Mica, Да что ты говоришь))
А эту ссылку я кому кидала:
http://tearstone.com/shop/Eclipse-Ga...ions.html?ac=0
Черт, надо все таки закончить перевод и Коля выложит..с сентября валяется недоделаный!
Или вот, допереведите эти две фразы сами:
Eclipse, Galant, Stratus 3.0L V6 предел мотора.
Нам часто задают вопрос, сколько лошадиных сил может выдержать "стоковый" мотор 6G72.
6G72 – очень надежный двигатель по своей «природе» . Если предположить что его обслуживали во время, 6G72 SOHC может «пройти» больше 250 000 миль ( 400 000 км). Многие клиенты tearstone задумываются, а не предстоит ли им переборка двигателя при пробеге в 60-70 000 миль (100 000км). На сколько мне известно 60 000 миль для этого мотора далеко не предел. Я разбирал мотор с пробегом больше 120 000 миль ( около 200 000км), и вкладыши выглядели как новые.
«Стоковые» 5-ти ступенчатые МКПП 6G72 выдает порядка 180 Whp ( Лс с колес) на замерочном стенде + - 5 Whp в зависимости от выпускной системы, и более высокой компрессией на моделях GTS 2003-2005 года. Модели с Спорт троником или автоматической коробкой покажут в районе 160 Whp , так же +- 5 Лс в зависимости от упомянутых выше конфигураций.
Предлагаемые на рынке Bolt On впускные и выпускные коллекторы, без перепрошивки штатных «мозгов» программой ECU flash, прибавят вам порядка 10-12 Whp. Одна только перепрошивка ECU flash-ем даже на стоковых авто предполагаемо даст прибавку в 15Whp. Даже с таким количеством лошадиных сил мотору будет достаточно комфортно, при условии что он настроен на правильную смесь (A/F ratio). Я говорю это потому, что даже на стоковом авто при не правильных настройках можно убить двигатель.
И так, где же предел для стокового мотора с «тюнингом»?
Когда мы вплотную с этим столкнулись, стало ясно что даже в моторах 6G72 поршни сконструированы для экономии и сделаны они из очень мягкого сплава алюминия. При высоких температурах они начинают крошиться по ободу где то на 300 Whp.( pull off chips of the ring land at about 300whp.)
Размер турбины играет важную роль в том, сколько тепла пройдет через мотор efficiently through th engine so potentially you are risking tearing up your pistons at a lower boost level / horsepower.
Обычно, для надежности, с турбиной T3/T04e 50 trim- максимальное давление 6 Psi ( ?) и 8 Psi с турбиной T4 .
Закись азота показала себя более надежной в этом плане, но только «киты» «мокрой» закиси.
Если вы собираетесь устанавливать турбину, компрессор или «злую» закись, как минимум для начала лучше будет заменить стоковые поршни на кованые. Остальные компоненты двигателя показали себя очень надежными, все кроме поршней, с которыми всегда были проблемы.
На данный момент не так много авто которые перешагнули за 300 Лс. Те, несколько автомобилей за 400 сил, построены достаточно надежно но имеют проблему с eads not flowing anymore air efficiently
Мы предполагаем что стоковые шатуны выдержат около 500 Whp, основываясь на успехе 3000GT. Мы никогда не слышали что бы стоковые шатуны гнулись, только когда двигатель получил гидро удар. Те люди которые добрались до 400 сил ездят на штатных распред валах, поэтому мы предположили что штатной «бошки» хватит до этой цифры, дальше воздух перестает эффективно поступать в двигатель.
Что касается предела зажигания, многие владельцы, которые ездять на давлении 10-12 Psi жалуются на то, что пропадает искра на стоковых компонентах. It's best at this time to supplement your existing distributor or convert to coil packs. I would recommend anyone do that in excess of 300whp.
Эта статья показывает во что вы ввязываетесь если собираетесь добавить сил вашему мотору)
