Angel9: "2G" D32a 4G63T FWD 1996 г.в. - Страница 2 - ДСМ Клуб

**Angel9** · 19.09.2008, 20:24

[19.09.08]
На мой, после недавних событий "атмосферник"

приехал впускной коллектор Magnus. Выглядит просто потрясающе, доволен безумно) На выходных буду прикручивать накопившиеся ништяки.

Фото:

Ещё фото

**Angel9** · 23.09.2008, 03:54

[22.09.08]
На выходных занялся установкой впускного коллектора и сопутствующих ништяков.
главной проблемой стало отсутствие жизненного просторанства для 60и амперного акб толщиной 175мм, пришлось заменить его на 45А толщиной 130мм.

Катушки и всё что связанно с зажиганием, перенесенны под коллектор и установленный на JMFоский алюминевый кранштейн:

Сверловка на нём сделанна так, что катушки можно устанавливать наконечниками в сторону пассажира и в сторону водителя. в первом случае не хватает длинны одного провода от г2, во втором, всего хватает но с трудом.

Штатная коса ложится под коллектор. Все фишки дотягиваются до нужных агрегатов кроме Игнишн модуля, на него надо удлиннять проводку (7 проводов, плоская фишка как на маф).

Если коллектор сделан под г1 дросель поставить от г2 не получится никак, поэтому сразу поставил дросель г1, переделал линии ОЖ на FIAV и проводку на тпс. Концевик хх аемом не используется так что надобность в г2шном тпсе отпадает)

Регулятор Fuelab установленн без каких либо подводных камней, на кранштейне, идущем в комплекте, на штатные болты в моторном щите. Вообщем это было самое простое и приятное)

Вообщем что то ещё делал по мелочи, вспомню, напишу =).

О результатах полученных от установки отпишусь только после замены турбины. Пока могу сказать только что наполенние в зоне вакуум увеличилось уже с 3000 об.

Фото прилагаются

**Angel9** · 15.11.2008, 15:26

[15.11.08]
Наконец приехал новый турбо сетап на FP3065) Сегодня инсталяция.

Фото:

Ещё фото FP3065

**Angel9** · 20.11.2008, 01:21

[15.11.08]
T04B V-Trim

Фоты обломаной крыльчатки

**Angel9** · 21.12.2008, 00:43

[20.12.08]
Давно не писал ничего, решил обновить) И так, за последнее время от машины одни неприятности)

1) Глюканул АЕМ
2) Сдохла сцепа
3) Потёк антифриз
4) Потёк гур
5) Потёк корпус МКПП

1) Проблема была в некачественной краватке Епром чипа, плохой контакт вызвал стирание части данных.

2) Взяла и сдохла

Мега респект Стезу, который сделал так чтобы новое сцепление было у меня за НЕДЕЛЮ!
Установка проводилась в гараже, ни кому не советую так делать) Ещо респект тов dls и его даме которые помогали и марально поддерживали меня в процессе)

Сцепа Fidanza 3.2, кевларова, 4х лепестковая, демпферная. Сейчас в процессе обкатки, но уже могу сказать, ACT 2600 с органическим диском это полный фуфел по сравнению с ней по всем параметрам.

Фото:

3)В процессе установки турбины пришлось подгибать трубу с ОЖ молоточкам, это очень не поравилось прокладке труба-помпа, ссало по несколько литров в день:ag:

Короче не долго думая, опять же в гараже был скинут ГРМ, заменена помпа) Грм установлен Greddy. (Лемурчег, спасибо)))

4)Потёк гур из одной из нижних трубок, мучительный процесс замены и подбора новыйх резиновых колчек не дал результатов, потом оказалось что я лох и турбка просто треснула) Спасибо Гридромастеру что нашли аналогичную)

5) Ну это мелочь жизни по сравнению со всем остальным) Слава богу тёк шов самой крайней крышки которую можно снять открутив колесо) Проблема устранена в процессе установки сцепления.

Ну вроде на сегодняшний момент больше ничего не отваливается, хотя у меня появились подозрения что потёк практически новый радиатор Мишимото.. посмотрим..

Скоро будут результаты переделки системы вентеляции картера и фоты новой топливной рейки)

**Angel9** · 27.01.2009, 15:32

[27.01.09]
Вот фото сцепления, мне пока очень нравится как оно себя ведёт.

Занался установкой датчика колена/распреда от G1 на свой пепелац.
Предупреждая вопросы "зачем" напишу пару причин:

1)Стоковый датчик колена от G2 гонит на +/- 2-3 градуса на высоких оборотах.
2)Стоковые датчики от G2 расположенны крайне неудобно, в случае поломки необходимо снимать ремень ГРМ.
3)При свапе на 6 болт блок датчик колена G2 некуда ставить.

Датчики на G1 были в 3х вариантах, отличались проводкой и типом датчика
Мне нужен был конкретно от 89-90 года, оптический (позже стали использовать датчик хола), с выходящими проводами а не с фишкой на кропусе.

Сей замечательный девайс был куплен у тов. KSanders за что ему большое спасибо)

Роботоспособность датчика сомнений не вызывала, а вот провода 20 летние смущали)

Старая проводка часиков

Было принято решение обновить проводку что собственно и было сделано.

Новая проводка часиков

Дальше выкорчёвываем заглушку с торца впускного распред вала, берём более длинные болты и прикручиваем датчик на своё место предварительно выставив в TDC первый цилиндр и совместив метки на часиках.

Тест датчика и проводки на работоспособность

Фото

И ура) тачка завелась) Пользуем стробоскоп, видим, что "дрифт" угла даже на 1000 об имеет меньшую амплитуду чем с G2 датчиками. Довольные аккуратненько доделываем проводку до финального состояния.

P.S. У меня стоит AEM поэтому датчик понимается без проблем, владельцам штатного мозга "в лоб" часики поставить нельзя, на японцах 95-96 года сигнал с датчика расперд вала обратный, для того чтобы всё работало требуется перепиновка косы мозга и танцы с бубном.

**Angel9** · 01.02.2009, 05:52

[01.02.09]
На этих выходных решился сдёрнуть голову и поменять прокладку. Причина тому подсекание выхлопа в ОЖ и течь масляного канала наружу. Вероятная причина - нарушение технологи сборки в предидущий раз.
Вот список того что было сделанно:
1)Замена прокладки ГБЦ
2)Замена шпилек ГБЦ
3)Установка термоизолирующией прокладки впускного коллектора
4)Установка выпускного коллектора FP
5)Замена прокладки и гаек выпускного коллектора
6)Замена прокладки коллектор-турбина

За неоценимую помощь и хорошую компанию спасибо AlexM))

Немного фоток:
1)Прокладка впуска Magnus

фото

2)Общий вид

3)Выпускной коллектор FP

4)Рейка Aeromotive

фото

5)Турбинко

фото

**Angel9** · 20.03.2009, 05:22

[20.03.09]
В связи с нехватокой места под капотом, решил отказаться от полумер в виде установки маленьких акб.
Перенести акб в багажни было решено качественно и основательно)
Для этого был куплен акб Optima Red Top и изгатовлен кранштей для его надёжного крепления.

Карнштейн:

Кранштейн установленный в багажнике:

АКБ на своём новом месте:

Кранштейн и его место положение сделаны так чтобы не мешать пластиковым накладкам и запаске. Для того, чтобы аргалитовая пластина не потеряла точку опоры после подрезания, на кренштейне имеются буртики.

Проводку ещё не клал, займусь на выходных.

Ну и ещё фото одной из частей новой вентеляции картера

:

остальные фото позже, когда доделаю.

Ещё 3 фотки того как сделана крышка

**Angel9** · 24.03.2009, 04:12

[24.03.09]
Соорудил проводку к новому месту АКБ) Очень доволен)

Фото:

Ещё поставлю 300 амперную колбу на + клему.

Простор для моей буйной фантазии

**Angel9** · 03.04.2009, 16:01

[03.04.09]

Почти доделал вентеляцию, сегодня хочу закончить.

Вот такой бачок будет=) :

это переделаный маслоуловитель Greddy

**Angel9** · 06.04.2009, 02:56

[05.04.09]
Ну вот) Вентеляция картера готова) Фотки:

Ещё фото

**Angel9** · 23.04.2009, 22:35

[23.04.09]

Решил проблему с радиатором. Были заварены две дырки, протёртые ушками слим вентелятора установленными на крепёж, шедший в комплекте (сцуко стяжки). И заглушенны ещё 5 трубок ктоторые хз из-за чего потеряли связь с нижним бачком (китайцы мать их).

Вообщем сделал добротые крепления радиатора дабы одним шансом получить новый геморой стало меньше..
фоты:

Фото отремонтированых трубок

**Angel9** · 28.05.2009, 20:15

[28.05.09]

Вообщем случилось так что пару недель назад решил открутиться тепло-обменник, а за одно и масляный фильтр. Мотору от этого стало сильно грустно и он подклинил

Тачку отволокли в гараж АлексМ, за что ему большой большой респект, и всю *** разобрали) Среди фото можно увидеть кол-во масла на котором наш чюдесный мотор валил по Кутузе на 1.3 бара и в принципе перенёс это намного достойнее чем я ожидал, лампочка кстати то ли не загорелась, то ли солнышко шибко ярко светило и я её не заметил. В результате разбора мотора было обнаруженно, что вкладыши не провернуло, но 3 шатунные перегреты и изношенны (шейки колена соответственно тоже), а 2 дальних коренных перегреты и оплавленны. Цилиндры/поршни/колца целы. Вообщем коли всё разобрано, решил перебраться на ковке и махнуть всё что надо, темболее что это сделать надо было давно, ШПГ было самым слабым местом в сетапе и сдерживало потенциал всего остального.

Вот фотки процесса:

Ещё фото (4 шт)

Фотки новых вкусняшек ждущих сборки, правда ещё довольно много мелочёвки приедет в течении 2х недель:

-Поршни JE строкерные 86мм 8.5 сж
-Шатуны Eagle
-Колено Eagle 100mm ход (от 4g64)
-Вкладыши Clevite

Решил попробывать мет. прокладку от митсубиси вместо кометик (если кому надо есть две немного бу

) :

Вообщем уже чешется собрать 2.3 и понять что это вообще такое)

**Angel9** · 07.08.2009, 20:34

[07.08.09]

Сегодня забрал из работы блок, голову, поршни шатуны, коленвал.

По блоку: мойка, расточка на 86мм, зазор 0.12, платхон, плоскость.

По голове: мойка, обработака всех сёдел на станке, плоскость. Новые клапана хёндай
(впуск 22211-33000, выпуск 22212-33000), МСК ТопЛайн.

Поршни, Шатуны: развесовка в 0, финальный вес поршней 281.4г, шатунов 557.5г.
веса до развесовки: шатуны игл 559.1 559.2 559.4 559.0, поршни JE 281.7 282.2 281.4 282.2

Коленвал с навесным: балансировка, итоговый дисбаланс 25г.мм (колено+маховик+корзина+шкивы грм + шкив навесного+ болты) средний допуск завода на дисбаланс только КВ 100г.мм. До балансировки дисбаланс колена Игл был 772г.мм (полный ахтунг, если собрать без балансировки мотор проедет крайне мало), шкивы грм и демпфер били на 196г.мм, маховик аст 211г.мм, корзина Фиданза 160г.мм. Мастер сказал что дисбаланс навесного колена нормальный, бывало сильно хуже (когда делали Лемуру, на шкив навесного матерился практически)

На неделе начинаю сборку, будет много фото.

зы. Забыл озвучить важный нюанс, блок обрабатывался с фальш головкой блока притянутой арп шпильками с нужным моментом.

**Angel9** · 10.08.2009, 04:06

[10.08.09]

Собрал поршни с шатунами и кольцами, зазор в замках колец точил до требуемой величины.

Вот в таком виде балансировалось колено:

Покрасил блок термо краской:

После очистки поверхности:

После покраски:

Вобщем, работа не стоит на месте)