2G Uhoplan : 4G63T FWD 1995 г.в.

[uhoplan]

в самом начале хочу попросить прощения за корявый стиль и скушное изложение материала

наверное, стоит начать рассказ с того момента, как я понял, что меня не устраивает моя текущая машина и я готов (морально и финансово) идти дальше
на тот момент (середина 2006 года) я обладал машинкой фольксваген гольф2 GTi 112 л/с 86 г.в., которая при распределенном механическом впрыске (я прошел интересную школу ) могла обогнать очень много машин в потоке
но, настал грустный момент, когда меня запарили проблемы с быстрогниющим кузовом и я решил искать что-то более соответствующее моему внутреннему миру и окружающей действительности
в выборе марки, модели и кузова, первоначально, я ориентировался на внешность
тут все было просто... когда я увидел корму эклипса второго поколения, все было решено. я просто обязан иметь этот автомобиль
ну, дальше был отсмотр автомобилей, отвечающих требованиям (живой кузов, живой двигатель, турбо) и искомая машина была найдена. это был 1-й же просмотренный автомобиль . все было идеально, кроме того, что автомобиль - конструктор и находится в питере с транзитами из южно-сахалинска . в ПТСе стоит год выпуска 80, есть фрейм, но нет отметки о левом руле
не важно как, но в конце концов машинка становится на учет и я начинаю получать заслуженное удовольствие от управления и обладания эклипсом
получение удовольствия было прервано лексусом GS300, котоый подарил мне пару очень интересных моментов...
собственно я ездил по питеру, решая какие-то квесты 27 декабря. в 23. с чем-то у меня был запланирован вылет в теплую страну с будущей женой, так что квесты выполнялись в ускоренном темпе (до НГ). но где-то ближе к середине дня выполнение задач было прервано черной машиной вылетевшей под меня на красный свет... я успеваю попробовать отвернуть, затормозить и сказать всенепременное "бл..Ь", потом вижу подушку (из руля от эвика, все работает на ура ). далее я отрываю башку от руля, понимаю что я убил в смерть нулевый, тонированный лексус, и жду, когда откроется дверь и мне будет понятно, что со мной дальше
открывается дверь, выпрыгивет мальчуган, лет 19 и начинает причитать - "меня убьет мама"... в этот момент меня отпустило
лексус под списание, у меня ушли вправо оба лонжерона (с кручением)
короче, я улетел отдыхать,а ситуация с доками для страховой была решена...
через 25-30 дней после ДТП я получил максимально возможную сумму (120 тыр) на счет. но был ряд проблем :
1. я не знал где взять запчасти
2. машина была в сервисе от знакомых, и меня очень торопили по этим самым запчастям
3. я очень слабо ориентировался в эклипсах

в результате этих проблем мною были куплены пластиковые крылья и бампер-блиц у парней, которые продали мне машинку. решение о покупке было принято после сравнения цены на изделия с ценой на оригинал . эти волшебные запчасти были куплены и отвезены в сервис, где я получил первую порцию матюгов (потом их было еще очень много)
примерно,в этот момент я нашел форумы орг и ру
знакомство с форумами привело меня на встречу, где мне посчастливилось встретить марата_Gti, который сильно помог для осознания текущих и возможных проблем... тогда же появилось понимание того, чтоя я чинюсь не там где надо. также было принято решение отказываться от пластиковых крыльев и бампера в пользу стока
далее был неинтересный процесс поиска, покупки и оттараканивания запчсастей в сервис. причем в сервисе после 6 месяцев ожидания мне четко дали понять, что завести машину у них я вряд ли смогу...
где-то после года мытарств и равноудачного сношения мозга между мною и автосервисами, я радостный выезжаю от марата и еду на работу
не доезжая 300 м у меня умирает аккумулятор... в 1-м сервисе перетянули генератор, сломали диодный мост и не было зарядки...
далее я устраняю эту неисправность и начинаю осмысленно управлять эклипсом. понимание начало приходить оп мере впитывания информации из форумов, где я очень долго сидел и молча читал, не задавая глупых вопросов
хочу высказать огромную благодарность создателям и поддержателям жизни ресурсов, посвященных ДСМ. вы сделали мою жизнь лучше

что было куплено за период починки:
1. амортизаторы кони спорт
2. тормоза от VR-4 по кругу

далее следует период существования меня и эклипса, где все хорошо

в какой-то момент я четко понял, что я не доиграл в конструктор в детстве и буду играть в конструктор в виде эклипса. также я четко осознал, что мне нравятся машинки в целом и я готов трудиться в связанной с ними теме

на текущий момент я имею очень четкое понимание того, что я хочу сделать со своим эклипсом

текущее внешнее состояние: плохое
есть вмятины с правой стороны (бухой водитель помог), есть глубоко нацарапанные буквы ХУ? на правом борту... их сделали одновременно с проколом всех 4-х колес. добрейшие люди
не делаю ничего сознательно... собираю денежку, желание и волю на хороший обвес + перекрас

текущее техническое состояние: хорошее
из проблем - умерли фрикционы 4-й передачи и никак не могу заменить их. также кончились колодки, что заставило меня поставить машину в гараж, поставить фронтальник, вырезать всю ненужную шляпу под капотом и начать писать бортовой журнал

планы: приведение в порядок всего по машине... поиск путей для тюнинга себя по хорошим ценам
ну и я буду стараться чтобы качественный тюнинг был всем по карману
буду стараться делать отчеты о проделанной работе
фото будут позже. пока просто слова

[uhoplan]

приехали заказаныые колодки hawk performance HP plus
т.к. колодок для VR-4 на заднюю ось не существует, я решил заказать родные эклипсовские колодки. они меньше по размеру но кремеж такой же
вот фото, где видно разинцу в рабочих поверхностях

скажу сразу, после установки я радостно притер колодки (8 стопов с 70 км/ч до 30 + 8 стопов с 120 до 30 + 15 минут перекур)
после этого решил попробовать проехать и почувствовать разницу. с чем-то очень крутым мне сравнивать сложно, но я прозрел
пока мне более чем хватает тормозов (и не хватает резины ). по ощущениям, это значительно более серьезный апгрейд, чем переход со стока на стоковые тормоза от VR-4

что было сделано за время ожидания колодок:
1. установка фронтальника 450*300*76
вот картинки показывающие конечный результат. сам процесс заснять не смог, да и вряд ли это интересно

висит криво, т.к. на момент установки я уже был сам весьма и весьма кривоват чертов коньяк
2. удаление EGR (надеюсь я то вырезал по синему делу )
3. перенос радиатора охлаждения ATF автомата под правое крыло, на место стокового интеркулера (в предыдущее стоково еместо его заботливо поставил марат http://www.dsm-club.org/forum/tuning...ator-akpp.html)
4. ксенон в дальний
5. мелочи типа от*****ить до блеска дроссель и т.д.

какие проблемы, вопросы и тому подобные внутренние конфликты были во время установки:
1. как ставить блоу-офф
аргона под рукой не было, так что было 2 варианта
- на отпиленный кусок от штатного впуска
- на т-образный силиконовый переходник
т.к. я за эстетику и за здоровый интерес, то конечно был выбран 2-й вариант
единственная проблема - от сжимания хомутом и так мелкое сечение отвода (25 мм) стало еще меньше. думаю на данном этапе меня это не должно волновать
2. в следующий раз перед заездом в гараж с планами поковыряться, я обязательно помою подкапот и снаружи... как уже было сказано выше, я за эстетику
3. восстанавливать кондей или нет
кстати, я поменял основной радиатор на кондейный, чтобы можно было пропустить впуск над лыжей
внимание, вопрос! нужно ли что-то сделать, чтобы он нормально работал (по проводке) или и так все будет ок?
4. что-то было еще важное, но я уже забыл... чертов коньяк

планы далее (самая смешная часть)
1. привести подкапотное пространство в приятное глазу состояние
это включает в себя помывку, осознанную покраску (т.е. не все подряд, а выборочно), замену части стокового бэд лукинг шыта на красивую афтермаркет или кастом шняжку
этому также поможет перенос всего что только можно на место стокового интеркулера
думаю, что абс я тоже почикаю, т.к. один фиг он у меня давно отключен
2. любая работа сразу дает понять что можно сделать потом. мне также это дает пищу для размышлений на тему что еще можно добавить в ассортимент предлагаемых товаров
будем расширять
3. я довольно хорошо представляю что я хочу получить от машины в результате ковыряний
также я представляю шаги, которые нужно предпринять, чтобы это получить (сказывается длительное ничего не делание и впитывание информации по разным форумам)
дело за малым

из того, что нужно сделать в ближайшее время:
1. дорезать бампер, чтобы увеличить фронтальный обдув интеркулера (усилитель уже порезан)
2. купить и вставить сетку, чтобы закрыть косяк с косым интеркулером
3. перейти к сбору запчастей для следующего заползания в гараж

п.с. теперь как дурак при любой возможности пшыкаю блоу-оффом

[costarika]

-


обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1995-g-v.html



-

[uhoplan]

произошла смена зимней обуваки на детнбб с паралельной сменой дисков
я долго выбирал себе диски... основными критериями выборы были вес и внешний вид (люблю звездочку)
в результате долгих мук и душевных терзаний я остановился на 5-спицувых A-TECH весом 7,7 кг
по результатм легких тестов доволен как удав
машинка едет быстрее ну и диски именно такие, как я люблю
надо только помыть и повесить порог (злые люди отломали)

[uhoplan]

по случаю купил еще радостей

1. ВВ провода ACCEL 7920B
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku


2. топливный насос Walbro GSS342
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku


3. полиуретановые опоры двигателя Prothane Motion Control 13-1901
http://store.summitracing.com/partde...907638+305126+


4. комплект полиуретановых сайлентов Energy Suspension 5-18107R
http://store.summitracing.com/partde...924746+302563+


собираюсь с силами для замены стока на полиуретан
предвижу море грязи и мата

[uhoplan]

давно ничего не писал...
за это время сервис ipicture, куда были выложены фотки, успел сдохнуть

придется поправить все, что возможно

с последнего апдейта было установлено следующее:
1. полиуретан в подвеску и в подушки двигателя
2. вся подвеска была перебрана: спереди шаровые верхних рычагов, стойки стабилизатора, подшипники ступицы. сзади стойки стабилизатора, подшипники.
3. иридиевые свечи
4. свечные провода из прошлого сообщения

также было куплено, но не установлено:
1. бустконтроллер Apexi AVC-R
2. форсунки Precission 880 cc
3. DSMLink V3
4. GM-MAF 3,5" + переходник для DSMLink
5. турбина гибрид Т3/Т4 на шарике без вейстгейта
6. шланг подачи масла на турбину
7. литой коллектор с фланцем Т3 и фланцем под внейшний гейт
8. выхлоп на 3"
9. ШПЛ Innovate LC-1
10. наверняка что-то еще

часть деталей уже пришла, коллектор и выхлоп жду

вообще в планах плавная постройка... т.е. без длительного стояния машины в гараже без движения
также довольно интересно понять потенциал стоковой турбы
думаю какое-то время у меня будет, до прихода коллектора и установки новой турбы, так что над стоком я успею поиздеваться

позавчера успешно заинсталил дсмлинк, рад как удав
вечером выложу фотки

ну и было принято решение запариться немного по звуку
были приобретены:
1. сабвуфер blaupunkt GTw 1000 10" в самодельном корпусе (27л) с фазоинвертором
http://www.magnitola.ru/Blaupunkt-GT...II-p-8804.html

2. усилитель Velas VC-2306
http://www.magnitola.ru/Velas-VC-2306-p-10098.html
3. компонентные колонки Magnat Ultra S 216
http://www.magnitola.ru/Magnat-Ultra-S-216-p-7466.html
4. усилок Sony Xplod XM-SD12X
http://www.pult.ru/product/13779.htm

какие работы будут произведены вместе с инсталом звука:
1. перенос аккумулятора в багажник
2. проклейка виброизоляцией
3. прокладка аудио и силовых кабелей
4. замена бензонасоса + его ревайр

буду все старательно фоткать

[uhoplan]

давно не писал ничего

за прошедшее время успел установить AVC-R и получить пару ништяков
также за это время порвал гофру и умерла турбина (не из-за AVC-R ли? )

фото ништяков:
1. катбэк 3"


[HIDE]
[/HIDE]

2. LSD



3. новая турбинка FP 68HTA



[HIDE]


[/HIDE]

наверное, буду разворачивать холодную улитку, т.к. конфиг с J-пайпом совсем не нравится

ну и придется хотя бы одно фото машины вставить... старые все сдохли

[uhoplan]

что-то долго не получалось поставить машину на колеса… долбаная жара мешала

машинка встала в гараж из-за того, что я поздно заметил слетевший шланг с AVCR-ки. в результате в пиках было давление 1,8 (на штатной турбине). это вызвало преждевременную смерть турбины и из-за перегрева повело голову… как итог — прогиб головы около 0,15мм и белый дым из-за охлаждайки в цилиндрах

вскрытие показало, что цилиндры находятся в идеальном состоянии. хон ровный по всей окружности и высоте (без обычного съеденного по бокам). этому я, конечно, очень рад

для сборки были куплены:
1. шпильки головы ARP
2. прокладка металлическая мицу
3. полный набор прокладок и сальников Cometic
4. новый ремень ГРМ оригинал (старый умудрился запороть, хотя с замены прошло менее 8000 км)
5. датчик положения распредвала (как-то заломал свой, когда снимал шестерню)

сильно припариваться по чистке клапанов и самой головы не стал, т.к., вероятнее всего, все-равно буду снимать ее зимой. но могу сказать что силит бэнг рулит . все отложения с алюминия сходят "на ура"

также установил выхлоп из прошлых постов. все встало без каких-либо проблем. так что теперь выхлоп 3" прямо от аутлета (яиц). аутлет тоже планирую поменять на более жирный, или расшарошить родной чугунный. также в планах приобретение выпускного коллектора (чтобы закрыть тему с выхлопом). пристально смотрю в сторону литого коллектора от FP

не могу сказать, что очень доволен звуком выхлопа. хочется что-то более бархатистое. наверное, буду менять оконечную банку. хотя нужно признать, что он очень тихий с установленной флейтой. фотки установленного выхлопа куда-то посеял . так что выложу позже

очень много времени провел пытаясь замутить поворот холодной улитки вниз. поворот улитки где-то на 20-30 см укоротит трассу впуска и позволит устранить поворот в самом начале (сразу после турбины), что точно положительно скажется на "дыхании машины". но почти сделав все необходимое я отказался от этого из-за возможных проблем с актюатором. может быть при следующем разборе все же закончу начатое

есть однозначный совет для всех, кто будет ставить ЭВО-3 или похожую турбину на свой G2. не думайте — берите полный инсталл кит (J-пайп и слив/подача масла). сэкономит кучу времени и сил. я умудрился сломать 2 болта, крепящие слив масла к турбине и провел кучу незабываемого времени, высверливая их… это из-за того, что на ЭВО-3 турбе другое расстояние между крепежными болтами и сама плоскость крепления находится немного в другой плоскости… в результате пришлось резать родную трубку и соединять ее через кусок маслостойкого шланга. также будет возможность проверить силикон на термостойкость. 1-й силиконовый переходник находятся прямо у поллектора

также не смог до конца осуществить задуманное по топливу. пока поставил только насос вальбро. форсунки, регулятор, рейку, фильтры решил поставить в следующий раз

ощущения от новой турбины положительные. начинает раскручиваться как стоковая, но имеет значительно больший потенциал, который я буду раскрывать после установки форсунок. единственное, что забыл сделать — врезать в турбину штуцер для актюатора вейстгейта. подключил к коллектору, хотя это и не совсем правильно… турбину снимать уже лень, так что вставлю штуцер в силиконку, либо в ближайшую к турбине, либо после кулера (чтобы было эффективное давление). бустконтроллер решил подключить после установки этого штуцера и установки форсунок. пока дует свои стоковые 0,8 . очень надеюсь что успею поставить форсунки до льда и попробовать настроить хотя бы 1-1,1. думаю что дальше буду настраивать уже в следующем сезоне, после установки блокировки

кстати, сняв одну из подушек крепления двигателя, с удивлением обнаружил, что полиуретан довольно сильно износился, менее чем за год… пока просто повернул вставки на 90 градусов, чтобы нагрузка приходилась на другой участок. но походу жить им осталось недолго…

очень четко понял, что следующим, что будет делаться - проварка и покраска подкапотного... в прошлый раз мне отвратительно сделали лонжероны и все начало потихоньку ржаветь. думаю, может быть впишусь делать сам
ну и очень хочу доделать мелочи по турбине - заменить трубки подачи/слива масла на турбу

пока вообще не занимаюсь эстетическим видом авто . пока стоит цель, чтобы машина более-менее поехала

большие картинки большие картинки

большие картинки большие картинки

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1995-g-v.html



-

[uhoplan]

09/09/10 стуканул мотор
больше пока добавить и причины не ясны... думаю, вскрытие покажет
самое обидное что особо и не жег...
уже морально готов к покупке подпопника и долгому планомерному ковырянию в машине долгими зимними вечерами

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1995-g-v.html



-

[uhoplan]

прошло немногим более 2-х лет с момента последнего поста...
я снова выехал
тот факт, что машина снова способна сама передвигаться доставляет мне много радости. но и о текущих проблемах я тоже не забываю
попробую примерно восстановить ход событий за эти 2 года. жаль, будет довольно мало фото, но обещаю добавить актуальные позже
после того, как стуканул мотор, я решил взять себе контрактник. во владике был приобретен мотор от РВРа со всем навесным. по дороге стырили только ECU, все остальное приехало, даже РВРовский интеркулер . мотор почти идентичен родному от Г2. есть несколько незначительных отличий - подача масла на турбу от головы, другой корпус термостата, разные кронштейны на ГУР, разные длины приводных ремней, и что-то еще.
по началу я хотел просто засунуть его в машину, но все же решил немного перебрать... в результате из мотора были выкинуты балансирные валы, заменены все прокладки и сальники, заменены вкладыши на ACL. ГБЦ решил не снимать
в то время, пока я ковырял мотор, машинка стояла в гаражном кооперативе, но не в гараже. в результате с нее были сняты диски и АВЦРка. причем был стырен не только блок, но и соленоид и датчик давления. ворюги сракеры, это необычно


работы по снятию/устновке мотора решил выполнять не сам, но со своим непосредственным участием (надзором). пока машина была без мотора, были также выполнены работы по зачистке/проварке/покраске подкапотного. основная проблема - чашки, им было уделено первостепенное внимание. если честно, не совсем доволен тем как все сделали, а именно покраской. сверху на краску была нанесена какая-то защитная шляпа, для защиты всего от ржавчины. это не совсем то, чего я хотел, поэтому придется переделывать. но главное - решена проблема с чашками
также была безжалостно удалена АБС. сначала хотел удалить все с использованием безАБСного колдуна и соответствующих трубок, но цена нового колдуна меня отпугнула. я решил не искать старый с разборки, а установить регулируемый распределитель тормозных усилий. остановился на wilwood. http://u-tune.ru/tormoznaya-sistema/...y-wilwood.html
т.к. у него другая резьба на входных/выходных портах, то оригинальные безАБСные трубки не подошли. можно было попробовать снять штуцеры и развальцевать стальную трубку с новыми штуцерами. но я решил не рисковать и сделал новые тормозные трубки на переднюю ось. задние трубки остались без изменений, они соединяются с регулятором через тройник. отчет об установке есть тут: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=40385
также на машину были установлены новый радиатор (http://u-tune.ru/ohlazhdenie/radiato...-g2-95-99.html) и 2 вентилятора (http://u-tune.ru/ohlazhdenie/ventily...-slim-fan.html). вентиляторы решил поставить спереди, чтобы освободить пространство внутри. от кондея я все же решил пока отказаться поэтому такое размещение вентиляторов не вызывает проблем
при подключении турбины возникли некоторые сложности с подключением подачи масла. дело в том, что в стоке на РВРе стоит турбина TD04, которая имеет отличные от TD05 банджо-болты подключения масла и ОЖ. так что пришлось делать кое-какие кастом-трубочки с нужными размерами банджо.
также были установлены "часики". сложностей с установкой не было никаких, все по мануалу от магнусов. единственное, что еще хочется найти - подходящий разъем. сейчас они подключены довольно колхозно
т.к. я продал свой выхлоп после того, как сдох двигатель, мне пришлось искать себе новый. т.к. прошлый китайский с ебея меня полностью устраивал, был приобретен такой же. единственное, что было с ним сделано - убраны сужения в начале даунпайпа и в начале катбэка. зачем они там сделаны - ума не приложу... в результате у меня сейчас честный 3" выхлоп от стоковых яиц
возможно, в машину было установлено что-то еще, но я просто об этом уже не помню...

теперь хотелось бы написать о дальнейших планах
1. перебор коробки с установкой в нее блокировки (наконец-то!!!) и шифт-кита от translab. может быть шифт-кит установлю позже, чтобы почувствовать разницу. коробка под перебор куплена
2. установка кита распорок (4 шт). давно куплены и ждут своего часа
3. установка лямбды PLX (http://u-tune.ru/elektronika/plx-dev...en-2-shpl.html)
4. докупить ЕГТ и давление масла PLX и установить их
5. убрать все мелкие косяки и настроиться
6. заняться внешним видом

[uhoplan]

не успел я немного покататься, как сдохла коробка
умерла быстро - в 1-е же утро после морозной ночи просто отказалась ехать.
наверняка её можно было погреть на нейтрали и она бы ожила, но добивать её не очень хочется
так что я решил активизироваться в плане переборки коробки

наверное, надо разбавить слова хоть какими-нибудь фотографиями
сейчас машина выглядит уныло-брутально, но не выложить хотя бы одно свежее фото я не могу


теперь, собственно, о переборе коробки
мертвый автомат купил здесь же на форуме, уже не помню у кого. покупал под восстановление и тюненх
коробка именно от эклипса, что подтверждается номером на табличке + выбитым на коробке номером кузовом с буковками D32A


коробка была почти полностью разобрана и помыта


сильного износа фрикционов не было обнаружено. магниты также в порядке - количество стружки минимально. зато везде было очень много красного герметика. думаю он и стал причиной нарушения работы коробки после её переборки
перед сборкой коробки решил перебрать LSD, чтобы быть уверенным что он собран внутри правильно и заменить пружинные шайбы и болты, стягивающие половинки на заведомо хорошие


к сожалению, одна из деталей, в которую упираются пружинные шайбы, имеет следы обработки и очень тонкий упорный бортик. боюсь что такой бортик может сломать усилием

где изготовить такую деталь за вменяемые деньги я пока не нашел. вероятно, придется ставить как есть

пришлось дорабатывать болты, стягивающие половинки диффа
уменьшать диаметр головки болта и уменьшать его длину
на фото старый с нарезкой на всю длину и новый (еще не укороченный)


дальше был вынужденный кастомайзинг одной из половинок корпуса блокировки
у меня старая версия этой блокировки. она шла без выпилов под широкие шляпки стоковых болтов, который крепят венец ГП к дифференциалу. там стоят хорошие каленые болты и менять их на что-то не хочется. поэтому пришлось поточить крышку


напрессовал новые подшипники и шестерню спидометра, взятую от галанта


собственно с дифференциалом на этом все закончилось
он был установлен в корпус для замеров и теперь ждет дистанционные шайбы для установки правильного преднатяга конических подшипников

после этого я приступил к тюнингу гидромозга, а вернее, установке шифткита от транслаб
в принципе, никаких сложностей эта процедура не вызывает
нужно внимательно прочитать инструкцию, а потом посмотреть ролики от IPT, где они подробно рассказывают об установке этого кита
http://www.importperformancetrans.co...type-1672.html
этот кит можно заказать у нас
http://u-tune.ru/tyuning-akpp/shift-...a32-w4a33.html


остальное по сборке АКПП напишу, когда приедут заказанные стопорные кольца нужного размера. скорость переключения передач зависит от зазора в пакете фрикционов. эти зазоры как раз регулируются стопорными кольцами разной толщины
но для заказа детали не простые, поэтому их ожидание очень затянулось...
очень надеюсь выехать после НГ на новой коробке с блокой

[uhoplan]

регулировочные кольца для коробки пришлось ждать гораздо дольше, чем я мог предположить
но главное, что все получилось

дистанционные кольца получилось заказать все, кроме одного... по детальке MD731744 пришли отказы от всех возможных поставщиков. пришлось регулировать зазор самостоятельно 2-мя деталями + фрезерные работы. в результате нужный зазор регулируется не одним толстым кольцом, а кольцом+железный диск

также прибыли дистанционные колечки для дифференциала и он занял свое почетное место

собственно далее коробка была собрана

с коробкой был установлен отремонтированный бублик (гидротрансформатор). ремонт включает в себя разбор, чистку, замену фрикционной накладки на блокировке ГТ, сборку, балансировку
в результате получается новый бублик
также сразу было установлено новое охлаждение коробки. фотографии радиатора шлангом и др будут чуть позже

на настоящий момент есть следующие проблемы по техническому состоянию:
1. подтекает поддон ДВС
2. сдохли подшипники ступиц
3. задняя банка постукивает о кузов

ну, внешний вид я пока не рассматриваю

наконец-то я снова выехал и могу получать удовольствие от руления
работу блокировки пока оценить не получилось, поэтому ощущения о её работе будут чуть позже

в выходные должна приехать новая резина 225/45 R17 RS-R. надеюсь что она не обманет мои ожидания

обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1995-g-v.html

[uhoplan]

сразу прошу прощения, что выкладываю пост без фотографий
есть только одна свежая, сделанная около нычки Марата_ГТИ. ей пока и ограничусь
к тому же она довольно четко расставляет точки над i



со времени последнего поста было кое-что сделано:
1. устранены течи из поддонов АКПП и ДВС
2. заменены все ступицы
3. установлены 2 12" вентилятора перед основным радиатором (http://u-tune.ru/ohlazhdenie/ventily...-slim-fan.html)
4. установлены 2 11-рядных радиатора на АКПП и на ДВС (http://u-tune.ru/ohlazhdenie/maslyan...11-ryadov.html). на ДВС пока не подключен - просто установлен
5. установлен радиатор ГУРа (http://u-tune.ru/ohlazhdenie/maslyan...ale-13200.html). для экономии места стоковую петлю гура пришлось убрать
6. убраны косяки по проводке
7. заменены и прикручены подушки ДВС
8. открашены в белый цвет диски и на них надета резина federal RS-R 225/45
9. пришлось поставить красивые гаечки (http://u-tune.ru/eksterer/oblegchenn...-7-m12*15.html)
10. положил новые коврики в салон. масса удовольствия

почти все работы, кроме п. 8, 9, 10, были проведены у Марата, за что ему большое спасибо в очередной раз

после замены ступиц я приступил к тестам резины и она меня оооочень порадовала. держак зашибись, сползание предсказуемое, плавное. на такой хорошей резине я еще не ездил, но точно буду еще
в результате тестов резины было разломано верхнее крепление задней левой стойки и амортик вышел в салон
пришлось опять ехать к Марату... на всякий случай заменил обе задние опоры, в планах замена передних

теперь надо бы написать о планах на будущее:
1. поставить передние локеры и боковые защиты двигателя
2. поставить 780 форсунки (давно лежат, на них даже успел поездить shad )
3. подключить соленоид буста к магистрали и немного "накрутить" (http://u-tune.ru/elektronika/3-h-por...soll-rand.html)
4. подключить ШПЛ. выбираю между имеющимся б/у инновейтом и имеющимся новым PLX-ом http://u-tune.ru/elektronika/plx-dev...en-2-shpl.html
5. заменить втулки стабов (уже приехали)
6. заказать кит полиуретана в подвеску. текущим полиуретанкам досталось масла, надо бы поменять
7. начать копить на настройку у фета

также хочу поделиться впечатлениями от работы перебранной коробки с установленным шифткитом
на режиме газ в пол все великолепно и на горячую и на холодную. переключения быстрые, четкие, без ударов. для любителей комфорта, может оказаться немного резковато, но мне нравится . думаю, даже любителям комфорта установка шифткита окажется полезной, т.к. я ставил самые жесткие пружины из комплекта, можно было обойтись более мягкими. но с другой стороны чем жестче переключение, тем быстрее изнашиваются фрикционы. поэтому я за хардкор
при овощной езде на холодную есть рывок при переключении с 1-й на 2-ю и назад. возможно, это я промазал с зазором, надо собрать вторую коробку, разобрать первую и сделать выводы
также пока не почувствовал работу блокировки. резина хорошая, дождей нет, на штатном давлении в пробуксу не уйти. поэтому ждем либо настройки, либо зимы

[uhoplan]

где-то в конце прошлого лета был мотор крякнул
провернуло вкладыш из-за масляного голодания. подозреваю, что произошло из-за того, что я быстро ехал по мелкой площади, масло отлило от маслоприемника и привет...
был собран двигатель на базе родного (1-го двигателя). т.к. было желание просто поездить - собрал из того, что было. выбрал лучшее колено, лучшие поршни + шатуны (maxshush, спасибо!). сейчас я не могу понять почему я оставил стоковые шатуны... только что провел 10 минут в обдумывании этого факта. это явно была ошибка...
колено было отфрезеровано во 2-й размер по шатунным шейкам и в 1-й по коренным. при этом центральная шейка также была отшлифована по ширине - боковые поверхности для опорного вкладыша. есть неоригинальные ремонтные вкладыши в том числе и по ширине шейки - один вариант, шире на 0,1 мм. центральные вкладыши были доработаны напильником, чтобы увеличить кол-во масла на опорных поверхностях и снизить вероятность crankwalk
в очередной раз порадовался наличию стенда для сборки двигателя. очень удобная вещь
решил попробовать отпортировать коллекторы и голову по прокладкам, а также попробовать заняться расточкой каналов в голове. в результате, примерно прикинув количество времени, которое надо на это потратить - отказался от этой затеи. ограничился минимальным - отпортировал вход в турбину (убрал ступеньку от кольца) и убрал крупные дефекты литья внутри головы. наверное, если решу делать ГБЦ то отдам её спецам
также притер клапаны и заменил маслосъёмные колпачки
двигатель собрал на металлической прокладке и шпильках ARP. все остальное - вроде как обычно. цилиндры были отхонингованы, установлены новые поршневые кольца
также был установлен литой выпускной коллектор forced performance
после установки двигателя вылезла проблема с охлаждением... 12" вентиляторы без диффузоров, установленные спереди радиатора, не справлялись с охлаждением. было решено попробовать убрать радиатор от коробки и от двигателя (не подключенный) в крылья. это тоже не помогло победить перегрев
в результате проблему с перегревом получилось решить только установкой стоковых вентиляторов
правда для этого потребовалось развернуть холодную часть турбины и переварить впуск - теперь весь тракт из 2-х цельных кусков (минимум силикона). все работы были проведены у марата_гти, за что ему большое спасибо!
перегрева больше нет
также был проведен ряд работ, таких как:
1. замена проводов массы на двигатель и кузов
2. установка 78-х форсунок с новыми уплотнительными колечками
3. установлен аутлет на 2,5" из нержавейки - устранено последнее узкое место в выхлопе. как ни странно, но звук почему-то изменился - стал тише
4. решена проблема с зарядкой
5. устранены мелкие болезни

также хочу отметить что коробка, после смены жижи с универсального кастрола на родную мицушную, стала работать в разы приятнее и плавнее

план дальнейших работ:
1. поставить лямбду инновейт
2. поставить датчик давления и подключить его к линку
3. купить одеяло на коллектор
4. купить полиуретан в подвеску на замену
5. подключить соленоид буста
6. чуть -чуть поднастроить

постараюсь добавить фоток по процессу