реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > Тюнинг 3Si

Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд)

Ответ
Опции темы
Старый 21.04.2011, 00:32   #16
KRESSALO
 
Аватар для KRESSALO
 
Регистрация: 02.12.2008
Адрес: Москва
Имя: Аполлон
Авто: 3000GTL
Сообщений: 66
PETROFF, а что действительно ожидать с трансмиссией???

И ещё ко всем: есть ли в 74 какие-нибудь более современные ноу-хау или клон 72 с большим блоком

Что-то я покопался на сайтах и удивился: 74 двигатель ТО по мощи слабее нашего 3 литрового Почему???? Может и в правду не стоит гемороица, но тема интересная - понимать что у Тебя двигло мегаЭКСКЛЮЗИВНОЕ
__________________
РУКИ в масле, ЖОПА в мыле - МЫ работаем над VR-4

Последний раз редактировалось KRESSALO; 21.04.2011 в 00:41..
KRESSALO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 00:53   #17
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
...и удивился: 74 двигатель ТО по мощи слабее нашего 3 литрового Почему????...
Всё крайне просто, наш - турбовый, 74-ый атмосферный...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 01:13   #18
KRESSALO
 
Аватар для KRESSALO
 
Регистрация: 02.12.2008
Адрес: Москва
Имя: Аполлон
Авто: 3000GTL
Сообщений: 66
Shum, это естественно. Я же сравниваю конечно же сопоставимые вещи: атмо 3,5 л. и атмо 3 л.
Человек из Кемерово, а что такое "мивек"?
__________________
РУКИ в масле, ЖОПА в мыле - МЫ работаем над VR-4
KRESSALO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 01:29   #19
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
От чего же 74-ый слабее?
6G72 атмо - 225 л.с.
6G74 атмо - 260 л.с.
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 01:49   #20
KRESSALO
 
Аватар для KRESSALO
 
Регистрация: 02.12.2008
Адрес: Москва
Имя: Аполлон
Авто: 3000GTL
Сообщений: 66
Shum, информацию черпал из auto.ru. Тупо забил паджеро 98 г.в. выдало 208 л.с.
Игорь, а не подскажешь двигатель способен работать в турборежиме без потери ресурса, все-таки конструировался исключительно атмосферным и я не слышал чтобы промышленно имел турбовариант.
__________________
РУКИ в масле, ЖОПА в мыле - МЫ работаем над VR-4

Последний раз редактировалось KRESSALO; 21.04.2011 в 02:56..
KRESSALO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 07:19   #21
Toretto
 
Аватар для Toretto
 
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: Новосибирск
Имя: Сергей
Авто: Mitsubishi GTO 4wd,атмо,мкпп
Сообщений: 1,360
6g74 mivec (изменяемые фазы газораспределения) устанавливался на pajero evolution и выдавал 280лс(атмо)
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/9993/
__________________
Качество- в мелочах
Toretto вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 08:23   #22
Dogmatic
 
Аватар для Dogmatic
 
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,862
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
К тому же Дорогие Друзья, что скажите в противовес такому факту, что на 6G74 3.5 литра постель не так усилена как на турбоче 6G72 в два ряда болтами. Блок не получится ли слабоват для тюнинга?
А ничего, что на 1-м поколении наших 6г72 твинтурбо тоже по 1-му болту?)) И ничо, народ задувает в них дай боже и еще не разу не слышал, чтобы с этим проблемы были...
Dogmatic вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 11:55   #23
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
Shum, информацию черпал из auto.ru. Тупо забил паджеро 98 г.в. выдало 208 л.с.
Игорь, а не подскажешь двигатель способен работать в турборежиме без потери ресурса, все-таки конструировался исключительно атмосферным и я не слышал чтобы промышленно имел турбовариант.
Там по ссылочке, которую я давал как раз все плюсы и минусы подробно расписаны.
Из основных недостатков 6G74 - бОльший ход поршней и, соотвтетвенно, меньшая "крутильность".
74-й ещё и тяжелее, морда утяжелится существенно. "Рулильность" ухудшится.
Детонация и прочее будет наступать раньше, чем на 72-ом при тех же прочих условиях.
Я не заморачивался-бы этим, если цель - городской автомобиль. Проще дуть в 6G72TT побольше и отстроить пограмотнее.

У Володи стоит 6G74 от дебонаир с пятиступкой, турбин нету... Капот не штатный (карбон).

Единственный проект с турбо 6G74 на T88-ой турбине, видел у Олега Резника (машина и ништяки, насколько я знаю, распроданы по запчастям). Старт "с отсечки" у него очень феерично выглядел (даже ролик был где-то). Хотя блок в итоге треснул
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 15:46   #24
Макс Невер
 
Аватар для Макс Невер
 
Регистрация: 10.04.2010
Адрес: Россия
Имя: Макс
Авто: Mitsubishi 3000GT VR4
Сообщений: 295
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
Макс Невер, 6G75 знаю, 6G77- что за пень? Какой объем и подойдет ли мне?

Андрей_GTO, отдельное спасибо за ссылочку, всё подробно и ясно.

Shum, Я так понимаю 6g75 устанавливаются на новые Паджерики. Shum не подскажешь тогда есть ещё какая-нибудь разница кроме объема с 6G74 (все-таки надеюсь прогресс не стоит на месте). Блок из какого сплава состоит, есть ли система измения зажигания и т.д... и конечно Твои размышления что касается инсталлирования в 3000GT, есть ли смысл.

yustas, Спасибо, что не прошел мимо
6G77 это прикол:ag: Объём 7.7, и это тоже прикол:ag:
Что бы избежать дальнейшего геммороя не рекомендую сильно играть с объёмом, т.к. уже писал Shum, у строкеров больших объёмов свои минусы, причем не слабые. Аналогичная ситуация и с 6G74 и 6G75. Я очень глубоко изучал этот вопрос, до сих пор имею непреодолимое желание поставить 75-й двиг, только вот есть одно но: и у 74-го и у 75-го слаба постель коленвала, а в 75-м еще и вопрос по маслянным каналам и распылительным форсункам встаёт! Т к эти двиги выпускались тока в атмо версии, производители не стали заморачиваться этими вопросами, и, без усиления постели, при турбировании данных двигов, как я предполагаю, появятся не слабые проблемы. Вопрос усиления я тоже изучал, в столице ни одна из серуозных контор за такую работу не берется, и врядли возьмётся, а если и возьмётся то гарантии никакой не даст. По этому не заморачивайся, ставь ковку в 6G72 или покупай готовый(у меня:ag: шутка:ag: ) а сверхмощные двиги с глубоким тунингом оставь для любителей гемора
P.S. Люди добрые, сообщите мне пожалуйста, когда кто нибудь на 74-м или 75-м G в турбоверсии, покажет хоть какие нибудь результаты, очень хотелось бы посмотреть сколько у него проживёт колено:ag:
Макс Невер вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 20:19   #25
yustas
 
Аватар для yustas
 
Регистрация: 30.08.2009
Адрес: Новокузнецк
Имя: сергей
Авто: 3000GT VR4
Сообщений: 1,003
ну вот макс всё и обобщил
yustas вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 21:18   #26
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
...забил паджеро 98 г.в. выдало 208 л.с.
Игорь, а не подскажешь двигатель способен работать в турборежиме без потери ресурса, все-таки конструировался исключительно атмосферным и я не слышал чтобы промышленно имел турбовариант.
KRESSALO, это просто одна из вариаций этого мотора, 6G74 существует в трёх вариациях:
1) Двух-распредвальный 195 л.с. при 5000 об/мин
2) Четырёх-распредвальный 208 л.с. при 5000 об/мин (для "Паджериков")
3) Четырёх-распредвальный 260 л.с. при 6000 об/мин (для "Дебонэйров" и т.п.)

Ну а по ресурсу я тебе так скажу, естественно (конечно же при умереном турбировании) ресурс 6G74 турбо будет несколько ниже чем у 6G74 атмо, но не так фатально дабы отказаться от турбирования.
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.


Последний раз редактировалось Shum; 21.04.2011 в 23:31..
Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2011, 22:23   #27
PETROFF
 
Аватар для PETROFF
 
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: МОСКВА/cкунцево
Имя: Олег
Авто: DODGЕ STEALTH R/T 1992 г ММС-DELICA 3таза нива и мотег
Сообщений: 420
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
так как по-любому будет перебираться с установкой кованной поршневой.
Цитата:
Сообщение от KRESSALO Посмотреть сообщение
PETROFF, а что действительно ожидать с трансмиссией???
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...usileniia.html там есть фото того что неизбежно произойдёт
__________________



механик всегда найдет способ тонко и с юмором выразить своё неудовольствие.
PETROFF вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.04.2011, 13:13   #28
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Цитата:
Сообщение от Макс Невер Посмотреть сообщение
P.S. Люди добрые, сообщите мне пожалуйста, когда кто нибудь на 74-м или 75-м G в турбоверсии, покажет хоть какие нибудь результаты, очень хотелось бы посмотреть сколько у него проживёт колено:ag:
у Олега Резника результаты были впечатляющие...
Относительно колена всё было нормально, но блок треснул раньше ))
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.04.2011, 14:45   #29
Макс Невер
 
Аватар для Макс Невер
 
Регистрация: 10.04.2010
Адрес: Россия
Имя: Макс
Авто: Mitsubishi 3000GT VR4
Сообщений: 295
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
у Олега Резника результаты были впечатляющие...
Относительно колена всё было нормально, но блок треснул раньше ))
Дай ка я угадаю, блок треснул в постели
Я не спорю что результаты можно получить супер, но на долго ли:ag:
Ну не предназначены эти блоки для хорошо заряженного турбо, опять всё сводится к колену:rolleyes:
Макс Невер вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.04.2011, 21:06   #30
Alexander
 
Аватар для Alexander
 
Регистрация: 18.04.2011
Адрес: Одесса
Имя: Suntorin
Авто: 3000GT
Сообщений: 8
KRESSALO, Ставь 6G74 и не думай. Блок такой же крепкий, как и 6g72. У него тоже четыре болта постель.
У 6g74 вкладыши больше по площади, проблема с не очень крепкипи вкладышами 6g72 должна уйти. Плюс в Штатах на подходе два "биллет" колена. Одно с таким же ходом (3.5), второе 3.9 или 4. Рекод мощности 3000gt Нельсона в Штатах именно на 6g74.
Alexander вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
2G вопрос знатокам Dmitry76 Обслуживание и Эксплуатация DSM 1 09.07.2016 22:45
Вопрос к знатокам 2 Александр 47 Общий 3Si 5 13.04.2015 21:59
2G Вопрос к знатокам. Rhoolee Обслуживание и Эксплуатация DSM 1 11.09.2014 14:10
вопрос к знатокам) diamantef13a Тюнинг 3Si 6 28.04.2014 14:26
Вопрос к знатокам ) U747 Обслуживание и Эксплуатация 3Si 6 12.10.2012 15:31

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб