Как ведет себя ГСХ на треке? - Страница 2 - ДСМ Клуб

Drago · 25.04.2009, 15:58

эво3 или 4 сами по себе весят чуть больше тонны, это раз, у четверного эвика уже "умный полный привод" АИК который, это два. Это седаны-это три. а не псевдокупе.
Вот сами посудите, Вес эво4 -1100. Вес эклипса Г1-1450. Как вы думаете, где эти 350кг?

Ну очень много железа у эклипса спереди, я не про мотор, я про кузов. зато безопасно, а третий или четвертый Эвик, если что, сложится гармошкой

Фэ-117 · 26.04.2009, 11:01

Недостаточная поворачиваемость преодолеваема манерой рулёжки (контрсмещение и др.), а также серьёзными самоблокирующимися диффами (типа торсена) - чтоб забрасывать корму одним рывком, запихивая нос в вираж.
Помнится, с поворачиваемостью имела проблемы даже легендарная Лянча Дельта Интеграле!
А ещё против Эво и ВРХ у Эклипса мягкая подвеска и сцепа, слабее тормоза - для раллизьмов надо менять.
Но краем уха слыхал про Эклипсы, успешно оттюненные до уровня стоковых СТи и Эво...

GoldenHell · 26.04.2009, 12:54

Вчера на себе ощутил что Клёпа в поворотах нерадует.
У нас есть дорога шириной на полторы машины с серией поворотов на 90 градусов.

Так вот ради интереса вначале прощёл эти повороты на Своей старенькой королле ... переднеприводной...
Машинка справилась на ура (Резина еврокама 185\75 R13)

А потом на клёпе.... на втором повороте морда клёпы уверенно понеслась в бордюр.... итог схватил боковой удар передним правым калесом.... цуко диск стоковый крепкий... а вот рычагу чую жопа.... Резина 205\60 r15 GoodYear Excellence....

Моё имхо.... морда цуко тяжёлая......

Freak · 26.04.2009, 13:11

Если речь идет о 7 - 25 кг это одно(морда - против - жопы) но если речь идет о более 80 кг то я х.з. как там облегчать нада...
Вообщем грустно конечно,зато очень весело когда помоешь Клипса и рядышком с той же субой или Эво 4х дверным встанешь постоять,но чтоб не грустить снова я промолчу о слове заехать,останемся просто постоять

Hardwarest · 26.04.2009, 13:45

Freak, Снимаем кондиционер + акумулятор в багажник ... Псластик капот, пластик крылья... На крайняк на жопу свинцовые слитки по бортам

Добавлено через 48 секунд

Цитата:

Сообщение от GoldenHell

А потом на клёпе.... на втором повороте морда клёпы уверенно понеслась в бордюр.... итог схватил боковой удар передним правым калесом.... цуко диск стоковый крепкий... а вот рычагу чую жопа.... Резина 205\60 r15 GoodYear Excellence....

Чую подрамкик. Рычаг чугунные не согнёшь

Фэ-117 · 26.04.2009, 22:30

А я всё о том же...
Надо целенаправленно подумать как машинку научить хвостом мести, чтоб повороты не "облизывала", а "занырывала" в них.
Так вот, подбор диффов должен крепко помочь!
Пример: на Субару Импрезе с автоматом момент 60:40 (наперёд больше) - так несмотря на отличную развесовку у неё нос в повороте тоже наружу лезет! Факт!
А на механике дифф 50:50 - и совсем другое дело!

Hardwarest · 26.04.2009, 22:33

Скажу сразу на 2 г развесовка лучше. На 1 г мотор сидит перед колёсами немного дальше од стаканов, а на 1Г прямо на них

Фэ-117 · 26.04.2009, 22:40

Кстати, читал что у Эклипса усиливались и двери

MariK777 · 26.04.2009, 22:43

Цитата:

Сообщение от Hardwarest

На 1 г мотор сидит перед колёсами немного дальше од стаканов, а на 1Г прямо на них

Hardwarest, по моему ошибочка))

Hardwarest · 26.04.2009, 23:01

MariK777, ой верно...

Lex · 26.04.2009, 23:07

Джентльмены, по-моему глупо из eclipse пытаться сделать трековый авто. Не для того эта машинка! Это красивый аппарат предназначенный для перемещения пятой точки в пространстве и красивой доставки из точки А в точку Б.
Freak, согласен на 100%. По визуальным хар-кам ни стиха ни эво с клёпой не сравнится.

den812 · 26.04.2009, 23:12

после облегчения морды и добавления дифов и замены тормозов и аммортов с пружинами, думаю можно и по треку погонять, только угнаться за эвиком хз.... но эвик не куплю - убогий он с "лицца"

) суко

Фэ-117 · 27.04.2009, 11:27

Фактически Эклипс близок к Ланцеру РаллиАрту, Импрезе ВРХ, Гольфу ГТи - резвым машинам "для души", которым угнаться за Эволюшнами и СТи трудно по одной простой причине - конструкция машин N-группы с завода адаптировалась под настоящие соревнования!
Но разрыв между ними не бесконечен и вся соль в том, чтобы сократить этот разрыв до разумных пределов - когда можно будет соревноваться пилотажными приёмами, а не одним железом.
Нужны крутые тормоза, жёсткие амморты, керамическая сцепа, повышенная удельная мощность и толковые диффы...
Хорошо бы присмотреться к техническим отличиям разных споткаров и разным путям их адаптации для соревнований.
Ведь, например, весьма бюджетный Хёнде Тибурон/Купе довольно неплохо успел показать себя на раллийных трассах мирового чемпионата в конце 90-х!

Фэ-117 · 04.05.2009, 11:38

ГолденХэлл, а ты не пробовал в повороте пинать педаль тормоза левой ногой - не отпуская акселератора?
Чтоб нос загрузить и ввернуть внутрь

duck · 04.05.2009, 23:15

Фэ-117,
про тормоза подвеску итд,это все х-ня
это можно поставить,а что сделать нельзя это поставить люминь крышу,поснимать слои железа с кузова итд
в штатах вроде г1 в ралли лупят,ну раньше вроде было)
а что разве на клипсе не 50-50?
например на евике 6 тме,или субах gc,только жестко 50-50,никаких аяков итд,выносит перед в повороте да,ну газом работать и сцеплением,и все вкатываеться в повороты гуд
а сивики тапки?они перед привод,и ничего едут нормуль,
я не пойму почему эклипс хуже то??