СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
2.4 =
NGK - BKR5E-11;
DENSO K16PR-U11;
CHAMPION RC10YC4 (либо платиновые/иридиевые аналоги
с зазором 1.1 мм)
3.0 =
DENSO IK16 и аналоги
с зазором 1.1 мм для GT версии и
с зазором 0.9 мм для GTS
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 50 ТЫСЯЧ КМ (при плохом бензине = В РОССИИ каждые 25 тысяч км по мануалу)
ЛЯМБДА ЗОНД (ДАТЧИК КИСЛОРОДА) :
В свое время ходила популярная байка, которую запустил МЕК и его сервис + на дроме много подтвреждений что мол "РАБОТАЕТ", что мол для Mitsubishi отлично подходят лямбда зонды Bosch от жигулей и т.п. (вернее он их ставил всем, как бюджетную замену оригиналу). Ругаться в FAQ'е - не буду, и просто скажу, что для всех двигателей Mitsubishi - имеется оригинальная замена, лямбда зонд, который стоит с завода:
DENSO -
DOX0109 средняя цена 1600-1800 рублей и у вас будет оригинальная лямбда! По цветам совпадает с оригиналом, в комплекте идет смазка для установки (чтобы вы потом смогли открутить лямбду) а также идет набор для соединения с родной проводкой. Цена не на много выше чем Bosch 133 или 537ые. Но в результате вы получите правильную продувку сенсора и сниженный расход.
Лямбда зонды очень чувствительны к качеству бензина. И поэтому их можно очень быстро отравить, при использовании низкокачественного бензина. По мануалу замена каждые 60 тысяч миль ~ 100 тысяч км, поэтому если у вас стоят родные лямбда зонды - их надо заменить! Вспоминаем, где мы живем и осознаем, что ресурс лямбда зонад по факту составляет 30 тысяч миль ~ 50-60 тысяч км...
МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ:
- должно соответствовать стандартам SJ EC или SJ/CD EC ну и выше соответственно.
2.4 - объем (полный) = 4.0 поддон + 0.3 литра фильтр =
4.3 литра
3.0 - объем (полный) = 4.3 поддон + 0.3 литра фильтр =
4.6 литра
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 5-8 ТЫСЯЧ КМ (каждый год) - что наступит раньше (так говорит мануал, для тяжелых погодных условий = Россия)
АНТИФРИЗ (охлаждающая жидкость)
- на основе
этиленглюколя с антикоррозионными присадками (синий/зеленый), если проигноировать и пользоваться каким нибудь дешевым красным Nord'ом, то вас ждет - промывка системы охлаждения, коррозия внутренностей системы охлаждения, а также замена радиатора салонной печки, который у вас перестанет дуть горячим воздухом.
2.4 - объем (полный, включая блок) =
7 литров
3.0 - объем (полный, включая блок) =
8 литров
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 50 ТЫСЯЧ КМ (каждые 2 года) - что наступит раньше
МАСЛО В МКПП (в механическую коробку передач)
- по классификации API GL-4 и выше, вязкость по SAE: синтетику 75W-90 (предпочтительнее), либо 85W-90 (для жарких регионов на лето)
2.4 - объем (полный) =
2.2 литра
3.0 - объем (полный) =
2.8 литра
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 50 ТЫСЯЧ КМ (каждые 2 года) - что наступит раньше
МАСЛО В АКПП (в автоматическую коробку передач)
Mitsubishi ATF SPIII (Diamond - американское, в пластиковых бутылках по 0.95 литра, розничная цена от ~250 рублей и выше, вот номер для заказа в экзисте или других автозапчастях - ACH1ZC1X05 / DiaQueen - японское, в канистрах железных по 4 литра, стоит дороже, смысла переплачивать за него нету - берите американское)
НЕ ПУТАТЬ С ATF III ИЛИ С DEXTRON III - ОНИ ПОГУБЯТ АКПП СО ВРЕМЕНЕМ!!! Использование заменителей (которые по факту выходят дороже) - не рекомендуется, т.к. полную замену масла осуществить почти что не возможно - а при смешивании разных масел - может образоваться состав, который будет пениться и приводить к перегреву АКПП, тем самым разрушать фрикционы и резинки в блоке гидроклапанов:
2.4 - объем (полный на сухую) =
7.7 литра
3.0 - объем (полный на сухую) =
8.4 литра
В АКПП
ТОЛЬКО ДЛЯ 99-00 года - на коробках ИНОГДА имеется
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ФИЛЬТР (рядом со щупом) -
для тех у кого он есть:
MD752072.
ВНУТРЕННИЙ ФИЛЬТР Для тех кто желает заменить основной фильтр - необходимо снятие коробки с машины, далее коробка половинится и меняется внутренний фильтр, его номер намеренно не буду публиковать, кто полезет - должен понимать, на сколько это трудоемкая задача. Во время замены внутреннего фильтра потребуется докупить O-RING на маслонасос (он уплотняет корпус маслонасоса и купол, который вы снимите), 2 маленьких колчека для гидропортов (2502A002), 2 сальника шрусов новые, сальник между гидротрансформатором и маслонасосом (обычно его зовут сальник на гидротрансформатор), а также специальный розовый герметик для сборки АКПП:
MD974421 (одного тюбика хватит на сборку полную АКПП или на 2 съема купола). Также для разбора пригодится обезжиривать и маленькая шкурка чтобы снять старый герметик. При сборке и разборке - не поломайте купол, там есть специальный уступы, через который надо аккуратно половинить купол. При сборке - убедитесь что вы попали в направляющие и что все ровно входит, и только после этого закручивайте болты!
ПОМНИТЕ
ЗАМЕР МАСЛА ПРОИЗВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ, ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ КМ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ,
НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ!
От уровня масла - зависит ресурс вашей АКПП!
А также от температуры рабочей масла. Если масла будет залито больше нормы - масло будет ОЧЕНЬ сильно пениться и перегреваться -> коробка умрет, если масла будет мало - вы насилуете гидроблок -> упадет давление -> коробка умрет. Поэтому следите за температурой масла в вашей коробке, лазерный измерительно температуры вам в помощь! Нормальная рабочая температура = 70-90 градусов, если выше - стоит почистить магистраль подачи масла в теплообменник, с помощью компрессора (все что польется с трубок после продувки - надо слить в какую то емкость, а не в коробку!) Если есть возможность промыть внутренность этой трубки какой нибудь химией - сделайте это, только потом нужно будет промыть маслом АКПП!
Вот как изнутри выглядит стоковый "радиатор" АКПП:
ЗАМЕНА КАЖДЫЕ 50 ТЫСЯЧ КМ (каждые 2 года) - что наступит раньше
МАСЛО В ГУР (гидроусилитель руля):
Mitsubishi PSF III (DiaQueen), либо можно использовать заменители Motul жидкости для АКПП, с допуском на Mitsubishi PSF III, либо Mobil Multi ATF (у него есть допуск). Оригинальный номер масла (для заказа, например в экзисте) =
4039645 (цена такой литрушки от 500 рублей начинается, стандартная 600-700 рублей).
2.4 и 3.0 - объем (полный) =
1.2 литра
В системе гидроусилителя имеется фильтр, который находится в бачке расширительном. Меняется он только путем замены бачка. Если кому то нужен номер, то вот он:
MN101235. Бачок рекомендуется менять, если вы меняете ГУР, либо если масло имеет черный цвет, или сильно пахнет горелым.
ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЕ:
не залейте ничего другого, чтобы резинки не разъело в главном и рабочих цилиндрах сцепления, главном тормозном цилиндре и суппортах. Лучше всего менять тормозную жидкость раз в год.
Тормозная жидкость типа - DOT 4
КОНДИЦИОНЕР:
Смазка кондионера:
SUN PAG 56
Полный объем смазки:
100 грамм
Хладогент:
R134A
Полный объем хладогента:
415 − 435 грамм
Тестирование производительности компрессора:
При 20-30 градусах в помещении - кондиционер должен выдувать воздух температурой 5-10 градусов, при этом давление в магистрали высокого давления будет 1,540 − 2,100 кПа, а в магистрали низкого давления 125 − 155 кПа.
Внимание! Все номиналы написаны как "полный объем", и он БУДЕТ отличаться от фактического "заправочного". Так например из АКПП вы максимум сольете за 1 раз (без разбора - до 4-5 литров)
Поскольку полностью слить масла и жидкости, как правило, - не возможно (без полной разборки).
Радиатор АКПП в разрезе
