2G Sebastian: G2 atmo=> Stroker 2.3turbo AWD MT5 1997г.в. - ДСМ Клуб

Sebastian · 19.01.2012, 23:18

Revival to be a winner...

Производитель: Mitsubishi
Модель: Eclipse (GSX из GS)
Год выпуска: 1997
Двигатель: Stroker 4G63 2.3 turbo (из 2.0L атмо)
Коробка передач: MT5
Привод: передний (AWD из FWD)

Пожалуй свой рассказ о новой машине я начну с рассказа о старой, ведь забывший прошлое не имеет будущего. Вдаваться в подробности не стану и просто скажу, что до этой машины я строил G1 Eagle Talon , который прошёл путь от стокового 1,8 мотора с 92 лошадками до Эво3 мотора с 350 силами на колёсах. Именно на нём я и учился всё делать. Но пришло время, когда держать его стало не удобно и я вынужден взять замену.Так что прошу любить и жаловать пополнение в нашем DSM клубе ,а именно - Eclipse G2 атмо 1997 года выпуска на ручной коробке передач.
Судя по его предшественнику сразу можно понять, что машину ждут глобальные изменения. И это так... Взял я этот эклипс в октября 2011 в очень убогом состоянии. Машина была ударена почти по кругу ,даже крыша помята. Капот и крыло меняны ,стекло бито, салон замаран. По мимо того, что мотор атмосферный ,так он ещё и был разобран , прошлый хозяин подозревал,что мотор застучал.Ему сняли зачем-то ГБЦ ,но на этом дело и встало ,машину решили продать. Но так совпало, что я искал именно такой вариант ,ведь кузов я весь буду перестраивать , мотор я всё равно новый соберу, на старом салоне ездить не хочется и даже на коробку мне плевать, ведь буду ставить полный привод. Так что предстоит очень и очень много работы.
В первой заметке БЖ я хочу только познакомить вас с новым проектом и рассказать планы ,а дальше уже буду вести отчёты о проделанной работе. Могу заглянуть вперёд и признаюсь ,что Stroker 2.3 уже собран и всё железо для турбовки давно пришло с америки... Так что новые статьи не заставят долго ждать.
Планы? Да тут всё просто, в двух словах всё будет примерно выглядеть следующим образом:
1) Постройка нового "злого" мотора Stroker 2.3 литра (октябрь-декабрь 2011)
2) Восстановление кузова, новый обвес, wide body и покраска (февраль 2012)
3) Свап на полный привод (май 2012)

Вот не много фото того, в каком состоянии она мне досталась. Правда фотографии сделаны с лучших сторон...

ФОТО

Надеюсь, что все мои задумки воплотятся в полной мере, тогда это будет достойная замена моему Eagle Talon...

P.S. Когда модераторы подтвердят БЖ, тогда же появится отдельная ветка для обсуждений.

**booker** · 20.01.2012, 16:50

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post665396

Sebastian · 05.02.2012, 21:55

Продолжу вести отчёт, как и обещал

Для начала оглашу спек-лист того, что купил уже и что планирую взять до весны.

Уже есть:

---> Шатуны Manley H-Beam
---> Поршня JE FSR for Stroker 2.3L
---> Вкладыши ACL tri-metal race Bearings
---> Турбина GT3582R на шарикоподшипнике
---> Внешний вест-гейт 38mm
---> Распредвалы Forced Performance 272
---> Впускной коллектор а-ля KUengineering
---> Форсунки PTE 1000cc
---> Фронтальный интеркулер 780мм Х 330мм Х 76мм
---> BlowOff TIaL 50мм
---> Дроссель 80mm
---> Равнодлинный коллектор и термообмотка
---> Нулевик K&N
---> Алюминиевый радиатор Mishimoto
---> Силиконовые патрубки радиатора
---> Топливный насос Walbro 255 л/ч
---> Регулятор давления топлива с манометром XS
---> Высоковольтные провода MSD
---> Oil pump Melling +30% производительности
---> ШПЛ Innovate LC-1
---> Шестерни HKS
---> Удалены балансиры
---> ГБЦ от G1 (с большими воздушными каналами)+слегка портированные каналы
---> Металлическая многослойная прокладка ГБЦ
--->Подача масла к турбине через армированный шланг.
---> SlimFan 3шт
---> Дополнительные приборы (Температура выхлопных газов, давление наддува, давление масла)

До весны надо ещё взять:
---> Intercooler piping kit 76mm
---> Прямоточный выхлоп 76мм Apexi N1
---> Патрубок фильтр-турбо диаметром 100мм по всей длине (изготовить)
---> Управление мотором ECU Evo-8
---> Электронный boost control AEM
---> Сцепление (керамика) F1 Rасing Clutch Kit
---> Облегчённый маховик
---> Подушки мотора полиуретановые Prothane

Теперь перейдём к главному, к постройке мотора:
ГБЦ
Эту машину я купил с мёртвым мотором. Голова уже была снята бывшим хозяином, когда я купил машину и лежала в багажнике. Они подозревали провёрнутый вкладыш, так и оказалось.Но ГБЦ зачем сняли?

Тем не менее, мне же проще.
Для начала я отмыл ГБЦ и начал чистить каналы от нагара и всякой грязи.Для работ с головкой я купил себе бормашинку.Но если кто будет такое делать, то не советую нагар удалять насадками машинки, очень быстро они умирают от нагара, просто забиваются конкретно. Для удаления нагара я купил в магазине баллончик с жидкостью для удаления прокладок…ядовитая фигня, аж шипит и весь нагар не плохо удаляется. Залил, 10 минут подождал и тряпкой вытер.но пришлось повторять эту операцию раз 5 , что бы хорошо отмыть.
После этого взял бормашинку и начал полировать каналы, убирая всякие косяки литья, которых не мало на самом деле. Забыл сказать ранее, что ГБЦ у меня оказалась не родная.По врешним признакам она г2, все отливы явно на это указывают. Но вот каналы как у г1 (большие).Так что этот момент меня порадовал, меньше дорабатывать надо, а то в г2 узкие каналы. Но по расположению и размерам каналов масла и ОЖ они совпадают, так что прокладка идёт одна. Я заказал себе сразу металлическую многослойную, т.к. паранит на хорошем бусте выплюнется быстро.
Раз голова разобрана, то грех не поменять маслосъёмные колпачки. Потом конечно надо клапана притереть заново. Вот тут я хочу поблагодарить Neо Сергея весь Медкастом за помощь в этом деле, без правильного рассухаривателя я бы дома мудохался долго, отбивая руки в кровь. Но это ещё не главная их помощь, в дальнейшем я ещё раз обращался за помощью на самом интересном этапе.Но обо всём по порядку.

Фотографии есть здесь

Сборка двигателя:

И так, что же было и как было? Около 27 ноября я загнал машину в гараж к другу (Панишер, огромное спасибо!)
В первый день ко мне на помощь приехал другой друг из прелюдоводов (Олег, респект и уважуха тебе!). Мы быстренько открутили, хотя и были заморочки… В г1 своём что бы вытащить шрусы из коробки мне было достаточно открутить по 2 болта с каждой стороны, там где кулак крепится к амморту. В г2 оказалось сложнее.Тут надо отстрельнуть 2 шаровые, которые не очень удобно расположены.За тем ещё амморт открутить и тогда можно оттянуть шрус.Видимо шаровые ни кто там с заводской сборки не откручивал.Гайки с горем по полам скрутились, а вот отстрелить не получалось.Я стучал молотком по кулаку, надеясь, что вибрацией выкинет как у всех…потом стучал съемником, но он только порвал пыльники… Шаровые снять не удалось, но что бы не терять времени я решил октрутить рычаги… Болты крутились ужасно… И один таки свернулся.На видео видно, как я пытаюсь его подпилить, что бы выкрутить.
Ладно, пойдём дальше. Мотор сняли, разобрали и я его повёз на полигон МАДИ, где его мне расточили под 85,5 и зазор 0,08 .За тем началась сборка в обратном порядке. У меня не было стяжки для колец, так что я поехал в MADcustoms к Сергею. Собственно там я и произвёл сборку поршневой. Просто огромнейшее спасибо Neo и Slayer ! Шатуны Manley подружились со строкерными поршнями JE и всё это село на 100 мм колено.
За тем надо было дособрать мотор и тыкнуть его под капот. Тут мне на помощь пришли старые друзья Шерб и Кимо. Мы прикрутили голову, коробку, новый Меллинговский маслонасос, помпу и ролики на место, а за тем поставили мотор обратно под капот, подключив все патрубки и проводку.
К сожалению мотор отказался завестись.Точнее он заводился, но на 2х цилиндрах и сам глох через 3 сек работы. Тут пришло время отдыха и я улетел в горы кататься. По возвращению купил катушки и часы(датчик колена и распредов от г1). Катушки оказались живые, а вот датчик колена нам врал…по этому замена на часы от г1 спасла ситуацию. Но тут всплыла проблема с тормозами — пробитая магистраль на передний левый суппорт. Тут пришлось аккуратно покулибничать, что бы сообразить надёжный фитинг. Теперь то машина готова ехать! Но решил уехать на выходных …там ещё снег долбанул не в тему, ведь зимней резины нет живой… А тут ещё и у Панишера не получилось больше держать мою машину у себя и мне пришлось во вторник тихо-тихо ползти до дома на летней резине.
На работу мотора нареканий нет! А если учесть, что я забыл воткнуть на место разъём МАФА, то это вообще мистика, как он так ровно работал и так чётко реагировал на педаль газа? Момента как у паровоза! Едешь себе на 3 передаче, даже катишься на 1500 оборотов всего…поддаёшь газа и она аж морду поднимает !

Видеоотчёт о сборке мотора можно посмотреть здесь

Sebastian · 19.04.2013, 13:50

Продолжим рассказ о машине! На самом деле дела продвинулись очень далеко вперёд! Просто давно не обновлял БЖ на ДСМе...примерно на год задержка ) Так что теперь быстро навёрстываю упущенное!

Ещё в начале 2012г. ко мне приехал двоюродный брат, которому и достанется мой г1. На самом деле, мы думали перегнать ему машину , но морозы помешали нам, решили, что не стоит так рисковать. Но время мы потратили не только на пиво и разговоры о жизни, мы так же решили успеть кое-что поменять местами на машинах.

Так мы в первые выходные заехали в гараж и поменялись распредвалами. Я решил забрать с собой в г2 свои ForcedPerfomance 272. Дело не столь хитрое, надо только разобрать и собрать обратно ГРМ, но делать надо одновременно. Так что я взялся за г2 , а Егору говорил, что делать с г1. Могу сказать, что в г1 это всё на много проще по причине более просторного подкапотного пространства. Так же я сразу установил алюминиевую шестреню HKS на выпускной вал, которую забыл поставить при сборке мотора (стояла стоковая).
Теперь г1 с атмосферными валами… Мнения людей были разные, в большинстве говорили, что атмовалы напоминают злые валы.Но тем не менее, на практике, оказалось, что они очень похожи на сток-турбо, если даже не идентичны! Спул снова стал раньше, теперь подхват не с 3к, а с 2к почти начинается. На высоких оценить ситуацию не смогли — очень скользко. А вот г2 , который пока ещё на стоковом атмосферном мозге, довольно хорошо справился с FP272 . Конечно ХХ стал не стабилен, но тем не менее пытается держать 800,оборотов, хотя чуть и плавает. Спешу напомнить, что мозг ещё в это же время пытается совладать со строкерным мотором 2.3 . На самом деле это не так сложно ему, ведь изменения только в потоке, машина начала поглащать больше воздуха, что он с лёгкостью компенсирует. Конечно в дальнейшем будет установлен нормальный мозг, где всё будет правиться для получения максимальной отдачи.

За тем принялись за тормозную систему. На г1 у меня стоят 300мм диски с большими машинками, как на стелсе. Торможение на порядок эффективнее. Так что пока у меня нет чего-то вроде brembo, надо пользоваться тем, что есть на г1

Но тут нам пришлось попариться…А именно — тормозная трубка! Ещё при установке мотора я заметил, что пробита тормозная магистраль на алюминиевой трбуке, не далеко от фитинга, что вкручивается в гибкую магистраль, идущую на суппорта. Мне пришлось отпилить трубку за местом повреждения и заново развальцевать. Тогда этот трюк прошёл хорошо и утечек не было. А когда мы прикрутили большие тормоза, то жидкость хлынула фонтаном… я раз 7 заново отпиливал трубку и вальцевал…тем временем её длинна всё уменьшалась, осложняя дело. Перелом произошёл со стороны переднего левого колеса. Там трубка выходит из крыла. Сейчас длинна труби там около 5см. Я орудовал болгаркой просто с ювелирной точностью, пытаясь срезать не более 1мм каждый раз и при этом не отпилив ничего по соседству. Так наша война продолжалась весь день почти, пока мне не пришла в голову идея осмотреть гибкие магистрали на суппортах .И да! Внутренняя форма оказалась разная, хотя внешне трубки были одинаковы. Трубка, что стояла на родных тормозах г2 внутри оказалась с конусом, выпирающим наружу! Тем самым, при затяжке самодельная вальцовка плотно прижималась. А у больших суппортов оказалась с конусом во внутрь! По этому жидкость находила себе пути через все микро-неровности самодельной развальцовки. Далее дело пошло быстро и уже через час г2 стоял с новыми большими тормозами.

Музыка… ну тут мало рассказывать.Брат очень заморочен на музыке, так что он планирует полностью перекорчевать акустику в машине.А в г2 были только динамики, а магнитола была вырвана с корнем…В торпеде виднелась лишь куча оголенных проводов. Но дело было в будни, так что этим занялся брат, пока я в офисе зарабатывал денег на дальнейшие дияния с машиной. С помощью распиновки, тестера и чьей-то матери он всё же установил и подключил магнитолу из г1. Саб пока не переносили, этим займёмся позже, но в г2 уже можно слушать любимые мелодии

Фото

И так, что же мы сделали?
1) Установили распредвалы FP272
2) Установили регулируемые шестерни HKS
3) Установили более эффективную тормозную систему на 300мм дисках.
4) Установили и подключили акустическую систему.

Sebastian · 19.04.2013, 14:03

Проверка сборки мотора.
Скорее всего некоторые зададут вопрос :"А зачем?" . На самом деле проверка была вынужденная. Началось с того, что через 400км обкатки после долгой стоянки машина начинала дымить сизым дымом. С начала с утра чуть-чуть, потом и после работы когда выходил. Началось с лёгкого дыма, который шёл около 20сек и дошло до того, что к 1000км пробега дым начал идти очень сильно, аж весь двор почти окутывал и шёл около минуты — полторы.
Ещё очень смутил замер компрессии, которая составила 10кг в кажом цилиндре, при дабавлении масла — 12 . Так что начал я бояться за кольца. Были даже мысли, что мог перепутать второе компрессионное кольцо, поставив их вверх ногами. Или может сломались? А может вряд выстроились? Но представить, что подобное может случиться сразу в 4х цилиндрах очень сложно. Но загляну вперёд и скажу, что эта компрессия оказалась нормальная для ковки с таким зазором. А вот то, что дым шёл по утрам, ещё наводило на мысль о маслосъёмных колпачках. Но ведь сдохнуть через 400км они не могли? Надо вскрывать…
И вот в субботу днём я позвонил Neo из MadCustoms с просьбой о помощи. Он уже не впервой меня выручает из таких неприятностей. Так что загнал машину, разобрал мотор и начал осмотр с низа.

Вынул поршневую, но все кольца стояли правильно, всё хорошо…но поршня были с очень сильным масляным нагаром, особенно в центре, так что теперь я точно понимал, что проблема в ГБЦ.
Вскрытие показало тоже не плохие результаты, колпачки выглядели очень хорошо. Никакие не слетели, не порвались, да и не дубовые…Да и что им будет? А направляющие вообще впресованны, ну не могут они быть! Трещин нет… А колпачки? Ну неужели во всех 4 цилиндрах можно было как-то накосячить?Да и новые они! Ведь пробег составил 965км. Но всё равно, решил я их поменять. После чего собрал мотор, поменял масло, масляный фильтр и поехал домой. На утро мотор завёлся без дыма… после работы тоже тишина… А вот через день с утра снова немного подымила… Так значит и не колпачки?!
Немного расстроился потерянным дням, ведь хотел уже обвес ставить…За то посмотрел на ход притирания, который меня чуть огорчил. Я конечно понимал, что строкер 2,3 не долгожитель, но не на столько же? На цлиндрах уже видна заматовка хона по местам давления поршня. Это в следствии того, что шатун под большим углом давит поршнем на стенку цилиндра. Конечно всё в пределах нормы сейчас, но как-то эта затирка хона меня смутила. Ведь я года два назад разбирал мотор в своём г1, у которого такой же 63 мотор, но 2х литровый, с ещё заводской поршневой, да и жарю я на этом моторе ещё как, держит мощу, хотя переживаю за шатуны .Так там при вскрытии я увидел идеальных хон без матовок! А тут за 1000км уже… Хотя, может в г1 исключение? Попадались мне на глаза 63моторы других людей — так там сильные матовки везде.

На фото плохо видно, но если присмотреться, то можно увидеть матовку хона.

Ну, не буду отвлекаться от основной темы. От куда же масло? Я проверял клапана на люфт в направляющих. Во впускных его почти нет, а в выпускных более заметный. Но у всех впускных и выпускных одинаковый. Вчера вышел во двор и решил немного разобраться. машина стояла минут 40 заглушенная уже. Выкрутил свечи, посветил в цилиндры через свечные каналы и что же? А масло! Я увидел на цилиндрах лужи масла! Завёл машину — дыма нет!..машина ещё с каталиком, видно зараза ещё более-менее живой и дожигает дым. Машина поработала на холостом около 7-10 минут и я её заглушил, моментально побежав в подкапотное откручивать свечи. И что? А масло! Я снова вижу лужицы масла! Конечно раза в полтора меньше, чем после 40 минутной стоянки, но всё же. Масляные пятна в цилиндрах закрывают от 25 до 40% площади поршня!
Признаюсь честно, моя фантазия закончилась! Я не знаю от куда оно там?! Но всё же думаю, что через ГБЦ, т.к. масляные следы ближе к середине поршня, да и на свечах масло было заметно влажное.Колпачки менял два раза на новые! Да и через самые дубовые в течении 30сек столько масла не натечёт. Разбиты направляющие? Так колпачки новые, мягкие, они бы успевали собирать масло. Плохо прилегает голова к блоку? Да нет… тогда бы было всё хуже, я бы увидел в ОЖ эмульсию, или бы патрубки дуло. Трещины в мало канал? Ну не во все же 4 цилиндра? И я бы наверняка визуально увидел её? Вентиляция газов? Она у меня сейчас была заглушена, так что тоже исключаю… Есть ещё вариант, но почти нереальный. Возможно когда-то кто-то оооочень коряво менял колпачки при помощи "зубила и молотка" и каким-о чудом расшевелил направляющие, которые впресованы. Таким образом масло попадает через зазоры или трещенки между направляющими и корпусом ГБЦ. Но трещин я визуально не замечал при переборке головы, специально осмативал.
На выходных собираюсь скинуть коллектора и заглянуть в каналы, попробовать увидеть, есть ли масло и от куда течёт. Т.к. при переборке головы я обнаружил масло во впускных каналах, которое скопилось на клапанах. И как показалось — текло по клапанам сверху. Тогда я подумал, что колпачки.Но масла было очень много, я даже подумал, что возмжно это сейчас туда натекло, при разборе. Возможно у кого-то есть предположения на этот счёт?

Видимо попадаю я на новую ГБЦ

Перенос сидений из г1 в г2

Работа кипит и бурлит, по этому пишу с не маленьким отставанием. Так что вот новости за 24 марта

В описании на главной страниц я говорил, что хочу перекинуть сидения из г1 в г2. Некоторым идея может показаться глупой, но я просто сросся с этим салоном. Кто знает эту машинку лично и давно, тот знает какой магией он обладает

Как происходил процесс? Сейчас всё расскажу, я именно для этого тут и веду журнал.
Для начала я решил определиться с тем, каким образом перекинуть? Очень хотелось перекинуть методом переноса самих механизмов и салазок с одних на другие. Но выяснилось, что с г1 такое могло бы прокатить, а вот у г2 слишком мехнизмы завязаны с самой сидушкой, малой кровью не обойтись. Хотел так только ради того, что бы сидушки от г1 получили возможность регулировки по высоте.
Следующий вариант наиболее простой -переварить салазки так, что бы они подошли. Но там всё не так просто! У г1 салазки стоят на одной высоте, дырки друг на против друга и только лишь одна салазка чуть более смещена к центру. А вот с г2 снова проблемы! Там салазки стоят на разной высоте! Сами дырки вообще каждая на своей высоте… Да и салазки шире гораздо раскинуты.Не понятно для чего это было сделано? Ведь пол так же плоский и лишь там, где торчат шпильки идут горбики на разных высотах. Одна только мысль — для того, что бы тем, кто вздумает убрать родные сидушки и поставить более интересные было сложнее это сделать! ) Но я настойчив. Так что вооружившись линейкой и сварщиком я приступил к работе. За один день работы были изготовлены уголки с разными углами и высотой, которые привыривлись к салазкам так, что бы они смогли совпасть с новой машиной. На фото всё выглядит ужасно…да, так и есть! Но потом они шлифуются и красятся, так что ничего не заметно, а на фото черновой вариант.

Фото

Пока перенёс только передние сидения из г1 в г2. А так же перекинул спинки задних сидений. А с диваном ещё работаю.
Со спинками задних сидений было проще. Они не совпали лишь по высоте замков. По этому я перекрутил местами крепления спинок г1 и г2 местами и рассверлил дырки, отрегулировал и затянул

С диваном сложнее… Там разные замки! Они находятся на металическом пруте, который является каркасом сидения и проходит сквозь паралон. Переваривать вообще не вариант! Я побоялся заливать водой и варить. Так что я решил попробовать перетянуть кожу г1 на сидения г2… Есть отличия в форме и не малые…так что я запасся паралоном, ножами, хамутами и терпением… Как закончу — обязательно покажу и расскажу всё. А пока — 75% салона перенесено! Теперь в г2 появился красно-чёрный салон из кожи бизона

Сразу возникло ощущение, словно я сижу в своём старом добром г1…низковато! Даже родные сидения в г2 так низко не опускались.Правда если выше делать, то вылазить жутко не удобно из-за руля, так во всех г2! Но про руль отдельная история. Там подушка, но это не оправдывает его неуклюжего размера, ведь руль в г2 использовали от галанта. Так что позже думаю поставить руль от Эво, не хочу тюненые рули, хочу сохранить подушку.

Работы с ГБЦ
Я уже жаловался, что мотор жрёт масло как дурной. Когда машину покупал -мотор был мёртвый, на его основе я и строил строкер. Вот только литр на 1000км какой-то не правильный расход масла. Я пробовал разбирать заново мотор, проверял кольца, менял снова колпачки в голове. Но результата это не дало. Наибольшие подозрения — ГБЦ, да и начинать с чего-то надо. Так что я нашёл головку от полноприводного Eclipse D27A, там большие каналы, как раз под мой впускной коллектор. Рассказывать особо тут нечего, скорее кому-то может пригодиться небольшой видеоотчёт по замене маслосъёмных колпачков и притирке клапанов. Зачем? Да просто это отличная возможность поменять колпачки, которые в неоригинале стоят около 800р за комплект. За то вам потом не придётся снимать голову ради замены такой мелочи.Очень полезно, лучше не полениться.
Во первых, надо снять голову и разобрать её. Снимаем крышку клапанную, скручиваем замки валов, удаляем валы. Далее убираем коромысла и вытаскиваем гидрокомпенсаторы (с последними надо быть нежнее и всё это лучше положить в сосуд с моторным маслом). Далее берём рассухариватель и сжимаем пружины, удаляем пинцетом сухарики (мелкие стопорные полукольца) и вынимаем пружины с тарелками. Теперь клапан ничего не держит.Вынимаем клапан и аккуратно удаляем колпачёк с направляющей. Хоть и будем притирать клапана заново, но советую не путать где какой стоял, так получится проще и точнее притереть.
Сама притирка заключается в том, что на клапан наносится специальная притирочная паста в месте его соприкосновения с корпусом ГБЦ .Очень важно, что бы паста не попала на сам шток! Далее клапан вставляем на место и надеваем на шток плотный резиновый шланг. Желательно ещё зафиксировать хамутом, что бы шланг не прокручивался в пустую. В трубочку вставляем что-то длинное и крепкое, что бы можно было зажать эту конструкцию в дрели или шуруповёрте. Далее тянем на себя клапан, то есть закрываем его и начинаем вращать в разные стороны на средней скорости…сложно сказать как. Главное, что бы при этом паста не разлеталась в разные стороны, да и что бы шла притирка. Иногда следует приоткрывать клапан не сбавляя обороты, что бы появился зазор.Это позволит пасте центробежной силой вновь попасть на зону притирки. Действие занимает около 5 минут, порой лучше ещё раз добавить свежей пасты где-то в середине операции. После снимаем клапан и хорошо удаляем остатки пасты с него, а так же с ГБЦ. Это следует проделать со всеми клапанами. И ооооочень важно не перепутать какой на какое место вы притёрли! Ведь идеальное закрытие будет только между тем клапаном и тем местом для него, где вы его притёрли. Так что выстраивайте их по порядку ) После притирки лучше хорошенько отмыть ГБЦ керхером на автомойке. Да и помыть перед притиркой не помешает, так вы будете чище )
После этого одеваем новые колпачки на направляющие. Одевать стоит их очень ровно. Для этого я схитрил и вставил клапан на место, на него одел колпачёк. Взял маленькую головку и ручку к ней. На видео понятно что и как. Размер головки подобрать следует так, что бы она не повредила резиновую часть, а давила на металлическую основу. А размер ключа под головку я не помню как называется. Это мелкие в наборе. Причина в том, что внутри головки остаётся место под шток клапана. И получается. что когда мы давим, то клапан нам не даёт одеть колпачёк криво ! Описать сложно, на видео поймёте, что я имею в виду. Давим хорошо…и после можно легонько постучать по ключу . Далее ставим на место пружины, сжимаем и аккуратно вставляем сухарики. Мне удобно удалять их намагниченным пинцетом или просто магнитом. А вот вставлять легче пальцами. Когда они усядуться на место и вы разожмёте пружину, то следует подобрать большую головку под размер тарелки пружины. Поставить короткий удлинитель и простучать молотком по пружинам. Это надо, что бы выявить плохо держащиеся сухарики. После пары ударов они усядуться на место, либо какие-то вылетят и придётся вставлять их заново. Но это лучше, чем они вылетят в мотор, когда начнут крутиться валы

Потом ставим на место гидрокомпенсаторы. Важно их и их посадочные места обильно смазать маслом! Если гидрик плохо идёт, то не следует его подталкивать!Лучше попробуйте вставить его в другое место. Гидрики смазанные маслом должы легко вскальзывать в свои места, то есть просто опускаться под своим весом, вы только направляете их и отпускаете. Потом ставите на место коромысла и устанавливаете валы, притягивая их замками. Важно проверить, что бы не слетели коромысла! Ведь они как бы просто лежать на гидрике и клапане.
Вот и всё! Вы обновили ГБЦ!
Я бы посоветовал ещё между разборкой и притиркой клапанов хорошенько отмыть каналы! Это улучшит поток газов. Портировать самим сложнее, но возможно. Сейчас описывать это не буду, так как тема куда более объёмная и требует чёткого описания… И учиться этому лучше на наглядном примере, а не по статьям и видео.

А вот и видеоотчёт:
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=pBpcCpbsbmA

Sebastian · 19.04.2013, 14:13

Установка обвеса

Первые 70% обвеса сели на машину в течении одного вечера. А вот остальное появлялось в течении последующих двух месяцев… Кто внимателен, тот сразу заметит, что машина была дорестайл, а обвес уже под рестайл. Оптика была уставшая, да и нравятся мне рестайловые фарки, тем более сонары. Сейчас же осталось только сзади повесить уголки за арками, но перед этим их надо подрезать. Так же хочу нормально закрепить задний бампер и готово! Можно будет красить. Собственно, хочу на этих выходных всё доделать и отдать машину на подготовку. Обливать буду сам, а подготовить решил отдать профессионалам, т.к. там оооочень много работы! Я даже не представляю сколько там шпакла уйдёт! Выравнивать всё! Это ещё та головная боль. Порой уже и не рад, что затеял расширение )
Что можно сказать по расширению? Хоть я и взял оригинальный, штатовский, но тем не менее кривизны ему хватает, по этому и сказал, что шпклёвки будет уйма!.. Левое крыло повесилось со странными зазорами, дверь задевает и капот. Подгонял конечно, но это ужас… Всё равно идеально не вышло сделать в полевых условиях. Про задние уголки я вообще молчу…

Это те уголки, что за задней аркой, типа завершают всю композицию. Их на фото сейчас нет, но сразу видно где они должны быть.Но не только убивает их кривизна, доканывает ещё и бампер бадиклабоский. У него не правильно исполнена арка. Вообще у эклипса какие-то нереально огромные арки… а с этим бампером они ещё больше! Уголки как раз должны идти по арке, но если приложить на бадиклаб, то сразу видно на сколько у него арки больше! Хоть от бигфута колёса вставляй. К стати про колёса… Вайдбоди конечно шире, а значит нужен вылет другой. Диски менять я не стал, остался на козеях.Не хочу сейчас шило на мыло менять, лучше потом возьму что-то интересное. А пока купил проставки под задние диски, они выносят колесо на 4.2 см с каждой стороны. Больше ставить не захотел, переживаю за подшипники. Передние колёса оставил без изменений. Во первых- и так не плохо! Расширение начинается с морды плавно, так что там и стандартный вылет смотрится уместно. Можно было вынести и их, но тогда бы летела грязь по всей машине + радиус разворота увеличился.
Что-то я раскритиковался, надо бы и похвалить раширение. А в похвалу несколько аргументов. Очень порадовали пластиковые крылья, так немного разгрузили морду.Да и машина с морды смотрится оооочень злостно! Другой аргумент за — индивидуальность. Всё же я знаю пока в России только два эклипса в таком расширении и мой один из них. Ну а по поводу общего внешнего вида что? Сейчас сложно судить, машина не покрашена, всё разноцветное. Но вот вид с некоторых ракурсов действительно стал во много раз круче!

Смотрите и судите сами…

Фото

26 июня, осталось всего ничего до начала АЭ2012 .Конечно я мечтал закончить машину к этому времени, но по определённым причинам всё затянулось и у меня сохранился только шанс успеть сделать большую часть кузовщины к этому времени. Расширение кузова я уже приклепал, подрегулировал и был готов идти дальше. Так что 23 июня, вечером, я договорился и отдал машину на шпаклёвку. Сам не стал этим заморачиваться в связи с тем, что я бы физически не успел! И так две работы, а ещё и шпаклевать если, то мне про сон можно забыть. А времени осталось совсем мало! Я хочу покрасить машину в день начала АЭ!
Боялся, что затянут шпаклёвщики и надеялся, что получу машину хотя бы в пятницу. Но ребята оказались очень шустрыми и адекватными. Постоянно звонят мне, интересуются как лучше сделать, т.к. это творческий процесс, ведь расширение хоть и оригинальное со Штатов, но тем не менее очень кривое…приходится много моментов как-то обыгрывать. Радует, что шпаклёвщики не страдают произволом и постоянно набирают меня. Вчера попросили подъехать, посмотреть как двигаются дела и обсудить пару моментов, что бы я визуально оценил и сказал как действовать дальше. После согласований они сказали, что вроде как успеют до вечера 26 числа. То есть обещают сегодня доделать и облить грунтом. В таком случае я вписываюсь и успеваю покрасить машину на этих выходных!
Теперь осталось дело за местом…где красить? Ну и конечно надо подписать на это дело Вована, он имеет в этом больше опыта, с ним же мы красили мне г1 два года назад.

А вот и несколько фото с того как продвигаются дела. В гараже кругом валяется всякое, так что места найти нормальный ракурс не было.

Фото

Я очень хотел закончить машину к Автоэкзотике, но объём работы с машиной просто зашкаливал. Точнее это не так долго для меня делать, а проблема во времени. Работа с утра и до ночи+ отсутствие гаража своего не дают постоянно заниматься машиной. По этому проблемой оказалось даже не закончить машину, а хотя бы внешне сделать более-менее.
Я раньше уже писал о том, как шли работы с подготовкой вайдбоди. А вот с самой покраской было много проблем. Во первых, хотел к первым выходным сделать. Но пропал человек, с которым договаривался. У самого красить не было времени. Нашёл другого и он затянул чуть сроки. Так что машина была готова в субботу вечером. А значит на АЭ я попал в последний день.
Теперь немного про то как покрасил. Покрасил, мягко скажем, не очень. Я сейчас и не стремился за идиалом. Я хочу покататься до весны где-то, что бы увидеть какие косяки вылезут. Ведь вайдбоди не такая простая штука. И когда уже всё будет ясно — оболью уже хорошенько. Сейчас же облита таджиками в гаражах

Так что прошу без укоров о покраске, это ещё не окончательный вариант, а лишь демоверсия того, к чему всё идёт ! Теперь, когда машина стала вся белая, я могу видеть какой оттенок хочу, какие элементы красить в чёрный и красный. В общем, так легче видеть всё. Но даже такой покраски достаточно, что бы кататься по городу пока.
Как уже сказал, я доехал до Автоэкзотики, но только в последний день. На стенде было уже мало наших, но всё же я был рад видеть кого застал. Так что хоть закрытие АЭ я не пропустил.
А вот и некоторые фотографии с АЭ, где можно увидеть машину уже в белом.

Ещё фото

Обсуждения здесь: http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post665396