Разбор панели приборов. Светодиодная подсветка. Нюансы сборки.
Снимаем стекло вместе с чёрной пластиковой окантовкой шкал. Держатся они на защелках, к окантовке также крепится синий светофильтр индикатора дальнего света.
Откручиваем приборы, их у нас 4 группы, сортируем винтики.
На основе остались:
- отсек с перегородками для правой группы индикаторов и приклеенный к нему светофильтр
- светофильтр левой группы индикаторов
- два зелёных светофильтра индикаторов поворота
- гибкая плата с внешней стороны приборки
Всё это желательно разобрать и промыть. Основным генератором грязи являются механические счётчики пробега. По всей поверхности белого корпуса был серый налёт.
Светофильтры индикаторов. В нашем случае на правой пластине заглушены «SECURITY» и низкий уровень антифриза. Справа фотка из инета, где видны все возможные индикаторы.
Гибкая плата глушит ещё некоторые индикаторы – аварийку, высокую температуру коробки, «SECURITY», противотуманки, низкий уровень масла.
Самый быстрокрутящийся ролик оброс чёрным налётом. Грязь легко удаляется протиранием.
Отмытый корпус, с него были спилены несколько выступов, мешавших нам в дальнейшем. Справа - перегородки индикаторов от дна до светофильтра.
У всех приборов есть ограничители стрелок, у тахометра и спидометра они закреплены на шкалах. У остальных приборов ограничители – это выступы на прозрачном пластиковом основании приборов. Все стрелки при отклонении вручную возвращаются обратно, кроме бензина.
Как сохранить положение стрелок. Актуально для тахометра и спидометра.
Перед снятием стрелок нужно понимать как их выставлять обратно, потому как стрелка упираясь в ограничитель не находится в состоянии покоя, и не будь ограничителя, продолжила бы движение против часовой стрелки.
Шкалы приклеены к прозрачной основе двумя прямоугольными кусочками клея и фиксируются в нужном положении парой выступов. Шкала спидометра имеет отверстие для палки сброса пробега, нужно освободить шкалу, отрезав от неё кусок вокруг палки. Не снимая стрелки тонкой отвёрткой можно отклеить шкалы от прозрачного пластика, к которому прикручены моторчики с платами. На этом этапе получилось вытащить большую часть клея, он скатывается в комочки и остаётся на отвёртке. Стрелки всё ещё на месте. Разворачиваем шкалы против часовой стрелки на полный оборот (напомню: ограничители стрелок находятся на шкалах). Стрелки обоих приборов будут смотреть вниз, у них нет чёткого нуля, отклоняем стрелку в обе стороны от состояния покоя и запоминаем финальное положение после полной остановки, оно будет разное. На стадии сборки слегка фиксируем стрелку на оси моторчика и, также покачивая в обе стороны, добиваемся тех же отклонений, поворачиваем шкалы по часовой стрелке и клеим. Стрелки снимали рычагом, а шкалы защитили малярным скотчем.
Стрелки буста и масла не доходят до ограничителей. Просто запоминаем положение до снятия.
Стрелка температуры упирается в ограничитель, возможности обойти его у нас нет. Чтобы правильно выставить стрелку после сборки ставим приборную панель на место без стекла, заводим авто, дожидаемся запуска и остановки вентилятора, после чего ставим стрелку горизонтально (посередине).
Стрелка бензина не пружинит и не возвращается куда-либо, после её снятия в любом случае ось моторчика займёт другое положение. Чтобы правильно выставить стрелку после сборки ставим приборную панель на место без стекла, вынимаем датчик топлива с поплавком из бака, кладём поплавок так, будто в баке пусто, включаем зажигание, ждём минуту (не меньше), ставим стрелку на ноль.
Разобрали приборы, добрались до прозрачных кусочков пластика, на них тоже налёт от счётчиков.
Отпиливаем от них части, уходящие вниз к местам бывших отверстий с лампочками.
Убираем призму вокруг стрелок, растачиваем отверстия.
Всё отпилено и вымыто.
Призму убрали, стенки покрасили чёрным.
Обратная сторона шкал. Для чего наносился чёрно-белый в точечку слой поверх жёлтого светофильтра одному богу известно. На чёрных прямоугольниках больших шкал был клей.
Оттираем ацетоном.
Сверху – фотка штатных шкал на просвет, снизу – оттёртых.
Сделать всю подсветку на одной плате не представляется возможным. В корпусе много выступов и некоторые элементы находятся на разной высоте.
Сделали платы. Использовали светодиоды 3528 и 1206, стабилизаторы тока NSI45020, и резисторами 1206 гасили яркость. Для индикаторов использовали светодиоды цвета пиктограмм светофильтров.
Эти маленькие платки подсветки стрелок вырезались обычными ножницами после пайки, изготовлены они на тонком текстолите толщиной 0.18мм.
А нужно было это в первую очередь для спидометра, что на фото выше. Расстояние между «катушкой» на оси моторчика и стеклом шкалы было минимальным.
Три платы для различных индикаторов клеятся на корпус сзади между самим корпусом и гибкой платой.
5мм проставки из оргстекла создадут нам «ровный пол».
Проставка для платы спидометра. Слева штатный бугор, поверх которого была спиленная ранее ненужная перегородка.
Платы подсветки стрелок клеятся сзади на стёкла шкал. На этом этапе проясняется, для чего растачивались отверстия.
Приклеенные платы подсветки шкал спаяны между собой.
Платы индикаторов между гибкой платой и корпусом.
Отполировали внешнее стекло.
С индикатором низкого уровня топлива есть нюанс - даже когда бензина полный бак, разрыва цепи индикатора не происходит, в баке купается терморезистор. Стандартная схема заточена под лампочки, а в этом месте используется аж 3W лампа. Поэтому светодиод наш гореть будет всегда, но с разной яркостью.
Установили приборку вот в это
ведро
