Обсуждение: Серёга: 3si 3000GT AWD Twin Turbo USA 1992

[DAN 3000GT]

А вес стандартного вечно ржавого выхлопа устраивает?? )))
Исправный идеальный сток это хорошо Но есть некоторые моменты которые полезно заменить на тюненг
И мы это обсуждали насколько я помню

[yustas]

на стоковом авто вес кардана тебе погоды не сделает

[Shum]

...возможно даже добавит "махового момента", впринципи необходимого для турбо моторов.

[Серёга]

Сообщение от yustas

на стоковом авто вес кардана тебе погоды не сделает

Вес кардана сделает погоду на любом авто, не важно стоковое оно или нет.
Или вес колёсных дисков тоже играет роль только на тюнингованных авто?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от DAN 3000GT

А вес стандартного вечно ржавого выхлопа устраивает?? )))
Исправный идеальный сток это хорошо Но есть некоторые моменты которые полезно заменить на тюненг
И мы это обсуждали насколько я помню

Задача выхлопа- выполнять свои функции. И он успешно с этим справляется. Ржавым он становится через несколько десятков тысяч километров пробега нового автомобиля. А то и раньше.
Стоковый выхлоп и так достаточно громкий, а пердак не нужен тем более.
У каждого свои задачи и цели...

[yustas]

самообманом можешь заниматся сколько угодно , но что бы точно знать заедь на стэнд до замены и после
твои рассуждения годятся только до 150 сильных моторов там это ты сможешь ощутить

[Серёга]

Сообщение от yustas

самообманом можешь заниматся сколько угодно , но что бы точно знать заедь на стэнд до замены и после
твои рассуждения годятся только до 150 сильных моторов там это ты сможешь ощутить

На стЭнд обязательно заеду

[yustas]

ждём результатов , один уже распорки в прошлом году ставил думал что то изменится хотя красиво теперь смотрятся , не поспоришь , одним словом ляпота!

[Серёга]

yustas, ага

[3kgtSL91]

Сообщение от Серёга

Тюнинг- это не про мой проект. Разве что, кроме кардана
Напихать под капот китайских ништяков- дело нехитрое. Это мы уже проходили. Совсем другое восстановить/заменить всё, что требуется с использованием оригинальных деталей.
Далеко не все детали доступны для заказа даже ТАМ. Машина старая, практически ничего на неё уже не производится, поэтому приходится довольствоваться остатками на складах по всему миру. Или искать б/у в хорошем состоянии, что тоже связано с определёнными трудностями, поскольку детали, снятые с машин, которые уже поездили ЗДЕСЬ, мало отличаются от неисправных, которые требуется заменить
Так что фраза "всегда можно заказать новые запчасти" далеко не всегда применима к нашим машинам...

чет я не помню чтобы ко мне обращался за стоком

[Серёга]

3kgtSL91, Обязательно попробую, как только ещё что-нибудь понадобится

[Brayen]

А почему вы не хотите заняться восстановлением машины с кузова ? Пологаю он не в самой лучшей форме.

[Серёга]

Привести в полный порядок кузов- дело несложное. Для покраски с полной разборкой и со сварочными работами (если это будет необходимо) уйдёт максимум две недели, при этом никакие зап. части не потребуются.
С механической/электрической частями проблем намного больше, учитывая "доступность" зап. частей. Поэтому я сначала делаю то, что сложно и долго. А кузовными делами займусь следующей зимой, т.к. планирую к этому времени закончить с остальным.
Кроме того, состояние/внешний вид кузова этой машины далеко не так плох, большинство аналогичных экземпляров, которые мне доводилось видеть, были в худшем состоянии.

Многие говорят, кузов в машине- это самая главная и самая сложная в ремонте часть. Возможно это относится к ТАЗам, где на фоне стоимости остальных работ и зап. частей ремонт кузова является самой дорогой составляющей.
Применительно к нашим машинам ремонт кузова- это быстрое и не особо дорогое дело, даже при наличии серьёзных повреждений.

[Brayen]

Я конечно с вами не согласен, но это исключительно мое мнение. Мне очень импонирует подход к восстановлению машин участника форума- DAN3000GT. Когда машина разбирается, готовится кузов, а потом уже все собирается на новое или близкое к таковому состоянию. Это безусловно самый дорогой и сложный способ. Но я считаю, что это единственно верный подход к делу.

Пологаю важность несущей конструкции кузова вы недооцениваете.

[Серёга]

Тут у каждого свои цели и задачи. Кто-то, например, нешпиговывает древнее ведро весом под 2т. тюнячками, вместо того, чтобы за теже деньги купить более свежий автомобиль в стоке с аналогичными характеристиками, который при этом ещё и не будет ипать мозг. Но тут весь интерес и заключается в процессе.
У меня немного другая цель. Лично я не вижу смысла разбирать автомобиль до состояния абсолютно голого кузова и всё, что находится снизу очищать, красить и пр. ибо это во-первых никак не влияет на характеристики авто, а во-вторых просто никому не видно А то что требует замены, я и так заменю.
Что касается несущей способности кузова- то тут никаких вопросов нет, все силовые элементы целы, не ржавые и не деформированы. Зачем лазить туда, где и так всё хорошо? Но даже если бы там и было что-нибудь не так, то это было бы легко исправить.
Это тоже лично моё мнение и учитывая многолетний опыт работы с разными авто, оно вряд ли изменится.

[013]

Сообщение от Brayen

Когда машина разбирается, готовится кузов, а потом уже все собирается на новое или близкое к таковому состоянию.

Многие еще и поездить на ней хотят успеть . А это уж почти реставрация, которая отнимет кучу времени, денег,нервов, а их всегда не хватает, ни того не другого . Для Дэна это работа, поэтому придется выбирать или это сделает за тебя кто то другой и отдать за это энное кол-во денег, и денег не малых судя по объему работ. Или делать самому, я прикидываю сколько на это уйдет времени (деньги даже не беру в расчет), при том что еще нужно работать и тд жизненные дела. На мой взгляд пока еще большинство покупает 3си чтобы поездить, а не заниматься капитальной реставрацией годами, хоть это и интересно не спорю. Да и не та это машина пока еще для этого.