Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
15.12.2009, 00:06
|
#16
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
Цитата:
Сообщение от Elmar
Уменьшая только поршнями ты уменьшаешь объем движка в целом.
|
Товарищ, вы очень заблуждаетесь. Рабочий объем двигателя это площадь поршня, умноженная на его ход. При замене поршней и та и другая величина в данном случае остается постоянной. Данная процедура уменьшит объем камеры сгорания, а Алексею это и нужно.
Последний раз редактировалось JET; 15.12.2009 в 00:08..
|
|
|
15.12.2009, 00:09
|
#17
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
JET,
Ну почему же? Рабочий объем - это не разве ход поршня от НМТ до ВМТ? А выемка на дне поршня не считается?
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
15.12.2009, 00:11
|
#18
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
выемка прежде всего это объем камеры сгорания
Последний раз редактировалось booker; 15.12.2009 в 00:14..
|
|
|
15.12.2009, 00:17
|
#19
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
PS я кста, тож против того чтоб голову пилить. Тюнячие поршни изначально будут рассчитаны на стоковую голову соответственно с учетом штатной величины подъема клапанов. А если пилить голову, то можно и клапана позагибать на оборотах. Эт значит придется выемки под клапаны увеличивать... снижать прочность днища поршня... думаю, эт никому не нужно (=
Все, что после PS - ИМХО (((=
Добавлено через 5 минут
эмм... фигасе бысто написали (((=
Короч ща быстро попытаюсь разъяснить/
Рабочий объем это изменение (или разность) объема над поршнем в НМТ и в ВМТ. Обозначим его Va (от балды обозначаю, в умных книгах другой индекс.. не помню :ag: ). Объем камеры сгорания - эт объем над поршнем в ВМТ. Обозначим Vc.
Итак... степень сжатия это отношение полного объема ДВС (Va+Vc) к объему камеры сгорания (Vc)
(Va+Vc)/Vc.
Увеличивая "высоту" поршня (т.е. уменьшая Vc) мы добиваемся роста степени сжатия (см. формулу). Рабочий объем при этом не меняется.
Последний раз редактировалось JET; 15.12.2009 в 00:17..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
15.12.2009, 01:19
|
#20
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
booker,
ну так вот я и имею ввиду про выемку на поршнях, что если ее убрать то СЖ увеличится.
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
15.12.2009, 01:21
|
#21
|
Регистрация: 10.01.2007
Адрес: Уфа
Имя: Кир
Авто: GTO АКПП атмо 90
Сообщений: 661
|
Как это не меняется? В нижней точке поршень уменьшается в профиле? Чета непанятна
|V| |V|
|V| - Был таким в НМТ, стал таким, |П| - Объёма V - меньше ведь стало, или я чета не догоняю:-(
|П| если поршня выше |П|
Простите, схема отображается не корректно.
Последний раз редактировалось Negative; 15.12.2009 в 01:35..
Причина: Добавление картинки
|
|
|
15.12.2009, 01:43
|
#22
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
Negative,
ну и я о том же. Меняется и плюс уменьшается СЖ если ставить высокий поршень!
Мнения разделились! Теорию про ШПГ читал последний раз 3 года назад, но знаю точно что СЖ меняется и от толщины прокладки, и от фрезеровки ГБЦ, и от выемок на поршне, и от хода поршня..
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
15.12.2009, 01:55
|
#23
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
гы... жжете (= я же специально жирным выделил слово изменение
Т.е. если мы уберем выемку в поршне, то она исчезнет и в ВМТ и в НМТ (понимаю, звучит дебиловато) :ag:
предположим А - объем над поршнем в НМТ, а Б - объем над поршнем в ВМТ.
Рабочий объем будет равен: А-Б.
Далее если мы от каждого из этих объемов отнимем В - объем выемки поршня. Т.е. уберем эту выемку, то получим: (А-В)-(Б-В)=А-В-Б+В=А-Б
Как видим, рабочий объем как был А-Б так и остался. (((=
Если так дальше пойдет, можно будет новую тему открывать (= и в ФАК ее потом :ag:
|
|
|
15.12.2009, 02:15
|
#24
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
Че-то на ночь не читается нифига. Надо будет на свежак почитать умных книжек!
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
15.12.2009, 09:01
|
#25
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
|
друзья) подумайте) турбо 6 болт 4г63 7.8сж, турбо 7 болт 4г63 8.5, атмо 6 болт европа вроде 10. теперь смотрим на объём двигателя) разве не во всех этих моторах 1997сс? шатун одинаковый, ход одинаковый, не дохода можно считать что нет, объём головы одинаковый, толщина прокладки одинаковая.
Добавлено через 14 минут
в общем посчитал я тут не много у г1 с сж 7.8 выборка с поршне 22сс, а г2 с сж 8.5 около 13сс, в общем что бы сделать злую атмо сж нужно будет поршень делать не с выборкой, а наплывом.
Добавлено через 36 минут
пример того что есть наплыв на поршне
Последний раз редактировалось Angel9; 15.12.2009 в 09:01..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
15.12.2009, 09:41
|
#26
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
теперь надо чтобы эти наплывы подружились с клапанами
|
|
|
15.12.2009, 09:48
|
#27
|
Регистрация: 01.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Дмитрий
Авто: Eagle Talon TSi AWD & Mitsubishi Eclipse GSR4
Сообщений: 2,859
|
Скорее чтобы НЕ подружились
__________________
Stainless heart & Forged mind
|
|
|
15.12.2009, 10:20
|
#28
|
Регистрация: 05.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Colt
Сообщений: 189
|
все правильно, рабочий объем = ход Х диаметр Х 4
все остальные выемки и параметры только на СЖ влияют
чет америкосы не отвечают гады(
|
|
|
15.12.2009, 10:50
|
#29
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
Цитата:
Сообщение от tolsty
все остальные выемки и параметры только на СЖ влияют
|
ну эт не совсем верно. они еще дофига на что влияют, например, на нагрев и охлаждение поршня, а следовательно и на детонацию.
Цитата:
Сообщение от tolsty
чет америкосы не отвечают гады(
|
можт по-русски не понимают ((=
|
|
|
18.12.2009, 20:36
|
#30
|
Коммерсант
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
|
ребят на атмо поршней кованных никто не делает, единственные поршни с подходящей СЖ есть у JE 10:1 под 7болт мотор. Если надо больше СЖ можем заказать под спецзаказ Wiseco под любую СЖ
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))
www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO
Отзывы: читать тут
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|