| Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
11.09.2008, 15:53
|
#16
|
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
|
там же где и радиаторы варят, но аргоном дорого...
|
|
|
|
11.09.2008, 15:58
|
#17
|
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
|
а я будете смеятся....(только не бить ногами) Блоу ОФФ HKS за 200 у.е. приляпал прямо к трубе...наглухо...Чтобы не было лишних утечек и прочего...(ну и фланца у меня тоже не было соответсвенно  )
на аватарке видно его справа под фарой |
|
|
|
|
11.09.2008, 16:15
|
#18
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
Студен-ученик, Чем приляпал? И нафиг он там под фарой нужен? Хотя в принцепе логично его до куллера ставить.. Но есть и + и -. Но сейчас не об этом. Так чем ты его приляпывал????
|
|
|
|
|
11.09.2008, 16:25
|
#19
|
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
|
так как делал трубу из стеклоткани, то за одно и его приклеил...
а нафиг он под капотом нужен? места много лишнего? ставил специально до кулера
" - " не вижу никаких
Последний раз редактировалось Студен-ученик; 11.09.2008 в 16:27..
Причина: с орфографией у меня хреново
|
|
|
|
|
11.09.2008, 17:25
|
#20
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
В теории меньше спул тайм
|
|
|
|
|
11.09.2008, 18:38
|
#21
|
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
|
это почему????????
|
|
|
|
|
12.09.2008, 00:35
|
#22
|
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
|
на возвращение к исходному давлению после закрытия дроселя влияет скорость сбрасывания воздуха. при таком положении воздух от дроселя пойдёт в другую сторону и лучше от этого уж точно не будет. всегда делают перепускник ближе к дроселю
Последний раз редактировалось Angel9; 12.09.2008 в 00:37..
|
|
|
|
|
12.09.2008, 10:42
|
#23
|
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
|
понятно......ушёл ставить второй перепускнить ближе к дросселю..
|
|
|
|
|
13.09.2008, 03:28
|
#24
|
|
Главный Модератор
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
|
студень, я тебе сразу говорил.ставь к дросселю...
__________________
С уважением, администрация.
|
|
|
|
|
14.09.2008, 15:05
|
#25
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
+ для супер злых авто тот что ненужный воздух не греет куллер.
(у тебя такой здоровый куллер что пофиг)
Минусы сказал ангел.
Непонятно на сколько ближе надо к дросселю? Интуитивно чем ближе тем лучше. Хоть в притык. Так?
|
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
