Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
29.01.2007, 08:40
|
#31
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
на счет соединения: если это не автоспорт, то должно быть соединение типа селиконовое, тк если присоединить на шпильки(жестко), то вибрация двигателя будет передоваться и со временем все там разобьет *** и еще езда по ямкам поможет......
если убрать эти факторы, то трубы были бы более цельные и состояли бы из 2-3-х частей и в стандарте бы щли эти шпильки, а не ризинки и селикон (кстати кно нибудь видел какие либо тубки и тп. жеско соединенные с двигателем например радиатор????? исключения автоспрт и монстр-мобили)))
|
|
|
29.01.2007, 14:34
|
#32
|
Главный Модератор
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
|
Не согласен.Шпильки нужны только для того, что бы у вас Ваши соединения не разваливались и только то.
А на стоке шланги потому, что это дешевле и прощё,да и машины все разные,что то будет не подходить
Да и с трубами вместо шлангов лаг меньше и надёжность выше.
__________________
С уважением, администрация.
|
|
|
29.01.2007, 15:12
|
#33
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
Сколько людей столько и мнений..... я против шпилек ничего не имею))))
но более премлемо для жизни это элостичные соединения, коечно не длинные как на стоке.....
это можно сравнить с подвеской- можно поставить и недвигающюся!!! в поворотах крена вообже не будет!!!! но ямка как трамплин.......... а можно и не такую жесткую и приятнее и дольше живет и очень адекватна.....
это я очень сильно утрирую.........
РS. а дело и не совсем в цене(не сток), есть и очень дорогие и известные сиситемы и они с селиконовыми патрубками!!! и красного и синего и тд цветов!!!!
|
|
|
29.01.2007, 15:15
|
#34
|
Главный Модератор
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
|
только соеденители силиконовые,всё остальное делают максимально не надуваемое.
__________________
С уважением, администрация.
|
|
|
29.01.2007, 19:30
|
#35
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
|
Вопрос не в том, что соединения раздувает... хорошие армированные силиконовые соединения 2-мя килограммами не раздуешь, другой вопрос что от давления система расширяется и силикон сползает... у того же шепа стоят фиксаторы поверх силикона.
И еще, сторонникам идеи сделать весь тракт цельным, я бы напомнил про такую штуку как тепловое расширение (особенно на деталях разной кривизны). Поэтому как ни крути, без силикона не отбойтись.
Добавлено через 2 минуты
Имел ввиду разумного минимума
__________________
PoSiTiVe PEOPLE
Последний раз редактировалось extrimer; 29.01.2007 в 19:32..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
30.01.2007, 02:11
|
#36
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
|
мне кажется разумным минимумом будет силикон в кол ве необходимом для отделения движка от кузова. согласны?
|
|
|
30.01.2007, 06:32
|
#37
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
движка от кузова???? а конкретней...... силикон между движком и патрубком?
согласен, но мне кажеться прийдеться делать еще и между интейком и патрубками, чтоб на ямках не растресалось, хотя....................., и как говорит теплотехник extrimer в сложных местах, хотя если интейк справляеться со своей задачей, то нагрева не должно быть, постоянное прохождение холодного воздуха должно остужать тепло от двигателя........имею ввиду сам патрубок.
Последний раз редактировалось costarika; 30.01.2007 в 12:13..
Причина: излишнее цитирование
|
|
|
30.01.2007, 17:45
|
#38
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
|
Слушайте, вы всерьез думаете что в система с 6 силиконовыми муфтами будет намного эффективней чем система с 4-мя??? Вот чтоб реально? Вы думаете что 1 или 2 лишная вставка изменит ситуацию?
У меня сейчас стоит передланный куллер от эво-3. резинки: 1-выход из компрессора , 2-между трубой из компрессора и верхней обводной трубой, 3-угол на вход в куллер, 4-выход из куллера, 5-вход в дроссель.
Итого 5 штук. Все остальное железо D-54 мм (или сколько там?). По мне это и есть разумный минимум.
__________________
PoSiTiVe PEOPLE
|
|
|
30.01.2007, 18:09
|
#39
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
Цитата:
Сообщение от ПАВЛЕНТИЙ
постоянное прохождение холодного воздуха должно остужать тепло от двигателя........имею ввиду сам патрубок.
|
плох такой впуск который работает на охлаждение двигателя он будет нагреваться. КПД снижается.
если нагрев существенный то я бы обмотал "термотканью".
касательно силиконовых переходников:
имхо разумный минимум:
1. между впуском и трубой (горизонтальная плоскость). после этого поворот
2. перед переходом в горизонтальную плоскость. далее до кулера.
3. от турбины к патрубку на кулер.
4* (опция) дополнительное гибкое колено между (3) и кулером.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
31.01.2007, 07:39
|
#40
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
2Швед это я к тому написал, что впуск не должен нагреваться и не должен как-то расширяться(метал при нагреве), а если нагреваеться, то надо это решать, термоткань один из способов.......
|
|
|
31.01.2007, 13:26
|
#41
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
|
Вообще-то впуск нагревается не от двигателя, а от воздуха которых проходит через компрессор и нагревается. И ничего обматывать не нужно.
__________________
PoSiTiVe PEOPLE
|
|
|
31.01.2007, 13:28
|
#42
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
это при работе турбины.
а постой полчаса на холостых летом в +30 и потом пощупай алюминиевые патрубки
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
31.01.2007, 13:29
|
#43
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
я и говорю: "если интейк справляеться со своей работой" в этом случае может нагреваться труба от двигателя, если не справляеться - то надо его менять.........
|
|
|
31.01.2007, 13:34
|
#44
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
|
Ну стоял в + 45 и щупал железный и че?
Патрубок как патрубок.
А вот другое дело пощупать после отжига трубу на входе в куллер и трубу на выходе из него, там вот разница весьма ощутима.
__________________
PoSiTiVe PEOPLE
|
|
|
31.01.2007, 13:37
|
#45
|
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
|
для того чтоб в двигатель шел холодный воздух после турбы и придумали интейк,
но не плохо бы и ограничить нагрев труб со стороны раскаленного двигателя, дя этого можно и тепловой экран поставит........но самый главный инструмент всеравно останеться интейк!
Последний раз редактировалось ПАВЛЕНТИЙ; 31.01.2007 в 13:40..
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|