливал штоки...но бесполезно Поэтому около дней 10 назад я заехал в гараж к Серёже (Neo) и снял фиданзу.Поставил стоковый маховик,новый стоковый диск сцепления и усиленную корзину КлачНет от керамики.На этот раз даже затянул всё по мануалу,имею в виду степень затяжки.
Спасибо большое Neo за гараж!

2)Вот 4 апреля забрал свою новую турбину.Старая меня во всём устраивала,но на носу зреет новый проект,но пока пытаюсь не распростронятся по этому поводу.Позже всё оглашу.Так вот,Parus таки убедил меня продать ему свою старую турбину ,а себе купить более подходящую под мои новые задумки.Старая турбина была Т3-Т4 57тримм .А теперь мой выбор пал на Т3-T4 50Trim и эир горячей части не 63,как был на старой,а 48. Внешне турбинки почти не отличаются друг от друга.Холодная часть вообще 1в1. Но благодаря более маленькому эиру горячей части я ожидал получить более ранний спул и более раний выход на полный буст.
Установку проводил без ямы,за то в тепле Пасибо Паше (Punisher) ,за то,что позволил мне стать призраком его гаража на этих выходных
Поменял почти без приключений.Только намучался со старыми шпильками на коллекторе под турбину(чё-то их так погнуло...) и с креплением актуатора .Новую прокладку под Т3 фланец нашёл в магазине,купил от КАМАЗа вот только за один день всё идеально не встало.Когда вырулил из гаража понял,что таки подтекает масло из штуцера подачи на турбину и течёт ОЖ на сливе воды из турбины.Когда попытался выйти на буст -услышал звук как у самолёта и понял,что забыл затянуть хамут у турбины :mad: Просто начал менять уже вечером ,ну и закончил ночью.Поэтому приехал на следующий день и всё докрутил
Но меня ещё стали мучать подозрения....турбина создавала давление уж оооочень лениво и поздно :confused: . Оказалось,что я дурень, плохо подкрутил штуцер на актуаторе и клапан был буквально слегка приоткрыт :rolleyes: .За то когда затянул - удивился! Турбинка оправдала мои ожидания.Спулится где-то на 1000-1500 оборотов быстрее!Так что я доволен.Потерял чуть "пиковых" коней,но за то получил более ранний выход на полную мощьность.При этом турбина эта должна дуть около 2,2 кг без проблем и не "сдувается". Думаю,что такого давления мне хватит пока с головой :ag:
Сейчас ещё предстоит 1000км обкатки....а потом уже поделюсь полными впечатлениями.

Вот несколько фоток.

Фото Фото

Фото Фото

Фото Фото

[Sebastian]

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

[Sebastian]

[06.06.2009]
Ура! Так долго ждал и таки они приехали!!! Распредвалы Forced Performance 272 . Правда почму-то упакованы в коробочки Comp Severe Competition. Но слышал,что в последнее время они в них выпускаются почему-то. FP272 очень похожи на HKS272 ,но производитель уверяет,что им удалось получить больше мощи на верхах,да и по лучше на низах,чем у HKS. Приятно,что эти валы можно установить без доработки головы,вроде как подружатся со стововыми пружинками.
Не так давно уже и успел их впихнуть под капот.Сейчаст сложно высказать адекватное мнение,т.к. пока машину не крутил свыше 5тыс,собственно и не доходил до тех оборотов,где эти валы начинаеют свою бурную деятельность.А до 5тыс, т.к. нынешняя моя впускная система (патрубки) уже очень и очень устали и требуют срочной замены.При вваливании серьёзном их просто разрывает.А систему так и не заказал из-за того,что пока не определился с дроселем и коллектором.Поэтому пока не знаю какие трубы брать, 63 или 76мм.
Но могу сказать о FP пока вот что:
Холостой ход меня удивил, машина работает довольно даже стабильно,хотя и хх упал до 680оборотов.Разряжение на хх раньше у меня составляло -0,8 ,а теперь -0,6 бар. Турбина стала спулиться чуть позже,но на первый взгляд это даже почти не заметно,буквально на 150оборотов может.
На низких оборотах,до 3х тыс, машина конечно стала ехать чуть хуже.За то как только просыпается турбина и как только обороты превышают 3,5тыс - уже начинается что-то интерестное.А подобравшись к 5к чувствуется ,что у машины просыпается второе дыхание, с последующим размазыванием тела по сидению ) Но...дальше пока не представляется возможным.
В скором времени таки определюсь с дальнейшими планами на тюнинг ,закажу впуск, вот тогда уже и расскажу всё подробно.

Фото Фото

Фото Фото

Ну и перечислю,что на сегодня стоит под капотом:
Двигатель Эво3
1.Гибридная турбина T3-T4,на основе Garrett с масляным и водяным охлаждением (T04E) (~500лс)
2.Алюминиевые патрубки 63мм и армированные селиконовые повороты Samco
3.Топливный насос Walbro 255 л/ч
4.Регулятор давления топлива с манометром
5.Форсунки 560cc от Эво
6.Фронтальный интеркулер 780мм Х 330мм Х 76мм
7.Прямоточный выхлоп 63мм
8.BlowOff TIaL
9.Заслонка 2.5"
10.Высоковольтные провода MSD
11.Равнодлинный коллектор MeganRacing и обмотка
12.Управление мотором MAFTpro
13. SlimFan 2шт
14.Нулевик K&N
15.Патрубок фильтр-турбо диаметром 80мм по всей длине (кастом).
16.ECU G2
17.MAF G2
18.Limited Slip Differential (вставка в сток)
19.Электронный boost control
20.Дросель 63мм
21.Кевларовый диск сцепления и корзина FIDANZA
22.ШПЛ Innovate
23.Платиновые свечи HKS
24.Обвес кузова DRIFT
25.Тормозные диски POWER SLOT
26.Подушки мотора полиуретановые Prothane
27.Шестерни HKS
28.Распредвалы Forced Performance 272

Давление наддува сейчас выставлено на 1 кг

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

[Sebastian]

Продолжим рассказ... Вот месяц назад пришлось снимать ГБЦ ,т.к. за два дня до Автоэкзотики повалил сизый дым из трубы.Выходные на АЭ провёл и сразу в гараж.Спасибо Вовану за то,что предоставил место для данного дияния.Головку снял, поменял маслосъёмные колпачки,т.к. всё дело было в них. За одно очистил каналы в головке от нагара, немного распортировал выпускные канали (буквально на 1-2мм) .На самом деле,рассмотрев свою ГБЦ ,я не нашёл что там можно особо дорабатывать для моих целей.Каналы довольно большие (от г2 головки отличаются ооочень серьёзно) ,Ступенек и каких либо преград потоку назов тоже не увидел.Затем притёр головку,поменял прокладки и всё собрал.Просто огромнейшее спасибо Серёже Neo, очень сильно помог с работой над ГБЦ советами ,всё рассказал,всё показал.В сборке машины снова хочу поблагодарить Сашу Sherb ,за то что матался сто раз в магазин за всякой фигнёй и помог конечно накинуть головку.Вовка в это время помогал ГРМ напялить.
Головку и блок отполировал в ручную.Взял с начала лезвие и соскаблил осторожно остатки старой прокладки ГБЦ,что была из параните.Затем полироль машинкой прошёлся шкуркой на 800,потом нв 1000 и на 1500 . Головка и блок засияли как у кота глаза )))) прокладку поставил металлическу, 4х слойную.
Конечно промазали 3 раза с балансировачным валом и хватали таааакую вибрацию по кузову! Ну,всё собрали,поставили турбину,что я и перебрать в это время решил ) Затем напялил себе новые чёрные котки Kosei и на следующий день поехал отдыхать на Украину. Доехал без поломок.Конечно косяки повылазили, оказалось,что промазали зубчиком на ремне ГРМ ,что прокладку под турбой надо менять.Но это уже стал делать на Украине.
К сожалению случайно удалил большинство фотографий.Хотел вообще сделать фотоотчёт по переборге ГБЦ.





Ещё,сразу после установки 272 валов, появилось дёргание машины на верхах.Записав логи и провёв кое-какие расчёты,я понял,что не хватает уже 560сс форсунок. Ну и сразу же купил себе форсы PTE 880сс . Конечно это спасло меня,но вот пока не удаётся настроить их нормально.Всё же дидтайм жёсткий,а МАФТпро не имеет функции по такой коррекции. Смесь на хх 11.7 и хоть застрелись.Режешь топливо - смесь не меняется,но в итоге машина глохнет.Острить зажигание тоже не вариант... Но при движении всё приходит почти в норму. Есть ещё странный момент - на верхах как-то плавает динамика разгона.Есть подозрение на прокладку между коллектором и турбой,т.к. и наддув плавает тоже иногда.Так что сейчас заменю прокладки и посмотрим.Ну м как всегда,мешают продвижению настройки всякие неприятности.Вот вчера разорвал коробку.Иначе не сказать.Тупо аж трещина по корпусу.В понедельник буду снимать и смотреть,можно ли заварить.
Так что пока ещё есть что делать

[Sebastian]

Что-то замучала меня моя тусклая во всех смыслах подсветка приборку и я решил её помучать.В оригинале она бледножёлтого цвета.Подсвечивается обычными лампочками накаливания, а цыет даёт жёлтый напыл с тыльной стороны.
Вот пример подсветки! Правда на картинке старая приборка моя, которая ещё в показывала в милях.Но цвет такой же.

Фото Фото

Вот вчера вечером зарулил в магазин и прикупил там диодных лент.Взял три синего цвета по 30см и одну красную 30см.
Для начала снял панель с машины

Фото Фото

Затем всю её раскрутил…

Фото Фото

А вот тут самое сложное и самое ответственное! Надо снять напыл с тыльной стороны накладок.Можно заморочиться ножиком или лезвиями.Но это очень долго и может полуиться не особо равномерно.Куда быстрее растворителем, ватой и сильно тереть всё это дело.Но тут другая опасность! Растворитель почти в любом случае стикает и попадает на внешнюю сторону накладки и размазывает циферблат.Так что я заклеивал лицевую сторону малярным скотчем, но это всё равно не спасение — разъедается чёрный цвет… Поэтому один выход — с начала хорошо протереть растворителем, но без подтёков.Дать минуту просохнуть, выжать ватку и начинать тереть что есть силы.Тогда растворитель не стекает.
Внимание! Будте осторожны с датчиками! Можно промахнуться, когда будете стрелки на место ставить! Так что запомните сразу уровень бензина или что ещё.С температурой я смог выставть стрелку только когда прогрел машину.Иначе он у меня не выставляется из-за конструктивных особеностей датчика…

Фото Фото

Далее размещаем ленту прямо под приборами, так что бы их свет падал прямо на циферблат.Если надо — можно эту ленту легко обрезать.Там ламы пораллельно запитанные.

Фото Фото

Ну а далее производим сборку в обратном порядке и тестим
Внимание! Надо учесть, что диоды работают в отличии от простых лампочек накаливания строго по + — . Если перепутать полярность — они тупо не будут гореть.Так что провода мне пришлось перепаивать дважды.А запитался я на старые дорожки для родных лампочек.
Красным подсветил редлайн просто обрезав синюю подсветку на 6к оборотов и далее положив обрезанную под нужный размер ленту из красных диодов.Вот только на редлайн ещё попадал сильно свет от приборов температуры и масла.Так что пришлось там ставеть отражатели из молярного скотча ) Но всё же чуть света падает. На самом деле я сильно спешил и делал всё это впервые.Так что считаю, что результат не плохой.
220 и 240км\ч плохо подсвечиваются из-за особеностей конструкции приборки.Там у меня и в живую хреново светило.
Ща ещё стрелки не подсвечиваются.На днях снова заеду в магаз за микродиодами и продолжу статью, попробую заставить стрелочки светиться.А то в темноте не совсем удобно их разыскивать

Ну, через пару часов мучений вышло что-то такое

Фото Фото

Обошлось это удовольствие менее 2000руб. Включая ленты,растворитель,клей,вату,скотч и т.д....

Обсуждения,пожелания и вопросы можно оставить здесь!

.

[Sebastian]

Ну что же... Пришло время сесть за руль новой машины. Но продать свой г1 кому-то просто не могу , 12 лет всё же на нём. Так что машина останется в клубе, просто сменит место обитания и отправится на Украину к моему двоюродному брату. Так что теперь он продолжит её историю. А я буду знать, что машина в хороших руках и всегда смогу её увидеть и покататься.

Я давно не писал в БЖ ,но тем не менее с машиной было много чего сделано. Всё описывать будет долго ,так что кратко расскажу о проделанных работах и просто перечислю спеклист на настоящий момент ,а так же приложу график замера мощности.

1) Удалил балансиры из мотора и поставил новые вкладыши ACL racing
2) Перешёл на EVO8 flash ECU и на терамодовскую прошивку ,а так же проложил новую проводку.
3) Перекрасил машину и сделал аэрографию в виде красных крыльев.
4) Установил тормоза побольше , 295мм

ФОТО ФОТО

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/52/88cd2dd275286eaalarge.jpg/]
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/689/88cd2dcfe8bfc811large.jpg/]
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/842/88cd2dcfcc235de6large.jpg/]

Замер проводил летом, тогда была проблема с утечками воздуха, так что сейчас ситуация изменилась к лучшему. Но даже тогда на 0,9 кг показала 333 лошадки.

ГРАФИК ГРАФИК

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/254/88ce23c38b7b3782large.jpg/]

Замену для G1 уже нашёл и даже построил уже мотор, сейчас берусь за кузов. БЖ для нового проекта сейчас создам и дам ссылку сюда на него.Так что заходите ,читайте , будет много интересного