реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > Тюнинг 3Si

Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд)

Ответ
Опции темы
Старый 31.08.2011, 23:43   #16
ifindufus
 
Аватар для ifindufus
 
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Тольятти
Имя: Андрей
Авто: мицубиси ГТО
Сообщений: 515
На счет ручника это понятно, Тормозные диски можно позаимствовать задние же большего диаметра,приблизительно такого как 315тые от другого авто.
Shum, Игорь, я с учетом того что спереди будут стоять более мощные тормоза.
ifindufus вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.09.2011, 00:21   #17
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
ifindufus, штатный размер дисков задних в данном случае - 295мм. Передних 315 - рестайл, 295 - дорестайл.
295 и 315 - разница минимальна. К тому же 90% тормозных усилий (при отжиге) приходится на переднюю ось.
При стоковых тормозах никогда с задними проблем не было. Смысла затевать ещё один колхоз с ручником, поиском подходящих дисков и т.п. нет никакого.
Вот Ярослав попробует прокатиться и расскажет как оно по ощущениям получилось. Тем более, что у многих такие мысли были, а реализовал их пока только он
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.09.2011, 00:58   #18
zironka
 
Аватар для zironka
 
Регистрация: 08.05.2009
Адрес: Киев
Имя: Ярослав
Авто: DODGE STEALTH VR4 TT 6SPEED, ex 24V 5SPEED FWD, 1992
Сообщений: 214
Андрей_GTO,ну не буду я пускаться в дискусию прочитав твой пост , вот мне показалось что чисто в техническом изложении есть противоречия , но ведь главное что ты установил себе новый кит и доволен. Я же хочу найти оптимальное решение , с учетом тех условий , которые в моем авто. Это отключенная АБС, дополнительные 100кг музыки на задней оси. Пока в правильности подхода я уверен.все вопросы будут решаться по мере поступления. Вот и Игорь сказал о возможном перетормаживании задка, а еще раньше и Денис. Но что-то мне подсказывает что будет все гуд -на штатных тормозах я успел поменять два передних комплектах а задний вообще нет износа. вот сегодня плюнул на все и выехал без генератора на одном аккуме. Без вакуумника педаль стала более жесткая.Попробовал оттормозиться. Плюсов не почувствовал. Понял что Ротора должна приработаться, да и задок тоже- колодки и диск практически не нагрелись.так что испытания впереди. я говорил уже о манжетном уплотнении в поршень-суппорт.что б не умничать и не рисовать здесь эпюры сил и смещения скажу что это проблемка,понятно что нашим машинам в обед 20 лет.Мол старая еще конструкция, за такое время работы просто обречена на появление задиров а потом и подклинивание.а мы тут рассуждаем рапределние усилий и т.д....

Последний раз редактировалось zironka; 01.09.2011 в 01:01..
zironka вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 05.09.2011, 12:55   #19
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
zironka, rotora ещё и прикатывать надо после каждой замены колодок. Если кратко, то первые 50-100 км ездишь как тошнот, потом делаешь 3-4 серии резких оттормаживаний с увеличивающейся интенсивностью (чтобы оно в конце последней серии максимально прогрелось). Это необходимо для правильного (равномерного) "размазывания" по диску материала колодок.Только потом они начинают тормозить так, как должны
После этого можно будет делать выводы и если необходимо корректировать.
В твоём случае (с отключенной АБС) действительно жопа может начать перетормаживать.

В моём случае спереди уже 4-ый комплект колодок, да и диски скоро менять, а зад - как новый, только борозды на дисках от колодок жёстких...
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 05.09.2011, 19:42   #20
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Не забываем что "отключенная" АБС и "удалённая" - разные вещи...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 10.09.2011, 22:32   #21
alex gt
 
Аватар для alex gt
 
Регистрация: 16.06.2008
Адрес: Шатура Моск. обл.
Имя: alexei
Авто: DODGE STEALTH R/T atmo, DODGE STEALTH R/T tt.
Сообщений: 654
Shum, поясни в чём разница?
alex gt вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 11.09.2011, 00:15   #22
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
alex gt, я в кратце, т.с. на пальцах, отключенный АБС - это отстыкованые провода или вынутый предохранитель и т.п., кароч сам механизм на месте только отключенно управление им, а удалённый АБС - это полное устранение самой системы с прокладкой новых тормозных магистралей.
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 13.09.2011, 16:18   #23
Andre_3000gt
ОПАСНЫЙ ПРОДАВЕЦ (ДОЛЖНИК)
 
Аватар для Andre_3000gt
 
Регистрация: 13.01.2008
Адрес: Киев - Львов
Имя: Андре
Авто: MSI 3000GT VR4 1000HP
Сообщений: 716
умники мля.. Ярослав прав!
__________________
ИМЕЕТ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО СДЕЛКАМ НА ФОРУМЕ
Andre_3000gt вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2011, 09:04   #24
Suhrob
 
Аватар для Suhrob
 
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
alex gt, отключенная АБС=удаленная АБС, ИМХО. В обеих вариантах перепускные клапана в гидроблоке в исходном положении и распределение тормозных усилий не зависит от наличия предохранителя. короче, когда АБС не активирована его блоком управления (типа, когда юз определился) то гидроблок идентичен тройникам из комплекта удаления АБС. вижу только вопрос в снижении веса как посыл к удалению АБС.
сам езжу с неотключенной АБС и горящей лампой на панели (АБС исправна, но нет венчика на одной дубликатной гранате), читай, с отключенной.

Последний раз редактировалось Suhrob; 16.09.2011 в 09:14..
Suhrob вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.09.2011, 02:09   #25
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Suhrob, позволь с тобой не согласиться.
Может конечно у меня АБС глюченый, но при всех предохранителях - при резком ударе по педали тормоза колёса (все 4-ре) могут "свистнуть" по асфальту, при вынутом же предохранителе - зад вообще как будто отключён...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.09.2011, 08:45   #26
Suhrob
 
Аватар для Suhrob
 
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
Shum, может, частный случай?
Suhrob вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.09.2011, 14:31   #27
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Да может и так... Фиг поймёшь особенности поломок этих авто :confused:
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.09.2011, 03:38   #28
zironka
 
Аватар для zironka
 
Регистрация: 08.05.2009
Адрес: Киев
Имя: Ярослав
Авто: DODGE STEALTH VR4 TT 6SPEED, ex 24V 5SPEED FWD, 1992
Сообщений: 214
Итак накатал с таким дуэтом тормозулек уже прилично.уточняю. АБС на моей машине изначально не было. Получил с донора ступицы с кольцами-счетчиками и датчиками АБС.усатновлен комп АБС.говоря что АБС не подключен имел в виду , что осталось подключить мотор АБС и переделать магистрали.и еще, на всю ширину между задними чашками установлен корпус саба, на нем навешаны усилки,вообщем дополнительный вес на заднюю ось кг100.впечатления.первое на что обратил внимание, машина начисто перестала клевать носом при торможении.то что я раньше пытался компенсировать регулировкой амортиков ТЕЙН увеличивая жесткоcть системой ЕDFC теперь стабильно даже в самом мягком положении.улучшилась управляемость машины в поворотах при торможении, хотя стараюсь этого никогда не делать, но как то так вышло и был приятно удивлен. Эффективность торможения хорошая и на малой и на большой скорости ./ 160, больше пока по городу не ехал/машина тормозит ровно без заносов.Педаль тормоза жестче не стала, увеличение ее хода не почувствовал.задние колеса все таки немного перетормаживали.регулируя соотношение жесткости передних к задним амортикам смог это исправить. Объективно- задние тормозные диски греются больше передних,на неровной дороге-гребенке надо аккуратно тормозить,чуть сильнее и колеса блокирует , без разницы перед или зад но это повидимому вопрос к регулировке ТЕЙН.так что похоже на стоковом авто задние колеса действительно Будут перетормаживать./нет дополнительного веса на задней оси и нет раздельной регулировки жесткости амортиков перед- зад/.можно конечно поиграться с распределением усилия в главном тормозном... Пока готовлю такой комплект на стоковый турбо.товарищ очень просит.вот тогда все будет ясно
zironka вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.09.2011, 08:57   #29
Vladimir
 
Аватар для Vladimir
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва
Имя: Vladimir
Авто: Mitsubishi 3000 GT VR-4
Сообщений: 319
Цитата:
Сообщение от Shum Посмотреть сообщение
Suhrob, позволь с тобой не согласиться.
Может конечно у меня АБС глюченый, но при всех предохранителях - при резком ударе по педали тормоза колёса (все 4-ре) могут "свистнуть" по асфальту, при вынутом же предохранителе - зад вообще как будто отключён...
Такая же фигня была, когда мотор АБС не работал.
Vladimir вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 25.09.2011, 11:58   #30
alex gt
 
Аватар для alex gt
 
Регистрация: 16.06.2008
Адрес: Шатура Моск. обл.
Имя: alexei
Авто: DODGE STEALTH R/T atmo, DODGE STEALTH R/T tt.
Сообщений: 654
zironka, у тебя зад и перед по 4 поршня. Перед нужен 6 поршневой и диск на 330-350 тогда зад имхо не будет перетормаживать.
alex gt вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ALL Установка 4х поршневых суппортов, GT3000 VR-4 (обсуждение) Karabas Тюнинг DSM 133 28.04.2021 21:38
Куплю обмен передних суппортов oleg-gt Частные объявления по запчастям 3Si 0 02.09.2015 15:18
3D Carbon и его применение powernolimit Стайлинг & ЗВУК 3Si 35 16.05.2012 02:14
Герметики и их применение capiton2 Обслуживание и Эксплуатация DSM 52 01.03.2012 20:27
Установка 4х поршневых суппортов, 3000GT (VR-4) extrimer Трансмиссия и ходовая часть 3 26.02.2011 14:39

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб